研究丨倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)：如何通過(guò)信息化建設(shè)，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本？

目錄：

01 信息化管理滯后

1.1物流資源無(wú)法及時(shí)掌控；

1.2作業(yè)效率無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤；

02 信息化管理滯后的原因分析

2.1企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流信息化存在誤區(qū)；

2.2物流市場(chǎng)上缺乏配套的個(gè)性化的信息化系統(tǒng)；

03 倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化解決方案

3.1需求建立；

3.2功能定位；

3.3可行性分析；

3.4系統(tǒng)設(shè)計(jì)；

04 功能實(shí)現(xiàn)

4.1訂單跟蹤，及時(shí)掌控作業(yè)進(jìn)度；

4.2掌控資源，使資源得到最合理化的使用

這幾年，三方物流企業(yè)的甲方客戶，因?yàn)槌杀緣毫μ?，部分甲方的采?gòu)人員開(kāi)始與現(xiàn)有合作的第三方物流供應(yīng)商展開(kāi)一輪新的合同談判，目的是在服務(wù)質(zhì)量不變的前提下，三方物流企業(yè)做出價(jià)格上的讓步。

那么，如何降本增效呢？今天我們一起探討如何通過(guò)信息化建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

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01  信息化管理滯后

1.1物流資源無(wú)法及時(shí)掌控

管理的倉(cāng)庫(kù)面積大，崗位設(shè)置細(xì)化，每個(gè)班次的人員數(shù)量較多。由于管理理念上的不同，同時(shí)又出于運(yùn)作效率上的考慮，倉(cāng)庫(kù)的崗位設(shè)置沒(méi)有像傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)那樣，倉(cāng)管員既做收發(fā)貨也做叉車司機(jī)甚至兼職做搬運(yùn)工，而是設(shè)置更加細(xì)化的崗位，倉(cāng)管員、叉車司機(jī)、揀貨員、裝卸工（裝卸業(yè)務(wù)外包了）。

倉(cāng)管員的職責(zé)是收、發(fā)貨操作，叉車司機(jī)的職責(zé)是產(chǎn)品的上下架以及往散貨排位上補(bǔ)貨，揀貨員的職責(zé)是從一層揀貨區(qū)做散箱產(chǎn)品的揀貨。

另外，跟傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不同的是，三大基層操作崗位不固定庫(kù)區(qū)作業(yè)，200多個(gè)作業(yè)人員被分散到10萬(wàn)平米的區(qū)域，對(duì)于主管而言，想要監(jiān)控所有人員的在崗情況、手中工作的完成情況挺難。

目前的現(xiàn)狀就是，主管人員主要依賴筆記本和對(duì)講機(jī)，通過(guò)詢問(wèn)和記錄來(lái)跟進(jìn)每個(gè)人的作業(yè)情況，但顯然，對(duì)講機(jī)有的時(shí)候會(huì)“撒謊”，主管并不能如實(shí)地掌握每個(gè)人的情況。

在進(jìn)行作業(yè)安排的時(shí)候，主管人員無(wú)法清除的知道：

第一，每個(gè)崗位今天上班的是哪些人員？雖然有考勤，但每天班前會(huì)點(diǎn)名之后所有的記錄都放在考勤表上了，主管不可能隨時(shí)拿著考勤表來(lái)安排工作，僅憑腦子無(wú)法記憶這么多人員的名字。

第二，在作業(yè)的是哪些人員，分別操作著哪些業(yè)務(wù)？每個(gè)人員手中的工作安排大概分為兩種，一種是上一個(gè)班次交接下來(lái)的，另一種是主管布置下來(lái)的，不管是哪種情況，多數(shù)都是隨機(jī)的安排，而且主管也不會(huì)把所有人員的工作安排都記錄在筆記本上。

第三，哪些人員目前是處于沒(méi)有工作任務(wù)的狀態(tài)？主要指的是從上班后就沒(méi)有安排工作的以及安排工作完成之后暫時(shí)沒(méi)有作業(yè)的。同理，主管人員也無(wú)法清除的知道：今天可用的每種物流搬運(yùn)設(shè)備有多少臺(tái)，哪些設(shè)備正在使用，哪些設(shè)備現(xiàn)在處于閑置狀態(tài)？

1.2作業(yè)效率無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤

因?yàn)槊刻靷}(cāng)庫(kù)的收發(fā)貨作業(yè)量比較大，24小時(shí)的提卸貨車輛在100輛以上，為了保證所有的車輛能準(zhǔn)時(shí)卸貨提貨，必須要對(duì)每輛車的提卸貨信息進(jìn)行研究。因此，倉(cāng)庫(kù)就制定出了車輛預(yù)約流程，讓所有的承運(yùn)商提前對(duì)第二天的到車情況按照倉(cāng)庫(kù)設(shè)定的不同的作業(yè)輪次進(jìn)行預(yù)約。倉(cāng)庫(kù)調(diào)度會(huì)根據(jù)每天庫(kù)內(nèi)正常上班的各崗位的人員情況以及客戶的特殊要求，對(duì)預(yù)約進(jìn)行回復(fù)。回復(fù)完的預(yù)約便意味著倉(cāng)庫(kù)對(duì)承運(yùn)商的承諾。

