01 緒論

隨著我國加入世貿(mào)組織，以及對外開放汽車市場，我國汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，銷量增長可分為三個階段：第一階段稱，從2001年的230余萬臺到2010年突破1800萬，年均增長率高達25%；第二階段，從2011年開始產(chǎn)銷增長率大幅降低，年均增長率約為9%；第三階段，2018年開始出現(xiàn)首次下跌，預計2019年第四季度會逐步企穩(wěn)，或?qū)⑦M入微增長或者橫盤階段，這意味著汽車行業(yè)的競爭更加激烈，中國汽車歷年銷量及增長率詳見圖1。在汽車市場大轉(zhuǎn)型的背景下，汽車企業(yè)想要生存與發(fā)展，務必需要精耕細作，關(guān)注全價值鏈的價值提升，以及成本的持續(xù)降低。零部件入廠物流作為汽車價值鏈的尤為重要的一環(huán)，也是極為復雜的一環(huán)，其不斷優(yōu)化與改善，有助于汽車企業(yè)提高核心競爭力，在白熱化競爭中取得一席之地。

圖1.中國汽車歷年銷量及增長率

入廠物流作為連接供應商與主機廠之間零部件供應的重要活動，是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)穩(wěn)定運行的重要保障。由于供應商數(shù)量多而位置分散，零件種類多而數(shù)量龐大，零部件入廠物流無論是管理成本還是運作成本，在汽車物流成本中所占比重都較大。因此，越來越多

的理論與實踐活動開始探索入廠物流模式的優(yōu)化與成本的降低。根據(jù)物流效益背反理論，運輸成本的降低，又勢必會引起庫存水平的升高，而這與精益生產(chǎn)的思想格格不入。調(diào)達物流作為入廠物流的一種模式，利用其規(guī)模經(jīng)濟性，可以有效地解決這一矛

盾，使主機廠以適當?shù)倪\輸成本，大幅降低其庫存水平。

02 調(diào)達物流概述

調(diào)達物流是相對于供應商送貨制而言的，是主機廠委托第三方專業(yè)物流公司根據(jù)其生產(chǎn)計劃，到供應商處取貨，多頻次、小批次、準時納入到主機廠并向供應商返回空容器的過程，其核心思想是循環(huán)取貨（Milk Run）。循環(huán)取貨起源于英國北部牧場，是為解決牛奶配送而提出的一種運輸方式，采用一輛卡車，沿著固定路線向客戶配送瓶裝牛奶，回收客戶手中的空瓶，并最終回到牧場。循環(huán)取貨思想在日產(chǎn)公司得到進一步應用，并逐漸發(fā)展為調(diào)達物流。調(diào)達物流分為Milk Run、經(jīng)集、直取直送三種模式，詳見圖2。

圖2.調(diào)達物流整體流程圖

（1）Milk Run模式如果供應商貨量較小，且周邊供應商分布比較集中（如江、浙、滬、廣州等零部件供應商密集區(qū)域），一般采用Milk Run模式。物流公司根據(jù)該區(qū)域的貨量情況安排配車計劃，安排車輛沿著設計好的路線，在固定的時間窗口到達供應商處，進行取貨以及空容器的返還。（2）經(jīng)集模式如果供應商分布比較分散或距離較遠，一般采用經(jīng)集模式。物流公司根據(jù)供應商的分布狀況、貨量情況，以及交通條件等，在貨量相對集中的區(qū)域設立區(qū)域集配中心。物流公司安排裝載空容器的車輛從區(qū)域集配出發(fā)到供應商處取貨并進行返空，最終回到區(qū)域集配。在區(qū)域集配，通過不同供應商的零部件配載，由大型卡車進行干線運輸?shù)浇丶渲行模ㄒ话阄挥谥鳈C廠周邊5KM范圍內(nèi)），進行多頻次、小批量、按納時納入到主機廠。（3）直取直送模式如果供應商貨量較大，且距離主機廠相對較近，可以采取直取直送的方式。一般情況下，沖壓件、輪轂等需求量大的零件適用此模式。

