多年前，哈藥集團(tuán)便一直在探索如何改變舊的流通模式，不順暢的流通模式給哈藥集團(tuán)帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。而近年來(lái)“兩票制”的實(shí)施給哈藥集團(tuán)帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。

在此之前，部分全國(guó)性流通企業(yè)對(duì)終端網(wǎng)絡(luò)的滲透能力并不強(qiáng)，可能在全國(guó)建立幾個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心之后便將區(qū)縣管理交給下面的流通企業(yè)，形成多級(jí)代理關(guān)系。哈藥集團(tuán)原有的運(yùn)輸管理模式便是如此，其擁有的8家工廠并沒有集中管控，分別獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。僅需將大批量藥品運(yùn)送至一級(jí)分銷商，而管理大多處在一線城市的一級(jí)分銷商相對(duì)簡(jiǎn)單。

隨著“兩票制”的推行，醫(yī)藥商業(yè)集中度越來(lái)越高，傳統(tǒng)銷售模式將被顛覆，藥品流通企業(yè)轉(zhuǎn)型已成定局，原有的運(yùn)輸管理需下沉到基層醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)。如何開展批發(fā)零售一體化經(jīng)營(yíng)；如何增加上下游間聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游協(xié)同；如何讓業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全程可控；如何壓縮藥品流通成本。哈藥集團(tuán)的供應(yīng)鏈改革迫在眉睫。

哈藥集團(tuán)“云”的初體驗(yàn)

在集團(tuán)戰(zhàn)略需求下，哈藥開始推動(dòng)業(yè)務(wù)重構(gòu), 以供應(yīng)鏈為主線, 通過強(qiáng)化供應(yīng)鏈中心系統(tǒng), 完善優(yōu)化供應(yīng)鏈上下游平臺(tái), 并融合IT 新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全程可追，推進(jìn)集團(tuán)信息化的整體化、協(xié)同化。

哈藥集團(tuán)物流采購(gòu)部長(zhǎng)宗爽女士表示，此前集團(tuán)使用的管理系統(tǒng)，硬件投入非常高，大概需要800萬(wàn)到1000萬(wàn)，在了解云平臺(tái)的靈活性、敏捷性、應(yīng)變性及多組織搭建后，認(rèn)為非常適合哈藥的管理模式。

2016年底，哈藥集團(tuán)舍棄原有TMS系統(tǒng)，采用云平臺(tái)模式來(lái)解決配送問題在僅花費(fèi)2個(gè)多月時(shí)間后，便成功上線了TMS云平臺(tái)項(xiàng)目。

哈藥集團(tuán)物流配送流程

通過云平臺(tái)的建設(shè)和落實(shí)，哈藥集團(tuán)推行區(qū)域?qū)I(yíng)模式，對(duì)原有供應(yīng)鏈體系進(jìn)行了重構(gòu)：

多工廠資源整合，節(jié)省人力成本：將原來(lái)下沉在工廠下的物流職能提升至集團(tuán)大物流中心統(tǒng)合管理，建立哈藥集團(tuán)物流管理體系。通過 TMS 云平臺(tái)連接到各大工廠的 ERP 系統(tǒng), 各廠訂單一覽無(wú)遺，集團(tuán)內(nèi)8家工廠運(yùn)輸管理人數(shù)由16人減少至3人，并解決了多家工廠串點(diǎn)多倉(cāng)提貨問題；

運(yùn)費(fèi)實(shí)時(shí)、精細(xì)化核算：“以前集團(tuán)做運(yùn)費(fèi)預(yù)算的時(shí)候，會(huì)拿某一年的整體物流費(fèi)用除以整體的發(fā)運(yùn)量給出一個(gè)平均值再乘以下一年的預(yù)計(jì)銷量，對(duì)整個(gè)運(yùn)費(fèi)沒有管控?！弊谒拷榻B，在TMS云平臺(tái)下，可以將運(yùn)費(fèi)分解拆分到零擔(dān)、整車、重拋貨，不同品種、省區(qū)，甚至是不同形式的精細(xì)程度，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)自動(dòng)實(shí)時(shí)核算，與承運(yùn)商在線審核與對(duì)賬，提高效率90%，同時(shí)也極大降低了費(fèi)用計(jì)算的錯(cuò)誤率。

