作者 | 黃堯笛 微信ID：hydglc

來源 | 環(huán)球物流咨詢

近年，中國經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型升級期，市場競爭環(huán)境愈加激烈，更多的企業(yè)開始關(guān)注內(nèi)部物流運(yùn)營，以期通過高質(zhì)量的物流服務(wù)獲取客戶的忠誠，同時也在竭盡全力提升物流運(yùn)營效率。然而，由于我國的物流發(fā)展起步較晚，至今還沒有形成一套成熟的企業(yè)物流運(yùn)營管理體系。本篇文章將按下述思路來梳理和總結(jié)一些企業(yè)物流運(yùn)營管理的方法體系。

企業(yè)物流運(yùn)營管理的重要性

1.1 支撐企業(yè)戰(zhàn)略實現(xiàn)

企業(yè)物流作為生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)的底層支撐，是企業(yè)物流戰(zhàn)略措施落地的具體體現(xiàn)，其實施的好壞程度直接關(guān)系到戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。從國內(nèi)企業(yè)物流現(xiàn)狀看，目前普通存在標(biāo)準(zhǔn)化體系建立不完全、信息化水平普遍不高、服務(wù)水平仍處較低層次等問題。為實現(xiàn)企業(yè)物流跨越發(fā)展，完成向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型，主要是解決企業(yè)物流流程、制度和信息一體化問題。

以A企業(yè)為例，其“十三五”期間的總體戰(zhàn)略目標(biāo)為“收入進(jìn)入行業(yè)前三名，站穩(wěn)國內(nèi)行業(yè)第一集團(tuán)軍位置”。為推動其“十三五”總體戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)落地和達(dá)成，公司在以下方面做了戰(zhàn)略規(guī)劃：

綜上來看，為了實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在“中國制造2025“以及物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢下，企業(yè)物流運(yùn)營管理需要向“一體化、信息化和智能化”的轉(zhuǎn)變，提升公司的整體運(yùn)作水平。

1.2 滿足未來業(yè)務(wù)運(yùn)營需求

（1） 滿足未來業(yè)務(wù)量增長需求

企業(yè)要想發(fā)展，銷售量的增長是一切利潤的最初源泉，而企業(yè)物流作為其銷售量增長的后勤保障，是支撐其業(yè)務(wù)發(fā)展的重要基石，因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前自身物流需求以及未來一段時期內(nèi)業(yè)務(wù)增長預(yù)測提前規(guī)劃和完善企業(yè)物流的運(yùn)營管理。

對A企業(yè)來說，其“十三五”期間的銷售量將比“十二五”期間增加兩倍之多，物流處理量將超過1億件/年。然而根據(jù)其現(xiàn)有的銷售物流運(yùn)營模式（80%訂單從本地物流園區(qū)發(fā)出，20%訂單從分散全國的的配送中心發(fā)出），在銷售物流體系不變的情況下，本地物流園區(qū)的運(yùn)營將面臨巨大挑戰(zhàn)。為控制企業(yè)成本，須重點從運(yùn)營管理方面進(jìn)行優(yōu)化以提升企業(yè)物流運(yùn)營能力。

來源于“環(huán)球物流咨詢-物流規(guī)劃與決策系統(tǒng)”

（2） 滿足業(yè)務(wù)多樣性的需求

隨著市場消費(fèi)者結(jié)構(gòu)的變化，新一代年輕人將逐漸成為社會消費(fèi)主力，而時尚化和個性化是影響上述人群選擇對應(yīng)產(chǎn)品的重要因素。為滿足市場變化的新需求，企業(yè)也將推出更加時尚化和個性化的產(chǎn)品。作為企業(yè)運(yùn)營支撐的物流運(yùn)營，將會面臨更多的小批量、多批次、定制化服務(wù)要求，這些都要求企業(yè)物流運(yùn)營管理必須做出調(diào)整，以便迎合客戶需求并為客戶提供滿意的物流服務(wù)體驗，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)銷售量增長。

來源于“環(huán)球物流咨詢-物流規(guī)劃與決策系統(tǒng)”

