船公司借助自身箱主優(yōu)勢三角運(yùn)輸鎖定端到端運(yùn)費(fèi)以綁定客戶成風(fēng)向。大家好，我是丹尼斯。今天關(guān)注低調(diào)而神秘的世界第二大集裝箱船公司MSC地中海航運(yùn)。據(jù)最航運(yùn)監(jiān)測今天消息，MSC在印度有個(gè)大動作，她們將借助印度一家物流初創(chuàng)企業(yè)MatchLog Solutions的幫助，推行仿馬士基在中國已施行的三角集運(yùn)模式，進(jìn)出口套箱，以減少空箱空跑，降低運(yùn)輸成本，提高集裝箱物流鏈的效率，并期借此鎖定與客戶未來一二年的端到端的綜合物流費(fèi)率合同以綁定客戶，首先在印度試點(diǎn)。類似的中遠(yuǎn)海運(yùn)不經(jīng)過堆場內(nèi)外貿(mào)套箱也已運(yùn)行多年。世界前三的集裝箱班輪公司帶頭下，這一The triangulation of containers模式相信很快會成新的風(fēng)向。

MatchLog Solutions于今年7月創(chuàng)立，這一概念如果在泛印度實(shí)施，將有助于每年削減高達(dá)100億美元的集裝箱物流成本。

Ambily Technologies首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Abhishek Baheti表示，印度1800萬標(biāo)箱集裝箱行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是空箱的重新定位使用，目前99%的空箱空跑造成實(shí)質(zhì)上港口至腹地間運(yùn)輸?shù)腄ead Freight浪費(fèi)，而且增加運(yùn)輸周期。以印度集裝箱業(yè)務(wù)為例，每年的物流支出約為250億美元，其中40%或100億美元是浪費(fèi)。Baheti表示，如果我們將40%的浪費(fèi)從集裝箱物流鏈中剔除，那么總體支出占GDP百分比將降低1.5%！！非?？捎^的成本節(jié)約！

在印度，箱子的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間約為39-40天，而世界平均周轉(zhuǎn)時(shí)間約為17-18天?！斑@是一個(gè)巨大的差距，”MSC進(jìn)口部主管Rajesh Kumar說。

如果進(jìn)口商在14天的免費(fèi)期后仍持有空集裝箱，則必須向船公司支付滯箱費(fèi)（每天90美元至100美元不等）。滯箱費(fèi)隨著時(shí)間的推移而增加。Kumar表示“如果我們能把集裝箱從40天周轉(zhuǎn)到9天或10天，這實(shí)際上將有助于我們獲得更多的收入。例如，如果一個(gè)集裝箱被進(jìn)口商滯留的時(shí)間更長，那就意味著我們必須把更多的集裝箱運(yùn)進(jìn)印度，以便于出口，這是船公司的額外成本；沒有人為此買單。因此，如果我們能夠迅速扭轉(zhuǎn)局面，這將有助于我們減少空箱重新定位到印度，這將節(jié)省巨大的成本，”Kumar說。

“因此，我們實(shí)質(zhì)正在為這個(gè)國家節(jié)省燃料；道路上的擁堵情況減少了，因?yàn)槿〈藘奢v卡車，只使用了一輛卡車，進(jìn)出口商實(shí)際支付的費(fèi)用低于他們之前為這兩輛卡車支付的費(fèi)用?！?/p>

Matchlog也在與其他船公司討論使用該平臺的事宜，其中包括全球最大的集裝箱船公司馬士基?！叭绻@些班輪公司可以利用這種出口平臺重用進(jìn)口集裝箱，那么它們將為該國帶來較少數(shù)量的空集裝箱。這些是航運(yùn)公司面臨的兩個(gè)主要問題：一是集裝箱在國內(nèi)的可見性，二是基于這種可見性，他們需要將多少空箱運(yùn)到這個(gè)國家，” Baheti說。MatchLog在古吉拉特邦開始運(yùn)營，每月可在甘地達(dá)姆、莫比和席爾瓦薩等關(guān)鍵集群進(jìn)行10000對配對，并正在將其覆蓋范圍擴(kuò)大到艾哈邁達(dá)巴德、瓦杜達(dá)拉和蘇拉特，每月可增加30000對配對?！半S著項(xiàng)目的進(jìn)展，我們正在考慮在全印度實(shí)施這一模式。庫馬爾說：“我們還與Matchlog進(jìn)行了討論，介紹了尼泊爾利用加爾各答和哈爾迪亞港口運(yùn)輸貨物的概念?！边@一概念還將允許船公司向客戶提供挨家挨戶的服務(wù)，此外還允許進(jìn)出口商與船公司簽訂長期合同，鎖定與客戶的物流成本。MSC進(jìn)口部主管Rajesh Kumar最后表示“有了MatchLog，意味更可靠的卡車車隊(duì)，現(xiàn)在我們可以在進(jìn)口商的門口、倉庫或工廠交貨。作為一家航運(yùn)公司，我們將能夠?yàn)榭蛻籼峁└嗟脑鲋捣?wù)，將從一個(gè)純粹的航運(yùn)公司，進(jìn)階成為一個(gè)綜合物流解決方案供應(yīng)商，為客戶提供跨模式的解決方案，”“物流公司常根據(jù)季節(jié)收取費(fèi)用。例如，排燈節(jié)來了，由于缺乏司機(jī)，車隊(duì)將收取雙倍的費(fèi)用；這些事情現(xiàn)在將被拒絕。我們將能夠告訴客戶，這將是我們未來一兩年的價(jià)格。因此，對于進(jìn)口商或出口商來說，他將知道整個(gè)合同期的物流成本，”Rajesh Kumar最后補(bǔ)充說。