《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）第七條規(guī)定：“從事網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)符合《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)章關(guān)于經(jīng)營性互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的要求，并具備與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息交互處理及全程跟蹤記錄等線上服務(wù)能力?！眱?nèi)容詳解。

《辦法》要求網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要具備含有時間和地理位置信息的實時行駛軌跡數(shù)據(jù)的能力，要求網(wǎng)絡(luò)貨運平臺自己或者合作第三方平臺對運輸?shù)攸c、貨物軌跡、運輸狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)控，具備對裝貨、卸貨、結(jié)算等物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力。對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說，“全程跟蹤記錄”最需要注意的是時間、地點要有實時的對應(yīng)軌跡數(shù)據(jù)。

這就意味著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺必須擁有非常健全的運輸軌跡數(shù)字化能力。結(jié)合實際道路貨運場景，道路貨運車輛由于限款、限高、荷載、排放等多方面道路管理法規(guī)要求，需要通過具體車輛的軌跡、時間和大量車輛的行駛速度、位置變化來智能判斷庫況、路況，對后續(xù)運營安排作出影響，從而提高效率。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營者需要針對真實的物流場景，自主研發(fā)軌跡監(jiān)控技術(shù)，或與第三方展開深度合作研發(fā)。

實際上，近兩年，我國的智能物流市場每年以20%以上的速度增長。說明，國內(nèi)也意識到物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。對于將申報網(wǎng)絡(luò)貨運的中小型平臺而言，則必須突破技術(shù)難題，解決業(yè)務(wù)管理、交易結(jié)算以及售后等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)數(shù)字化、智能化運營。

不過，對于即將申報網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的中小型平臺來說，可以從現(xiàn)有具備先發(fā)優(yōu)勢的平臺借鑒先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，讓運輸軌跡實現(xiàn)全覆蓋，讓整個物流生活發(fā)生改變。

1、定時定位

通過GPS實施監(jiān)控，可以隨時了解自己車輛的運行情況，用電腦登陸之后就可以直接查看，包括具體位置，行駛速度等，功能強大的還能顯示當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r等。

2、電子圍欄，在途異常報警。

可以在地圖上設(shè)定一個區(qū)域或規(guī)劃一個行駛路線，對超速、長時間駕駛、異常停車、長時間堵車、偏離路線都可以實現(xiàn)實時異常報警，車隊管理者能夠及時發(fā)現(xiàn)并通知司機。

可以查看車輛當(dāng)前可以查看車輛當(dāng)前在途軌跡和停車時間（P）和歷史軌跡

3、智能判斷路況、庫況

通過具體車輛的軌跡、時間和大量車輛的行駛速度、位置變化來智能判斷庫況、路況，對后續(xù)運營安排作出影響，從而提高效率。

可以查看車輛當(dāng)前可以查看車輛當(dāng)前在途軌跡和停車時間（P）和歷史軌跡

4、運輸路徑動態(tài)優(yōu)化

把不同重量、不同車型在不同路徑上所花的成本、時間和收貨人的作業(yè)時間，都作為變量進入運輸路徑優(yōu)化，會更為科學(xué)。

5、里程統(tǒng)計

在設(shè)定的時間段內(nèi)，用戶可以統(tǒng)計車輛的行駛里程，可以根據(jù)加的油量計算平均油耗。需要提醒大家的是，由于GPS會出現(xiàn)掉線、未定位、漂移、軌跡補償?shù)惹闆r，數(shù)據(jù)可能存在誤差。

可以查看車輛當(dāng)前可以查看車輛當(dāng)前在途軌跡和停車時間（P）和歷史軌跡

值得一提的是，針對“網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)對運輸、交易全過程進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理”的條款，業(yè)內(nèi)不少頭部平臺企業(yè)一方面源于領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，另一方面則更是對于運輸軌跡全覆蓋的重視，并通過不懈的研發(fā)和探索，已經(jīng)擁有了豐富的成功實踐成果。比如：在對運輸、交易全過程進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理方面，路歌的協(xié)同運輸管理系統(tǒng)“途視寶”，能夠?qū)\輸貨物軌跡、貨物在途狀態(tài)、貨單在途明細等數(shù)據(jù)進行追蹤記錄。滿幫的“滿運寶”在升級后，不僅具備全面管控和全自動風(fēng)控功能，而且進一步提高了信息安全管理能力。

此外，中儲智運作為此前在無車承運人試點考核中多項指標排在首位的平臺企業(yè)，不僅建立了結(jié)合車載北斗定位、手機GPS定位、運營商LBS定位的“三位一體”運輸軌跡定位體系，能夠?qū)\輸、交易全過程進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理。

需要關(guān)注的是，網(wǎng)絡(luò)貨運隨著政府更強的監(jiān)督、更高的標準，對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的監(jiān)管越來越嚴，《辦法》針對“網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)對運輸、交易全過程進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理”的條款，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺必然涉及個人數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、稅務(wù)數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)等多項數(shù)據(jù)的采集、存儲、管理和使用。平臺型企業(yè)未來需不斷提高自身數(shù)據(jù)處理能力，利用平臺更快速、更精準、更豐富的數(shù)據(jù)分析能力，并配備更好的服務(wù)和管理，協(xié)助國家管理部門實現(xiàn)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，有效促進物流環(huán)節(jié)的降本增效，促進道路運輸行業(yè)規(guī)范化。

隨著《辦法》正式實施日期的臨近，物流智能公共設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化進一步加強，物流新業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)正加速推進，對供應(yīng)鏈安全性的要求越來越高，科技也將重構(gòu)物流業(yè)競爭格局。這對于需申報網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營者的企業(yè)、需協(xié)助物流企業(yè)打造一站式網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的平臺企業(yè)，未來不僅需要確保網(wǎng)絡(luò)運輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈的完整性，無疑需要具備完善的產(chǎn)品技術(shù)能力，這對所有平臺企業(yè)來說都將是場長期而持久的考驗。