（3） 滿足訂單快速響應(yīng)要求

電商及快遞的發(fā)展促使客戶體對服務(wù)時效性和便捷性有了更高的要求，因此對傳統(tǒng)型企業(yè)來說，如何改變原有落后的物流運(yùn)營體系以適應(yīng)新的市場環(huán)境對企業(yè)來說至關(guān)重要。首先，企業(yè)必須打破傳統(tǒng)的服務(wù)理念和運(yùn)營模式，重新構(gòu)建企業(yè)物流運(yùn)營管理模式；其次，通過物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)實現(xiàn)對客戶需求的實時響應(yīng)，快速滿足消費(fèi)者的需求服務(wù)；最后，在客戶訂單出現(xiàn)異常時，可通過物流信息平臺進(jìn)行追溯，快速定位問題點，并提出客戶滿意的解決方案。

來源于“環(huán)球物流咨詢-物流規(guī)劃與決策系統(tǒng)”

1.3 提升公司供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢

在現(xiàn)代市場環(huán)境中，除產(chǎn)品本身的差異外，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭也越來越傾向于服務(wù)質(zhì)量的競爭，提高供應(yīng)鏈整體運(yùn)營能力將有組于提升企業(yè)整體競爭優(yōu)勢。企業(yè)物流運(yùn)營管理作為供應(yīng)鏈管理的一部分，其運(yùn)作水平將在很大程度影響整條供應(yīng)鏈所能創(chuàng)造的價值或消耗的成本，因此提升企業(yè)的物流運(yùn)營管理水平實質(zhì)上就是在提升整條供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。如下圖為供應(yīng)鏈要素組成，物流運(yùn)營管理將從運(yùn)營層面對各要素的指標(biāo)提升，以推動供應(yīng)鏈整體管理水平的提升。

企業(yè)物流運(yùn)營管理目標(biāo)

在清晰企業(yè)物流管理的重要作用后，作為企業(yè)管理者必須從運(yùn)營管理角度明確其管理職責(zé)：在滿足服務(wù)水平的前提下，平衡運(yùn)營成本和操作效率之間的背反效應(yīng)。企業(yè)物流運(yùn)營管理目標(biāo)具體體現(xiàn)在以下三個方面：

供應(yīng)鏈視角下不同環(huán)節(jié)的物流運(yùn)營管理

3.1 采購物流之運(yùn)營管理

采購物流在不同的組織里，重點有所不同。在加工制造型企業(yè)，采購物流基本上是采購原材料、零部件、毛坯料，甚至有時候還是半成品。在零售企業(yè)里采購的一般是商品，不會去采購原材料和零部件,而且商品有銷售包裝和配套說明書。

采購物流的運(yùn)營管理主要包括以下內(nèi)容：

• 供應(yīng)商選擇和評估；

• 供應(yīng)商分類管理；

• 供應(yīng)方式選擇：即時供應(yīng)和準(zhǔn)時供應(yīng)；

• 庫存管理方式選擇：供應(yīng)商管理庫存和聯(lián)合管理庫存；

3.2 生產(chǎn)物流之運(yùn)營管理

生產(chǎn)物流運(yùn)營管理主要包括以下內(nèi)容：

（1） 物料管理

物料管理體現(xiàn)為庫存管理及對入庫和出庫進(jìn)行管理，并協(xié)調(diào)出庫與入庫，以保證生產(chǎn)所需物料的準(zhǔn)時、可靠供應(yīng)。

（2） 作業(yè)管理

根據(jù)生產(chǎn)加工的需要，計劃和調(diào)度各種運(yùn)輸設(shè)備，規(guī)劃運(yùn)輸路線，使所需的物料及時、暢通地運(yùn)達(dá)指定位置。

（3） 狀態(tài)監(jiān)控監(jiān)測

通過生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)置各種檢測裝置，對生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行過程中的物流狀態(tài)進(jìn)行檢測，通過模擬屏或計算機(jī)屏幕實時顯示各種狀態(tài)，以掌握物流實際運(yùn)行狀況。在發(fā)現(xiàn)故障的情況下，應(yīng)及時采取措施，排除故障，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。

