滿(mǎn)足自身業(yè)務(wù)需求之后，希望找到多元的盈利方式。

美團(tuán)再一次向外界展示了它的邊界。

近日，美團(tuán)正式推出新品牌“美團(tuán)配送”，開(kāi)始在技術(shù)平臺(tái)、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等方面向B端開(kāi)放配送能力。家樂(lè)福、CFB集團(tuán)（DQ、棒約翰母公司）、百果園、多點(diǎn)等已與美團(tuán)配送達(dá)成合作。

和京東物流的開(kāi)放一樣，美團(tuán)配送將配送網(wǎng)絡(luò)徹底開(kāi)放給了第三方，這意味著，即使不入駐美團(tuán)平臺(tái)，也可以采購(gòu)美團(tuán)的配送服務(wù)。比如，家樂(lè)福同時(shí)在美團(tuán)和餓了么上線(xiàn)，但美團(tuán)作為社會(huì)化開(kāi)放平臺(tái)，與家樂(lè)福庫(kù)存體系打通后，除了配送美團(tuán)上的家樂(lè)福訂單，也可以配送后者其他渠道的訂單。

為什么是現(xiàn)在？

美團(tuán)配送總經(jīng)理魏巍表示，美團(tuán)配送已修煉4年，技術(shù)能力和運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)具備了開(kāi)放的技術(shù)能力要求。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付表示，即時(shí)配送已經(jīng)成為了產(chǎn)值超千億的行業(yè)。未來(lái)幾年，即時(shí)配送預(yù)計(jì)保持30%以上的增速，到2020年，市場(chǎng)的規(guī)模將突破2000億。美團(tuán)外賣(mài)日完成訂單量超2500萬(wàn)單中，有上百萬(wàn)訂單的來(lái)源并不是餐廳，而是來(lái)自超市、菜市場(chǎng)、便利店、美妝店等。

從商業(yè)的角度來(lái)看，配送這門(mén)生意，在一定范圍內(nèi)，訂單密度越高，人力成本就越低；配送員在用餐高峰外配送閑時(shí)訂單，能夠進(jìn)一步攤薄成本。

和京東物流的開(kāi)放一樣，美團(tuán)配送在滿(mǎn)足自身業(yè)務(wù)需求之后，希望找到多元的盈利方式。

如何開(kāi)放？

在美團(tuán)配送的1.0時(shí)代，美團(tuán)自建配送團(tuán)隊(duì)，解決了外賣(mài)配送的問(wèn)題；從2016 年開(kāi)始，美團(tuán)整合眾包推出“快送”產(chǎn)品，提供多樣化產(chǎn)品配送，非餐品類(lèi)訂單已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)量級(jí)。

但這種“通過(guò)配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)最終的商品和用戶(hù)之間的連接”，在魏巍看來(lái)“非常淺”。美團(tuán)希望配送在3.0時(shí)代在TO B上開(kāi)放，提升總體的配送效率，幫助商戶(hù)提升交易額，提升客戶(hù)體驗(yàn)，同時(shí)降低物流成本。

挑戰(zhàn)在于，美團(tuán)配送原本就是為了解決餐飲外賣(mài)的配送搭建，其線(xiàn)下業(yè)務(wù)管理、產(chǎn)品架構(gòu)、技術(shù)構(gòu)建都服務(wù)于餐飲外賣(mài)的業(yè)務(wù)邏輯。而傳統(tǒng)零售在配送時(shí)，庫(kù)存管理、門(mén)店之間的調(diào)配、缺貨率的實(shí)時(shí)管理都非常重要。美團(tuán)配送要做“更深度的連接”需要在to B做更多功課，比如，如何與傳統(tǒng)給零售企業(yè)打通庫(kù)存體系、如何讓配送體驗(yàn)更加深入、如何打通雙方技術(shù)能力，以及跨越“倉(cāng)”和“配”這兩個(gè)完全不同的能力溝渠。

經(jīng)過(guò)四年錘煉，美團(tuán)配送已經(jīng)鍛煉出了一顆聰明的“美團(tuán)超腦”。美團(tuán)配送CTO孫致釗透露，2015年美團(tuán)開(kāi)始切入即時(shí)配送領(lǐng)域時(shí)，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)并不多，那時(shí)站點(diǎn)的配送任務(wù)分配還要依靠“調(diào)度員”，他根據(jù)所負(fù)責(zé)區(qū)域里商家的出菜速度、地理信息、騎手經(jīng)驗(yàn)，人工分配派單任務(wù)。

超腦系統(tǒng)則通過(guò)算法和大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)配送進(jìn)行規(guī)劃、調(diào)度、運(yùn)營(yíng)。美團(tuán)外賣(mài)擁有360多萬(wàn)商戶(hù)和4億多用戶(hù)數(shù)據(jù)，每天日活躍60多萬(wàn)騎手上報(bào)每天高達(dá)40億次的數(shù)據(jù)，這種高頻率高密度的數(shù)據(jù)，能夠精細(xì)地刻畫(huà)數(shù)據(jù)地理信息，比如——一個(gè)小區(qū)有幾個(gè)門(mén)？應(yīng)該從哪個(gè)門(mén)進(jìn)入？這棟樓是否有電梯？小哥需要爬樓梯嗎？如果一個(gè)騎手小哥手上有5個(gè)訂單，路徑規(guī)劃引擎可以在0.55秒鐘以?xún)?nèi)選出最優(yōu)路徑，系統(tǒng)每天要承載760億次的路徑規(guī)劃。