車輛到達(dá)倉(cāng)庫(kù)，在倉(cāng)庫(kù)調(diào)度室辦理登記入庫(kù)手續(xù)，隨后車輛停靠至指定的垛口。庫(kù)內(nèi)的作業(yè)效率基本上就由倉(cāng)管員來(lái)跟進(jìn)了。倉(cāng)管員會(huì)根據(jù)作業(yè)進(jìn)度，通知倉(cāng)庫(kù)調(diào)度安排裝卸工人，通知叉車班長(zhǎng)安排上下架。當(dāng)車輛沒(méi)有按照既定的時(shí)間辦理出庫(kù)登記的時(shí)候，倉(cāng)庫(kù)調(diào)度會(huì)用對(duì)講機(jī)找到指定的倉(cāng)管員進(jìn)行詢問(wèn)，此時(shí)，會(huì)了解到五花八門(mén)的原因。比如：車輛到達(dá)垛口的時(shí)間比較晚、司機(jī)清點(diǎn)貨物的數(shù)量比較慢、貨物在車廂中碼放混亂等等。顯然，盡管了解到了各種原因，卻無(wú)法改變車輛不能準(zhǔn)時(shí)出庫(kù)的問(wèn)題，除了可能導(dǎo)致下一輪次的作業(yè)延后之外，也存在車輛無(wú)法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶處的情況。

在作業(yè)效率跟進(jìn)的過(guò)程中，倉(cāng)庫(kù)調(diào)度只是在了解到車輛沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)出庫(kù)時(shí)才去追蹤效率，為時(shí)已晚。他們無(wú)法清楚地知道：第一，車輛是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)?？康蕉饪?？第二，司機(jī)是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)清點(diǎn)完貨物；第三，裝卸工是否在按照既定的效率裝卸車等等。

02  信息化管理滯后的原因分析

2.1企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流信息化存在誤區(qū)

有一些領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，只要有一套WMS系統(tǒng)，物流中心的信息化管理便做到位了。其實(shí)不然，WMS的功能主要體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)貨位管理上，能跟蹤到每個(gè)代碼、批次、質(zhì)量狀態(tài)的產(chǎn)品存放在什么排位上，什么時(shí)候做的收貨，什么時(shí)候做的發(fā)貨，收貨的訂單與收貨人信息，發(fā)貨的訂單與發(fā)貨人信息。

但WMS并不能做到物流資源狀態(tài)的管理（上班的是哪些人/設(shè)備、哪些人/設(shè)備在工作、哪些人/設(shè)備在閑置），也無(wú)法管理到每輛車在每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的作業(yè)是否準(zhǔn)時(shí)完成。

還有一些領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，除了WMS系統(tǒng)之外的投資，都屬于亂花錢(qián)。筆者曾見(jiàn)到過(guò)一些小型的物流公司為了節(jié)約成本，目前還在用手工進(jìn)行記賬，通過(guò)貨卡和excel表來(lái)管理庫(kù)存。

確實(shí)，相對(duì)于這些小型物流企業(yè)而言，能上一套WMS系統(tǒng)確實(shí)已經(jīng)算是高大上了。但我也確實(shí)見(jiàn)到過(guò)，一些大型的第三方物流企業(yè)通過(guò)投資信息系統(tǒng)，使得產(chǎn)出大于投入的，比如：叉車防碰撞系統(tǒng)，通過(guò)在主要的通道口設(shè)置感應(yīng)線圈，使叉車在經(jīng)過(guò)此處時(shí)自動(dòng)減速，確實(shí)降低了叉車安全事故的發(fā)生率。

2.2物流市場(chǎng)上缺乏配套的個(gè)性化的信息化系統(tǒng)

第三方物流企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的需求占主流的還是WMS系統(tǒng)，比如：曼哈頓、CDC、SAP、富樂(lè)、info、甲骨文、用友、金蝶等，因?yàn)槭袌?chǎng)需求量大，容易推廣，這些大型的系統(tǒng)集成公司也樂(lè)于開(kāi)發(fā)此類軟件。

相對(duì)而言，能做到資源的及時(shí)掌控、效率的實(shí)時(shí)跟蹤這兩個(gè)功能的少之又少。最好的途徑便是跟系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司進(jìn)行合作，做一套定制化的系統(tǒng)。

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03  倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化解決方案

3.1需求建立

對(duì)于信息化管理滯后的現(xiàn)狀：物流資源無(wú)法及時(shí)掌控、作業(yè)效率無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤，只要針對(duì)性地解決上面所拆解出來(lái)的五個(gè)方面問(wèn)題“哪些設(shè)備可用無(wú)法掌控、設(shè)備分配給哪些人員無(wú)法掌控、上班的人員是哪些無(wú)法掌控、哪些訂單有人員在操作無(wú)法掌控、訂單的狀態(tài)完成進(jìn)度無(wú)法掌控”即可。