（4） 信息管理

指對生產(chǎn)物流系統(tǒng)和各種信息進(jìn)行采集、處理、傳輸、統(tǒng)計和報告。

3.3 銷售物流之運(yùn)營管理

銷售物流（或成品物流）是指產(chǎn)品進(jìn)入成品倉庫后所發(fā)生的一系列物流運(yùn)營活動，其主要運(yùn)營管理內(nèi)容包括：

（1）訂單管理；

（2）庫存管理；

（3）運(yùn)輸管理；

（4）配送管理；

（5）信息管理；

銷售物流的運(yùn)營模式可大致分為以下幾種：

（1）生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流；

（2）第三方物流企業(yè)組織銷售物流；

（3）用戶自己提貨的形式。

運(yùn)營數(shù)據(jù)分析（以銷售物流為例）

以下為企業(yè)模擬數(shù)據(jù)：

4.1 產(chǎn)品分析

（1） 產(chǎn)品屬性：產(chǎn)品屬性分析主要包括物理屬性和價值屬性兩個方面。

（2） 產(chǎn)品種類：根據(jù)產(chǎn)品品牌、產(chǎn)地等特性區(qū)分產(chǎn)品類型。

數(shù)據(jù)輸出來源于“環(huán)球物流咨詢-物流規(guī)劃與決策系統(tǒng)”

4.2 業(yè)務(wù)量分析

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（1） 全國發(fā)運(yùn)總量

（2） 各省發(fā)運(yùn)量

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（3） 各地倉庫發(fā)運(yùn)量

4.3 訂單分析

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（1） 訂單數(shù)量

根據(jù)歷史銷售報表，分析各地區(qū)銷售出庫量如下：

（2） 訂單類型

由于銷售主體及銷售模式不同，如電商訂單、個人訂單、內(nèi)部訂單、特殊訂單等，分別分析各訂單類型下的銷售出庫量。

（3） 異常訂單

   1） 異常訂單比例

結(jié)合銷售數(shù)據(jù)，匯總異常訂單占比：

   2） 異常原因分析

結(jié)合異常情況匯總，分析各異常類型下訂單占占比：

4.4 運(yùn)輸分析

（1） 運(yùn)輸方式

各種運(yùn)輸方式下的業(yè)務(wù)量占比

（2） 運(yùn)輸延遲率

由于運(yùn)輸原因造成的訂單延誤占比

4.5 作業(yè)時間分析

（1） 訂單指令生成時間

（2） 訂單在庫作業(yè)時間

（3） 運(yùn)輸時間

運(yùn)營管理績效評價

5.1 構(gòu)建物流運(yùn)營評價指標(biāo)評價體系

5.2 確定物流運(yùn)營評價指標(biāo)的權(quán)重

（1） 建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型

應(yīng)用AHP決策時，要先把問題層次化和條理化，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建一個層次模型。大致可分為三個層次：目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層。層次數(shù)與問題的復(fù)雜程度及需要分析的詳盡程度有關(guān)。通常來說，層次數(shù)不受嚴(yán)格限制，但每一層次中各指標(biāo)所涵蓋的下級指標(biāo)不要超過9個，如圖所示。

（2） 構(gòu)造指標(biāo)重要性判斷矩陣

建立層次分析模型后，通過對各層元素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造出比較判斷矩陣。判斷矩陣表示針對上一層次因素，本層次與之有關(guān)因素之間相對重要性的比較。引用數(shù)字1-9及其倒數(shù)作為標(biāo)度來定義判斷矩陣，見下表。

對于n 個元素來說，可以通過兩兩因素比較得到判斷矩陣A=(A_ij)_n×n

（3） 計算指標(biāo)權(quán)重

求根法：

①將判斷矩陣A按行求

②歸一化：

（4） 一致性檢驗

為避免出現(xiàn)A比B重要，B比C重要，而C比A重要這一違反常理的情況發(fā)生，因此需要對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗，以提高決策的科學(xué)性。

5.3 得出運(yùn)營績效評價體系及指標(biāo)權(quán)重

以下指標(biāo)權(quán)重僅為示意，具體權(quán)重大小視公司情況而定

依據(jù)此評價指標(biāo)體系，企業(yè)物流運(yùn)營管理部門便可對其運(yùn)營績效進(jìn)行定期評價，然后根據(jù)評價結(jié)果找出工作中存在不足的地方并加以改正，從而可以不斷提升企業(yè)的物流運(yùn)營水平和客戶滿意度。

作者 | 黃堯笛，從事物流運(yùn)作及咨詢工作十年以上，出版書籍《供應(yīng)鏈物流規(guī)劃與設(shè)計》，長期致力于將物流理論與實踐結(jié)合，創(chuàng)建并不斷優(yōu)化適合于國內(nèi)特色的物流咨詢方法與應(yīng)用；近年曾主導(dǎo)項目或咨詢企業(yè)：中聯(lián)重科、中國中車、瀘州老窖、傳化化工、傳化物流、駱駝集團(tuán)等。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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