產(chǎn)品訂單全程可視，自動(dòng)預(yù)警：TMS云平臺(tái)整合多方，協(xié)同聯(lián)動(dòng)處理發(fā)運(yùn)異常。通過對(duì)接各承運(yùn)商的系統(tǒng), 直接解各承運(yùn)商的運(yùn)力池，實(shí)時(shí)了解車輛及貨物位置，監(jiān)控服務(wù)異常，在途時(shí)間得到控制，實(shí)現(xiàn)了人、 車、 貨的透明化管理；

溝通時(shí)效提升：廢除原有電子郵件、QQ等工具的訂單交流模式，數(shù)據(jù)被匯總到 TMS云平臺(tái)后，與物流承運(yùn)商的平均溝通時(shí)效由原來(lái)的30分鐘降低到5分鐘；

配送時(shí)效優(yōu)化60%：在配送信息化管理平臺(tái)的快速構(gòu)建下，云平臺(tái)自動(dòng)計(jì)算出循環(huán)取貨路線, 運(yùn)輸公司跑一趟可以順路完成多個(gè)工廠的取貨，時(shí)效優(yōu)化60% 。

簡(jiǎn)而言之，通過本次改革，TMS將集團(tuán)物流中心、工廠、承運(yùn)商、貨車司機(jī)、客戶多方整合于一個(gè)云平臺(tái)，多方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的真正一體化，集團(tuán)物流總部規(guī)劃和優(yōu)化的職能、執(zhí)行監(jiān)管、資源整合、成本控制及客戶服務(wù)得到強(qiáng)化，物流管理的集中化、信息化、可視化也進(jìn)一步得到了實(shí)現(xiàn)。

“云”破解傳統(tǒng)供應(yīng)鏈痛點(diǎn)

據(jù)了解，哈藥集團(tuán)所采用的TMS云來(lái)自科箭供應(yīng)鏈管理云平臺(tái)，其整合訂單管理（OMS云）、運(yùn)輸管理（TMS 云）、倉(cāng)儲(chǔ)管理（WMS云）、預(yù)約管理（AMS云）、供應(yīng)鏈控制塔（SCCT）的云解決方案。該方案不僅聚焦醫(yī)藥，還聚焦零售分銷、消費(fèi)品、汽車、制造及物流等行業(yè)。

科箭科技總經(jīng)理劉斌總結(jié)多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)：“越來(lái)越多企業(yè)正在謀求業(yè)務(wù)的數(shù)字化升級(jí)與轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在甲方的主要需求是全局可視化，即了解你的供應(yīng)鏈正在發(fā)生什么，這對(duì)于管理風(fēng)險(xiǎn)、降低成本和確保盈利能力至關(guān)重要。而在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，許多運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)被存在本地造成信息孤島，削弱了供應(yīng)鏈伙伴間的有效協(xié)作，加大了問題發(fā)生的可能性，也限制了及時(shí)響應(yīng)與反饋?！?/p>

近期，羅戈研究發(fā)布的《2019中國(guó)合同物流發(fā)展報(bào)告》中的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，65%的甲方認(rèn)為如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游真正協(xié)同是企業(yè)供應(yīng)鏈及物流管理面臨的主要挑戰(zhàn)，在IT投入方面，50%的企業(yè)將加強(qiáng)基于可視化的訂單追蹤投入。

來(lái)源：羅戈研究

現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)侨中缘模霸啤弊尮?yīng)鏈擁有“網(wǎng)絡(luò)化”的思維，在高度協(xié)同化及高效化的特點(diǎn)下，通過連接供應(yīng)鏈上各個(gè)參與者，保持全流程的透明度，讓整個(gè)業(yè)務(wù)過程變得可視，從而達(dá)到全程監(jiān)控的目的。

劉斌介紹，供應(yīng)鏈云平臺(tái)具有高靈活性及可替代性，按需或按年付費(fèi)的成本效率及敏捷可拓展的優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目可快速靈活地部署，鏈接生態(tài)。因此，自2015年推出第一朵云TMS云，科箭都每年堅(jiān)持推出“一朵云”。

