作者 | 物流麻將胡

來源 | 物流沙龍

據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年，在百貨、購物中心以及大型超市業(yè)態(tài)中，46家公司共關(guān)閉了185家門店，但實際數(shù)量卻遠遠不止那么多。

與此同時，中國連鎖便利店行業(yè)增速卻達13%，開店數(shù)量及同店銷售額均實現(xiàn)雙位數(shù)增長，便利店的滲透率從2015年的32%升至2016年的38%，比網(wǎng)購高3%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)線上紅利趨于末勢，600-700萬家的便利店，已成為線下客源的主要入口。

在線下掀起“關(guān)店潮”和線上增速放緩的同時，馬云提出“新零售”這一概念，即線上線下加物流一體才是未來趨勢。相較新零售，物流配送是如何匹配和支撐零售變革的，我們可以從城配變革態(tài)勢窺探一番。

城配業(yè)務(wù)模式加速變革

一、未規(guī)?；姆蚱蘩掀诺昊蚴慷嗟甑某桥淠Ｊ剑?/p>

1、傳統(tǒng)小車隊三方模式

以前一個小車隊就承擔(dān)起了配送業(yè)務(wù)一位車隊隊長帶領(lǐng)一群老鄉(xiāng)幫忙送貨，對物流的要求就是把貨送到，而現(xiàn)在門店對物流的要求不止是量還有質(zhì)。物流本身是規(guī)模和計劃管理經(jīng)濟。小車隊這種模式?jīng)]有較強的管理效益，不適應(yīng)現(xiàn)在的社會發(fā)展節(jié)奏，容易影響末端品牌及門店體驗。

2、批發(fā)商送貨（渠道物流模式）

其實現(xiàn)階段，大多數(shù)便利店的物流也并不是由城配企業(yè)做的大部分是由二批商送貨店主打個電話，然后二批商騎著電瓶車、三輪車或者面包車送貨，這類代表有奧利奧、農(nóng)夫山泉等；

還有一部分直接由廠家直送店家，部分走代理，這類代表如面包制造企業(yè)等；一小部分貨物由城市經(jīng)銷商或代理和廠家簽約直接送到門店，如蒙牛；另外，非常小的一部分是由店主自己開著車進貨。

二、傳統(tǒng)品牌連鎖店的城配模式：

業(yè)內(nèi)零售物流專家在采訪中表示：“現(xiàn)在中國的連鎖零售店的物流配送模式主要有兩種：一種是自營物流，另一種是第三方物流?！?/p>

自營物流，這種模式的優(yōu)點是由企業(yè)自建配送中心，對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有控制力，大規(guī)模的、有統(tǒng)一業(yè)態(tài)的連鎖企業(yè)能集中配送以達到規(guī)模效應(yīng)最大化，提高物流效率的效果，但容易分散業(yè)務(wù)主心力，不適合小規(guī)模的企業(yè)。

第三方物流，這種模式是將自身物流配送業(yè)務(wù)以合同的方式交給第三方物流公司，企業(yè)能集中力量在自身優(yōu)勢上，發(fā)展核心業(yè)務(wù)。但訂單波動大，三方物流易受影響，且企業(yè)容易被三方綁架，一般企業(yè)和三方簽約一年的合同，但中途有什么變故，企業(yè)想改變主意的代價較大。

相對于自營物流，第三方物流成本要低，采用第三方物流模式時，企業(yè)除了要支付給三方一定的費用，還要在各項設(shè)施費用上支付一定比重的費用，但由于比較省心，管理簡單、轉(zhuǎn)嫁了風(fēng)險，我國連鎖零售行業(yè)的物流配送模式以第三方物流為主。

三、新零售下的B2B城配模式

有位物流大咖“城配老司機“（在物流沙龍平臺上曾發(fā)布的系列文章）曾總結(jié)過：控物流不如控商流，控商流不如控終端。便利店便是終端的重要形態(tài)。

便利店等終端的重要性被普遍認可后，巨頭們紛紛以自營、加盟、綜合供應(yīng)鏈服務(wù)等形式整合便利店。比如阿里巴巴推出的零售通平臺，今年4月劉強東宣布推出的“百萬京東便利店計劃”，目前蘇寧大力推廣的蘇寧小店等巨頭紛紛入幕的舉動，風(fēng)口都直指便利店。

便利店經(jīng)營面積小，基本在80-100平方米，品類繁多，且SKU需求也在變快，庫存面積不足、庫存量少與滿足即時性需求之間形成了不可調(diào)和的矛盾。而此時物流的快速響應(yīng)能力是解決供需矛盾的唯一途徑。

零售便利店玩的就是銷售+物流（城配供應(yīng)鏈）。

評價一種零售模式好不好，繞不開兩個標(biāo)準(zhǔn)：決定能不能存在的標(biāo)準(zhǔn)是消費者購物體驗；決定能不能存在和發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)是成本效率，這些都繞不開物流在其中的重要作用。

目前新零售行業(yè)的趨勢要求就是物流要快，中間環(huán)節(jié)要少，要靠近消費者或增加零售端口，滿足消費者高頻次的補貨需求。另外，用戶體驗也要好，因為未來物流不光是運輸業(yè)，更會是服務(wù)業(yè)。