03 調(diào)達物流的效果

近年來，調(diào)達物流模式在汽車零部件入廠物流中得到廣泛應用，比如豐田、通用等國外知名主機廠，以及上海通用、東風日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)等國內(nèi)主機廠，并取得一定的成效。

（1）有利于降低汽車供應鏈上下游的庫存水平物流公司按照主機廠指令以及設定好的取貨頻次，到供應商處進行支線取貨，經(jīng)干線運輸?shù)浇丶?，并按納時、多頻次、小批量地納入到主機廠。此舉大大地降低了主機廠零部件的庫存水平，在庫天數(shù)可從供應商送貨時代的7天降到1-2天。同時，由于調(diào)達物流計劃的穩(wěn)定性，供應商也無需準備大量庫存應對主機廠不確定的要貨計劃。因此，調(diào)達物流可以有效降低汽車供應鏈上下游的庫存水平。

（2）有利于推進包裝標準化由于紙箱在運輸或者儲存過程中，無法很好地保護零部件品質(zhì)，主機廠開始向推進包裝標準化（可回收的鐵架、料盒、圍板箱等）。但是推進過程并不順利，空容器的管理與回收是供應商排斥的重要原因。調(diào)達物流的導入有助于解決這一難題。一方面，調(diào)達物流要求成立容器管理班組，負責容器的保管、打包、返空，大大減少了容器的破損、積壓；另一方面，物流公司上門取貨時進行容器返回，既保證容器返空的及時性，又使得返空成本得到控制。因此，調(diào)達物流有利于推進包裝標準化，降低貨損的發(fā)生。

（3）價費分離有利于零件部成本結(jié)構(gòu)明晰化調(diào)達物流的前提是價費分離，即將不透明的運費從零部件采購價格中剝離，主機廠直接將運費支付給物流公司。價費分離，有利于零部件成本結(jié)構(gòu)的明晰化、透明化，從而有利于進一步降低零部件及物流服務采購成本。

（4）有利于管控零部件納期-全程可視化專業(yè)的物流公司負責取貨、運輸、交付，以及全程可視化信息系統(tǒng)的應用，整個過程可控性較強，詳見圖3。物流公司按照納時到指定納場交付指定數(shù)量的零部件，極大地保證了納期。另外，因市場波動、生產(chǎn)異常等產(chǎn)生追加訂單時，物流公司可以借助行業(yè)優(yōu)勢，安排緊急運輸，盡最大可能保證主機廠的生產(chǎn)。

（5）有利于提高物流效率與現(xiàn)場管理水平-大數(shù)據(jù)調(diào)達物流公司通過配載等方式合理整合資源，進行規(guī)?；\輸，有效的提高車輛積載率及運輸效率，從而使運輸成本得到有效控制。另一方面，調(diào)達物流采用標準化器具，便于零部件的裝卸、運輸、堆垛、供給等作業(yè)，提高作業(yè)效率。從主機廠現(xiàn)場來說，調(diào)達物流指定2-3家物流公司按設定的時間依次進入工廠，以統(tǒng)一的標準進行交貨，極大地提高現(xiàn)場管理水平，同時降低車輛等待時間。另外，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集，可以對準點率、裝載率、線路交通狀況進行統(tǒng)計分析，有利于進一步提升效率，改善現(xiàn)場管理水平。

 

圖3.全程可視化+大數(shù)據(jù)應用圖

調(diào)達物流可以給主機廠帶來諸多好處，但它也不是萬能的。在近距離、多頻次、高價值產(chǎn)品交貨的情況下，其成本優(yōu)勢是非常顯著的，但是隨著距離的增加，其優(yōu)勢逐漸下降。另外，由于各主機廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、公司文化、供應商分布等不同，實施調(diào)達物流的成效并不相同。因此，有必要探索調(diào)達物流的應用條件，指導主機廠根據(jù)自身條件應用調(diào)達物流。

