我們?cè)谂渌吐窂揭?guī)劃的時(shí)候，多數(shù)是把各個(gè)配送點(diǎn)位進(jìn)行按區(qū)域劃分，有些人稱為配送區(qū)域，有些稱為路區(qū)，有些稱為配送網(wǎng)格。本文就稱為配送區(qū)域吧。配送區(qū)域如何劃分是今天要分享的內(nèi)容。

先分享下小編的配送經(jīng)歷，記得做零擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)候劃過(guò)配送區(qū)域，零擔(dān)的配送量小，配送區(qū)域比較簡(jiǎn)單就分為2類：正常配送范圍和超遠(yuǎn)配送范圍（這個(gè)劃分是到達(dá)部門很重要的利潤(rùn)來(lái)源）。后來(lái)，做快遞了，配送量就大了，快遞員也多了。就需要對(duì)配送區(qū)域進(jìn)行按快遞員劃分，比如10個(gè)快遞員，就得把配送區(qū)域劃分10個(gè)板塊，每個(gè)快遞員負(fù)責(zé)一個(gè)板塊。劃分的時(shí)候會(huì)參考出發(fā)貨量和到店貨量，保證盡量的公平。而城配中倉(cāng)到店的配送區(qū)域劃分，跟零擔(dān)和快遞的配送區(qū)域劃分會(huì)有些不同，下面會(huì)列舉下不同點(diǎn)。

一般配送區(qū)域劃分會(huì)采用2種方式：①直接劃區(qū)，就是把地圖分成n份，全面覆蓋；②以點(diǎn)定區(qū)，就是有點(diǎn)了，把固定了哪些點(diǎn)歸類為某某區(qū)，未全面覆蓋。兩種方式各有利弊，在傳統(tǒng)零擔(dān)和快遞多采用第①種方式；而第②種方式適用于城配的一些場(chǎng)景；

以不斷新開(kāi)門店的城配業(yè)態(tài)舉例，按照①的方式劃區(qū)域做倉(cāng)到店的運(yùn)輸，新增門店很容易進(jìn)行區(qū)域歸類，但是這種容易產(chǎn)生排線不好排，裝載率低的情況；要調(diào)整就需要進(jìn)行分界線的調(diào)整；而如果用②就需要對(duì)新店進(jìn)行區(qū)域歸納，判斷歸納那個(gè)區(qū)域?qū)ε啪€及裝載率更優(yōu)，每新增門店都需要做一次區(qū)域歸納，對(duì)運(yùn)輸呈現(xiàn)的結(jié)果會(huì)更好，如果隨著貨量變化進(jìn)行區(qū)域調(diào)整也方便。

以下是按照經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的各種業(yè)態(tài)的劃區(qū)方式：

在劃區(qū)域的時(shí)候還需要考慮以下的幾個(gè)因素：

1、天然的劃分線：比如河流、主干道等；2、點(diǎn)位分布圖：比如很多點(diǎn)位密集，可以用一個(gè)車串所有點(diǎn)的就劃為一個(gè)區(qū)域，減少跨區(qū)配送；3、區(qū)域內(nèi)線路裝載率：劃區(qū)后原則上盡量少跨區(qū)，所以需要考慮區(qū)域內(nèi)各線路的裝載量；4、計(jì)費(fèi)方式：目前城配主流的計(jì)費(fèi)是公里區(qū)間起步價(jià)（含n點(diǎn)）+串點(diǎn)費(fèi)；區(qū)域盡量在同一區(qū)間；5、管理維度：一個(gè)調(diào)度管理司機(jī)的維度，至少50個(gè)，關(guān)鍵看業(yè)態(tài)的操作難度；

區(qū)域劃分后需要建立配送區(qū)域的管理，主要以下幾個(gè)方面：

1、配送區(qū)域分級(jí)；2、調(diào)度與區(qū)域綁定；3、區(qū)域內(nèi)司機(jī)固定；4、建立區(qū)域運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，各區(qū)排名；5、業(yè)務(wù)按照區(qū)域外包；6、各區(qū)域運(yùn)力調(diào)動(dòng)扶持等。

另外多倉(cāng)發(fā)貨的情況下，配送區(qū)域是否需要一致？

       嚴(yán)格意義上，每個(gè)倉(cāng)出發(fā)的貨量不一樣，距離門店的遠(yuǎn)近不一樣，線路也會(huì)不一樣；配送區(qū)域劃分是基于單個(gè)倉(cāng)為中心進(jìn)行劃分的，所以如果有多倉(cāng)配送，各個(gè)倉(cāng)對(duì)應(yīng)的配送區(qū)域可以是不同的。

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