如其OMS推出訂單管理云可實(shí)現(xiàn)全渠道訂單的統(tǒng)籌以驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同。某客戶的多個(gè)云倉(cāng)便可通過一個(gè)平臺(tái)看到所有庫(kù)存，做相應(yīng)地預(yù)測(cè)，并通過訂單管理驅(qū)動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)執(zhí)行及整個(gè)計(jì)劃的協(xié)同和物流的準(zhǔn)時(shí)交付。其WMS云功能豐富，可覆蓋復(fù)雜倉(cāng)庫(kù)流程，如全程條碼方案、快速實(shí)施、界面自定義、創(chuàng)新設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)APP、場(chǎng)景化設(shè)計(jì)、流程可配置等特點(diǎn)。

目前，在全局可視化的目標(biāo)下，除了哈藥集團(tuán)的成功案例，科箭供應(yīng)鏈云平臺(tái)已與多家合同物流及貨主企業(yè)展開了合作，如羅氏、畢得藥業(yè)等醫(yī)藥流通企業(yè)，萬(wàn)緯冷鏈物流等物流企業(yè)，家樂福、麥當(dāng)勞等零售企業(yè)，延鋒安道拓，中遠(yuǎn)海運(yùn)整車物流等汽車企業(yè)，伊利、得力消費(fèi)品企業(yè)。

在前不久的合同物流創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)上，科箭軟件服務(wù)總監(jiān)蘭鵬便展示了中遠(yuǎn)海運(yùn)整車物流案例：中遠(yuǎn)海運(yùn)在上線科箭供應(yīng)鏈云平臺(tái)后，無(wú)論是從主機(jī)廠下線到廠外倉(cāng)庫(kù)，還是多式聯(lián)運(yùn)多環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)，通過平臺(tái)管理全程可追溯，客戶通過移動(dòng)社交端便可獲悉全物流運(yùn)輸過程。

供應(yīng)鏈云平臺(tái)的爆發(fā)之路

劉斌透露，科箭供應(yīng)鏈云平臺(tái)是目前行業(yè)內(nèi)唯一完整的供應(yīng)鏈執(zhí)行套件。因?yàn)椴煌瑯I(yè)務(wù)處于不同環(huán)節(jié)，只有倉(cāng)配一體化的云服務(wù)整合系統(tǒng)才能提升整體效率，而科箭正是瞄準(zhǔn)著諸多企業(yè)的倉(cāng)配協(xié)同問題。

據(jù)悉，在每年用戶大會(huì)推出的新產(chǎn)品思路上，今年10月24日的科箭用戶大會(huì)上，其將繼續(xù)推出幾項(xiàng)新產(chǎn)品：

• 供應(yīng)鏈控制塔：客戶可基于可視化的分析，數(shù)據(jù)優(yōu)化整個(gè)業(yè)務(wù)決策；

• 科箭TOS：更快時(shí)效更低成本將貨物從A送到B；

• 用友金融云：從供應(yīng)鏈管理到末端，解決支付及電子發(fā)票問題。

“每年推出的云服務(wù)產(chǎn)品是為了滿足更豐富的供應(yīng)鏈場(chǎng)景，未來(lái)的云平臺(tái)將更加生態(tài)化，可鏈接更多的上下游，未來(lái)科箭也將推出更多的數(shù)據(jù)服務(wù)，如數(shù)據(jù)大屏與BI?！眲⒈笕缡墙忉尅?/p>

遙想多年前，“云”被嗤之以鼻，眾人認(rèn)為其不可靠、不安全，僅適用于中小企業(yè)。如今越來(lái)越多大型企業(yè)甚至是大型國(guó)企開始采用一體化的云平臺(tái)。云市場(chǎng)群雄逐鹿，巨頭迭生，華為云、騰訊云、百度云……紛紛搶占“山頭”，其中，阿里云充當(dāng)其沖，幾乎占據(jù)半壁江山，市場(chǎng)占有率為國(guó)內(nèi)第一、世界前五。此邊刀光劍影，彼邊供應(yīng)鏈云平臺(tái)的爆發(fā)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？