全國(guó)主要輸出螃蟹的城市共81個(gè),供應(yīng)了全國(guó)175個(gè)城市吃蟹。隨著全國(guó)湖泊圍網(wǎng)螃蟹養(yǎng)殖面積的“瘦身”,主產(chǎn)區(qū)螃蟹產(chǎn)量將下降,這意味未來(lái)輸出螃蟹的城市將會(huì)持續(xù)增加。
螃蟹通過(guò)公路干線運(yùn)入總量前三甲分別是廣東、北京、遼寧;云南、青海、海南螃蟹運(yùn)入量全國(guó)墊底,西藏人吃螃蟹更是罕見(jiàn)。但全國(guó)最能吃的廣東人真的最能吃螃蟹嗎?廣東是全國(guó)唯一一個(gè)人口過(guò)億的省份,人多??!人均下來(lái),廣東人吃螃蟹雖然能排進(jìn)前十,但還算不上最能吃。把各地螃蟹運(yùn)入量人均之后,北京、天津、福建排名前三。
泰州螃蟹沒(méi)聽(tīng)過(guò)?“中國(guó)河蟹第一縣”興化市就屬于泰州。地處“水陸要津”的泰州運(yùn)出的螃蟹量遙遙領(lǐng)先,是排名第2到第6的浙江、湖北、安徽、福建、遼寧五省出港量總和,同時(shí)也是螃蟹重點(diǎn)輸出區(qū)域蘇州的3.3倍、鹽城的4.5倍。
螃蟹最遠(yuǎn)運(yùn)輸線路是從遼寧盤錦到新疆和田,全程4840公里,司機(jī)需要倒班不眠不休駕駛80小時(shí)左右,三天多即可達(dá)到。螃蟹運(yùn)距4000KM以上的只有新疆,且遼寧螃蟹是新疆的主要供給區(qū)域。
干線運(yùn)費(fèi)在整個(gè)螃蟹成本中占比是非常低的,從遼寧盤錦到新疆阿克蘇,4000公里的路程,一只螃蟹的干線運(yùn)費(fèi)僅2毛。1000公里以內(nèi),一只螃蟹運(yùn)費(fèi)約2分~6分,而大部分運(yùn)輸距離都集中在這一區(qū)間,這相當(dāng)于一家人吃一頓螃蟹,干線運(yùn)費(fèi)還抵不上一支5毛錢的棒棒糖。1000-1500公里,一只螃蟹運(yùn)費(fèi)約7分~1毛1;1500-2000公里約1毛2~1毛5;2000公里以上1毛6~2毛2。
螃蟹一定要冷藏運(yùn)輸嗎?其實(shí)不然,大閘蟹高欄車用的最多,高欄車運(yùn)輸螃蟹占到總體車型的一半以上,其次是冷藏、廂式車型,平板也可以用。分級(jí)和包裝得當(dāng),一般在氣溫20℃左右時(shí),大閘蟹能維持1周不死或很少死亡。因?yàn)轶π沸枰ur,價(jià)值高,運(yùn)輸需要小量快跑,4.2米車型(5噸左右)占到總體比例的45%+,其次是6.8米及9.6米車型。
4.2米車運(yùn)5噸螃蟹究竟有多少呢?按3.3兩/只計(jì)算,大約是30000只螃蟹,如果一個(gè)家庭一次吃10只螃蟹,一車可供應(yīng)3000個(gè)家庭吃一次螃蟹。
春節(jié)2月~3月,螃蟹運(yùn)輸?shù)谝淮纬尸F(xiàn)一波小高峰,這部分是暫養(yǎng)的反季節(jié)銷售螃蟹,再一次波峰的形成則需等到“六月黃”上市,7月~8月會(huì)形成全年第二波小高峰。全年螃蟹消費(fèi)最高點(diǎn)還是集中在9月,并在中秋前5天,即9月19日達(dá)到全年運(yùn)輸發(fā)貨頂點(diǎn),并持續(xù)到11月底前后。
廣東吃螃蟹呈現(xiàn)兼收并蓄特點(diǎn),三大供應(yīng)源江蘇、安徽和福建運(yùn)入量占比分別為32.3%、26.7%、23.4%。其中,江蘇省內(nèi)各地都供應(yīng)廣州,較為分散,而安徽馬鞍山一市運(yùn)往廣州的螃蟹占安徽總數(shù)的89%,福建漳州一市供應(yīng)廣州螃蟹的量相當(dāng)于福建總量的87%,集中度非常高。
北京就愛(ài)吃江蘇螃蟹,非常專一,江蘇供給量約占比82%,處于壟斷地位。
泰州作為全國(guó)螃蟹最大產(chǎn)區(qū),在多個(gè)地區(qū)都是最大的供給源,但北京卻鹽城蟹最多,鹽城大閘蟹有近60%上了北京的餐桌。浙江、湖北、安徽及上海更偏好蘇州蟹,廣西偏好湖北蟹,福建偏好浙江舟山蟹,新疆偏好盤錦蟹。
有趣的是江蘇運(yùn)往遼寧的螃蟹中,68.4%運(yùn)往了盤錦,其中56.8%是泰州螃蟹。而從盤錦輸出的螃蟹主要供應(yīng)東三省、新疆、內(nèi)蒙及河北等北方地區(qū)。
數(shù)據(jù)說(shuō)明:
1、全文引用數(shù)據(jù)來(lái)自貨車幫平臺(tái),均為公路干線運(yùn)輸數(shù)據(jù)。
2、上海為螃蟹消費(fèi)重點(diǎn)區(qū)域,但由于離產(chǎn)區(qū)近,走公路干線貨運(yùn)相對(duì)少,因此在上述數(shù)據(jù)中未重點(diǎn)提及。
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