04 調(diào)達物流的應用條件

圖4 調(diào)達物流運作模型及條件

（1）生產(chǎn)計劃精度生產(chǎn)計劃精度是實施調(diào)達物流的首要條件。調(diào)達物流要求訂單持續(xù)穩(wěn)定，而訂單的穩(wěn)定與否取決于生產(chǎn)計劃精度，故生產(chǎn)計劃精度關(guān)系著調(diào)達物流的成敗。生產(chǎn)計劃精度不僅取決于預測的技術(shù)手段，更是與需求計劃管理密切相關(guān)。

（2）庫存精度調(diào)達物流實施的另一個基礎是庫存精度。庫存數(shù)據(jù)對訂單具有調(diào)節(jié)作用，如果系統(tǒng)庫存數(shù)據(jù)高于實際庫存，會導致訂單偏低，可能影響生產(chǎn)造成停線；如果系統(tǒng)庫存數(shù)據(jù)低于實際庫存，會導致訂單偏高，從而使庫存過高，甚至出現(xiàn)爆倉。因此，庫存精度是實施調(diào)達物流的重要條件。

（3）標準化器具如前所述，調(diào)達物流有利于推進包裝向標準化器具改善。反之，包裝標準化也是導入調(diào)達物流的先行條件。究其原因有三：第一，有利于保護零部件品質(zhì)。從支線取貨、集配配載、干線運輸?shù)侥┒私回浀日{(diào)達物流全程涉及環(huán)節(jié)較多，周期較長，因而對產(chǎn)品包裝有更高要求。根據(jù)產(chǎn)品特性設計的標準化器具較紙箱更能保證產(chǎn)品品質(zhì)。

第二，便于機械化作業(yè)，節(jié)約裝卸搬運工時。標準化器具便于叉車作業(yè)，提高裝卸搬運工時，使得供應商可以在規(guī)定內(nèi)完成出貨作業(yè)，以便物流車輛按時到達下一個取貨地點。

第三，經(jīng)濟環(huán)保。從經(jīng)濟角度來說，標準化器具的使用年限為3-5年，其分攤成本遠遠低于一次性紙箱的成本，即使考慮到取貨時返回空容器的成本，整體也還是有利的；從環(huán)保角度來說，標準化器具可周轉(zhuǎn)使用，更加環(huán)保。

（4）價費分離調(diào)達物流是主機廠委托專業(yè)物流公司負責其零部件的運輸，運費由主機廠直接支付給物流公司，故需要將運費從零部件價格中剝離出去，即價費分離。對于新車來說，在供應商投標報價階段，便要求供應商將零部件的制造成本、運輸成本分開，單獨報價，其價費分離工作實施起來相對容易。而對于現(xiàn)行車來說，由于零部件的制造成本與運輸成本合并在一起，共同構(gòu)成采購價格，運費剝離工作較難開展，需主機廠進行判斷運費的真實性與合理性。

（5）信息共享調(diào)達物流涉及到主機廠、物流公司、以及數(shù)百家供應商等多個環(huán)節(jié)，一方面，主機廠只有及時發(fā)布調(diào)達計劃，供應商與物流公司才能及時備貨、運輸、交付；另一方面，由于供應商與物流公司之間無合約關(guān)系，物流公司需及時了解供應商的出貨信息，供應商需及時了解其部品的交付信息。因此，各環(huán)節(jié)的信息共享對調(diào)達物流來說尤為重要。

（6）零部件的規(guī)模性與集聚性如果主機廠處于汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，可以利用集聚區(qū)內(nèi)的資源發(fā)展調(diào)達物流。

05 結(jié)論與展望

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，調(diào)達物流的理論與實踐也得到長足發(fā)展。但在國內(nèi)外的應用實踐中，成效卻各不相同。從調(diào)達物流的發(fā)展實踐，可以看出調(diào)達物流不是零部件入廠物流的靈丹妙藥，而是具有一定的針對性，需要主機廠結(jié)合自身實際情況選擇適合自己的模式。調(diào)達物流的導入僅僅是開始，在具體運作過程中，必須以改善永無止境的心態(tài)面對調(diào)達物流。今后有必要通過大數(shù)據(jù)分析不斷對其循環(huán)取貨路線進行優(yōu)化，持續(xù)降低調(diào)達物流成本，提高供應鏈的柔性及快速反應能力。