美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是，在外賣(mài)業(yè)務(wù)上沉淀的技術(shù)能力，跟即時(shí)配送本質(zhì)上是相同的，人力、網(wǎng)絡(luò)的復(fù)用程度也相對(duì)最高。

2015年美團(tuán)配送的人效為8-10單/日，美團(tuán)把外賣(mài)送到用戶(hù)手上大約需要一個(gè)小時(shí)；現(xiàn)在，美團(tuán)使用“美團(tuán)超腦”即時(shí)配送系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)路徑規(guī)劃29億次，平均0.55毫秒為騎手規(guī)劃1次路線(xiàn)，騎手小哥配送時(shí)間平均控制在30分鐘內(nèi)，配送效率3 年間提了2-3倍。

孫致釗透露，美團(tuán)配送還有潛力把時(shí)間縮到更短，“但這需要考慮成本和安全”。

美團(tuán)給騎手小哥配備了智能頭盔，監(jiān)控佩戴情況；還給電動(dòng)車(chē)裝上只能芯片，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行駛狀態(tài)、車(chē)速耗電等數(shù)據(jù)。魏巍告訴pingwest 品玩，美團(tuán)配送在全國(guó)擁有270多萬(wàn)名騎手小哥，利用科技手段管理可以提升效率。他補(bǔ)充“這種監(jiān)測(cè)僅限于騎手工作時(shí)間?！?/p>

在運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)方面，美團(tuán)配送針對(duì)便利店、傳統(tǒng)商超、近場(chǎng)零售、寫(xiě)字樓等不同場(chǎng)景，已經(jīng)形成了4種運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)模式，分別為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的“巡游模式”、星型網(wǎng)絡(luò)的“星系模式”、前置小倉(cāng)+配送的“倉(cāng)配一體模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。魏巍介紹，智能終端是指在部分區(qū)域鋪設(shè)智能終端設(shè)備，騎手小哥可將餐品直接放進(jìn)溫區(qū)，用戶(hù)自取，以提高配送效率；目前已完成若干點(diǎn)位的鋪設(shè)。

To B 的競(jìng)爭(zhēng)

百果園集團(tuán)運(yùn)營(yíng)中心總監(jiān)孫鵬表示，2018年集團(tuán)全年銷(xiāo)售額突破100億元，線(xiàn)上生意占到了總體銷(xiāo)量的20%-30%，有的城市甚至達(dá)到40%。他透露，接下來(lái)與美團(tuán)還有更多合作，包括前置倉(cāng)的配送和倉(cāng)內(nèi)管理，無(wú)人零售、會(huì)員數(shù)據(jù)等方面。

羅戈研究院院長(zhǎng)潘永剛認(rèn)為，零售企業(yè)對(duì)于配送的訴求是，希望把3公里配送擴(kuò)展到全城配送，把虛擬門(mén)店的SKU復(fù)制到線(xiàn)上各個(gè)平臺(tái)去；另外一方面，一日多配的需求，涉及到庫(kù)存和B端需求與配送體系的結(jié)合。

這不僅是針對(duì)消費(fèi)端的布局，更大的意義在于搶占B端場(chǎng)景。魏巍稱(chēng)，美團(tuán)配送希望搭建技術(shù)類(lèi)、應(yīng)用層和生態(tài)，把自己打造成一個(gè)O2O行業(yè)類(lèi)似“水電煤的基礎(chǔ)設(shè)施”；未來(lái)1-3年內(nèi)，希望能夠開(kāi)放商家賦能，技術(shù)平臺(tái)外延，運(yùn)力的整合和生態(tài)體系構(gòu)建都有所進(jìn)展。

除了美團(tuán)外，阿里、京東都在即時(shí)配送領(lǐng)域有布局。阿里巴巴旗下的蜂鳥(niǎo)配送、點(diǎn)我達(dá)，京東的達(dá)達(dá)、京東到家，以及傳統(tǒng)快遞公司如順豐都上線(xiàn)了即時(shí)配送業(yè)務(wù)。在被阿里收購(gòu)前，餓了么董事長(zhǎng)張旭豪就表示“配送是餓了么的核心價(jià)值之一。”

魏巍認(rèn)為行業(yè)里存在兩到三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)商家和消費(fèi)者都是利好。在未來(lái)跨界競(jìng)爭(zhēng)沖擊下，線(xiàn)下實(shí)體將更加依賴(lài)這種即時(shí)配送能力?！拔覀兊哪康氖前盐锪鞒杀窘迪聛?lái)。國(guó)內(nèi)物流成本15%-18%，發(fā)達(dá)國(guó)家這個(gè)數(shù)字是8%-10%。如果家樂(lè)福產(chǎn)生了兩個(gè)訂單，兩個(gè)訂單都需要配送，如果配送員來(lái)自一個(gè)小區(qū)，甚至是同一個(gè)人，他就可以拿到兩單工資，用戶(hù)體驗(yàn)也沒(méi)有損失?！?/p>