建立擁有高壁壘的配送產(chǎn)品模式

回到前文，當(dāng)幾十萬甚至數(shù)百萬便利店被整合之后，會發(fā)生什么呢？

城配貨運市場將會擴大，之前做城配業(yè)務(wù)的無數(shù)車輛將會被釋放出來。市場上的城配物流商需要面對平臺商和連鎖經(jīng)營商更嚴苛地考驗：

1、物流需急速響應(yīng)；

2、將物流服務(wù)拓展到整條供應(yīng)鏈；

3、需和供應(yīng)鏈上的合作伙伴共建適宜的合作模式，并提供深入的信息和技術(shù)支持。

面對以上要求，城配商想要脫穎而出，就要形成自身壁壘：

1、能迅速整合海量運力；

2、能用技術(shù)優(yōu)勢管理好運力；

3、能用專業(yè)化的服務(wù)運營能力服務(wù)好便利店客戶。

從2014年開始，城配行業(yè)涌現(xiàn)了一批城配互聯(lián)網(wǎng)平臺，經(jīng)過資本和行業(yè)的洗禮，云鳥成長為城配行業(yè)的領(lǐng)先平臺企業(yè)。產(chǎn)品化與專業(yè)化服務(wù)本來是物流企業(yè)發(fā)展的悖論，云鳥是如何做到以科技產(chǎn)品貫穿“交付模式”？

小編也特別采訪了云鳥科技物流總監(jiān)魏錸，為什么是云鳥科技？魏總以云鳥“訂單多點配”模式為例揭開答案。據(jù)了解，此模式是一種專注供應(yīng)鏈末端訂單交付的“標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”整合解決方案，能使單票交付成本下降10%-15%。

如何使單票成本降低10-15%？

針對連鎖零售行業(yè)訂單頻繁、貨物種類眾多、配送點多以及配送線路復(fù)雜等特點，魏總表示要從優(yōu)化整體的每個環(huán)節(jié)入手

1、出倉速度提升至45分鐘，對各零售網(wǎng)點補貨

據(jù)悉，云鳥并沒有倉，但能對其它廠家的倉進行升級，比如對于一般快消品而言，出倉速度為2.6-3小時，但經(jīng)過智能排線，云鳥將出倉率提升至45分鐘。

其采用預(yù)約排線的方式在訂單派送前1天進行預(yù)約，并根據(jù)收貨人地址、收貨時間等生成最優(yōu)路線，從車輛進場順序開始，按倉庫的生產(chǎn)節(jié)奏，路徑順序、時間窗口等因素進行送貨，避免了無效分揀。

在快消品類上，云鳥支持經(jīng)銷商向各零售網(wǎng)點補貨，如便利峰、中商惠民等，還有區(qū)域性的品牌產(chǎn)品配送，比如山東地區(qū)的青島啤酒、嶗山礦泉水的配送。

2、最大調(diào)動80萬輛車，補充各企業(yè)運力資源

魏總指出，云鳥按照最高峰期匹配運力，最多可控制80萬輛車，而其它第三方最多能調(diào)配10多萬輛車。

基于充沛運力優(yōu)勢，對于供應(yīng)鏈管理公司和自建物流類企業(yè)，云鳥在高峰期能夠迅速補充運力資源，支持城配。

此類企業(yè)有自己的物流隊伍，但為了避免閑時的閑置物流資源的浪費，控制成本，物流隊伍的建設(shè)往往滿足的是全年平均運力需求，在高峰期會出現(xiàn)運力資源短缺的情況，此時云鳥可有效進行補充。

與此同時，云鳥還支持“共享經(jīng)濟”企業(yè)的城市鋪貨，如對各共享單車鋪貨。

3、按照用車需求匹配最佳運力

經(jīng)過嚴格篩選出來的司機按SOP進行管控，在運力過程中會對司機按甲方需求進行二次培訓(xùn)，符合長期業(yè)務(wù)模式；其次，有意外狀況出現(xiàn)如車沒到的情況能立馬進行保價處理，司機現(xiàn)場賠付。

4、按票計費，提供溫控冷控硬件設(shè)施

云鳥根據(jù)貨物體積、重量、品類等實際情況選擇按件、筐進行結(jié)算，其車輛作為一個移動倉，不用考慮車輛空載率的問題，期間對待貨品種類還有溫控冷控等硬件設(shè)備。

比如云鳥針對如百果園、每日優(yōu)鮮等生鮮類企業(yè)（水果、食材）提供冷鏈運力資源、保證交付品質(zhì)。

5、API數(shù)據(jù)對接，全程可視化管理

從訂單錄入自動生成派車單開始，到線路規(guī)劃，車輛安排，貨物位置、狀態(tài)等在途信息直至到交付狀態(tài)的信息，收貨人可隨時查詢并進行實時把控。其中云鳥的“鳥眼”系統(tǒng)可檢查異常，并反映給系統(tǒng)。

對于零售企業(yè)來說，數(shù)據(jù)的打通減少了信息的溝通成本，降低了管理難度，減少了灰色地帶，使配送流程也更加透明、可控。

新零售時代城配物流商最需要面對的兩點是“末端體驗”以及“庫存下降”，當(dāng)前物流基本是執(zhí)行者角色，而后會逐漸成為商業(yè)指導(dǎo)者。魏總補充道，比如在商流打通的情況下由物流指導(dǎo)末端，中央倉的大數(shù)據(jù)能預(yù)測不同SKU的訂單量、頻率以及時效等因素，影響或決定配送的品種和頻率。

不可否認，從之前鬧得轟轟烈烈的順豐和菜鳥大數(shù)據(jù)之戰(zhàn)，我們越來越清晰地感知到大數(shù)據(jù)的能量。在新零售時代的征程上，無論是零售商還是城配服務(wù)商應(yīng)在借助科技手段的同時，利用好大數(shù)據(jù)這班列車，在面向競爭越來越白熱化的未來，主動構(gòu)建更強大的競爭壁壘！

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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