從這5個(gè)無(wú)法掌控中，又可以歸納成資源和訂單2個(gè)大類，資源包括人員和設(shè)備兩種。業(yè)務(wù)部門(mén)在開(kāi)始一天的工作之前，就需要清晰地知道所在班組每個(gè)崗位的人員名單、哪些人員正在工作、哪些人員在等待；可以正常使用的每種不同叉車設(shè)備的編號(hào)、哪些設(shè)備在使用、哪些設(shè)備在閑置。

訂單的情況包括：當(dāng)天所有的訂單編號(hào)、在作業(yè)的訂單編號(hào)、哪些訂單未開(kāi)始作業(yè)、每個(gè)正在作業(yè)的訂單的完成進(jìn)度（開(kāi)始備貨/備貨完成/倉(cāng)管員清點(diǎn)/車輛是否到達(dá)/司機(jī)清點(diǎn)/雙方交接/開(kāi)始裝車/裝車完成/車輛離庫(kù)等）。

由于設(shè)備是分配給叉車司機(jī)和揀貨員崗位的，他們需要駕駛設(shè)備來(lái)完成發(fā)貨作業(yè)中的某個(gè)環(huán)節(jié)，而人員是圍繞發(fā)貨的訂單作業(yè)的，因此，想要解決以上問(wèn)題，需要開(kāi)發(fā)出來(lái)一款基于PC端和手機(jī)端的操作系統(tǒng)，讓所有的操作者都參與進(jìn)來(lái)（倉(cāng)管員、叉車司機(jī)、搬運(yùn)工、叉車等），倉(cāng)庫(kù)調(diào)度便可以實(shí)時(shí)地掌控倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作數(shù)據(jù)了，這樣，對(duì)于收發(fā)貨過(guò)程中的問(wèn)題就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決。

另外，所有參與倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的資源的使用情況也可以在應(yīng)用上顯示出來(lái)，倉(cāng)庫(kù)調(diào)度就能清楚的知道目前有多少人在收發(fā)貨、多少人在等待。

3.2功能定位

新建立的這個(gè)系統(tǒng)，需要以收發(fā)貨訂單作為基礎(chǔ)任務(wù)，通過(guò)組織協(xié)調(diào)各種資源人員、設(shè)備、車輛，實(shí)現(xiàn)在計(jì)劃的時(shí)間完成訂單的管理。

以過(guò)程化管理為核心，以實(shí)現(xiàn)高效、標(biāo)準(zhǔn)化管理為最終目標(biāo)。通過(guò)對(duì)任務(wù)的過(guò)程跟蹤管理、即時(shí)交流協(xié)作、執(zhí)行精度的控制，實(shí)現(xiàn)管理的透明化、扁平化、實(shí)時(shí)化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化。更細(xì)化的功能：

1）基于預(yù)約表信息，系統(tǒng)自動(dòng)推算車輛預(yù)計(jì)進(jìn)庫(kù)的時(shí)間和預(yù)計(jì)離庫(kù)時(shí)間，并通過(guò)LED大屏進(jìn)行通報(bào)；

2）圍繞整個(gè)收發(fā)貨的流程，將完成訂單的過(guò)程分為幾個(gè)重要部分，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)效率超標(biāo)，系統(tǒng)便會(huì)報(bào)警，在調(diào)度的報(bào)表上進(jìn)行顯示（事后控制轉(zhuǎn)為過(guò)程控制）；

3）自動(dòng)統(tǒng)計(jì)同一崗位不同人員的作業(yè)量，并在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行通報(bào)排名；

4）實(shí)施通報(bào)各作業(yè)資源的使用及閑置情況；

3.3可行性分析

如果系統(tǒng)能按照預(yù)期，實(shí)現(xiàn)上面所羅列的優(yōu)點(diǎn)，那么接下來(lái)就要測(cè)算出系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的投入和產(chǎn)出情況。

按照測(cè)算的數(shù)據(jù)，節(jié)省主要來(lái)自于效率提高之后的人員數(shù)量減少。引入系統(tǒng)的手機(jī)應(yīng)用之后，系統(tǒng)會(huì)每隔一小時(shí)在平臺(tái)上通報(bào)每個(gè)操作者的作業(yè)量，類似于現(xiàn)在我們看到的“微信運(yùn)動(dòng)”的功能，作業(yè)量排名會(huì)刺激每個(gè)操作者，每個(gè)人都想當(dāng)今日之星。

無(wú)形中創(chuàng)造了一種積極向上的環(huán)境，作業(yè)量排名讓那些平時(shí)干的好的職工越干越好，那些干的不好的無(wú)地自容。作業(yè)效率自然而然提高，每天的工作任務(wù)會(huì)提前完成。如果任務(wù)量沒(méi)有增加、作業(yè)時(shí)間沒(méi)有減少，那么以新的作業(yè)效率來(lái)計(jì)算，用的人數(shù)自然就會(huì)比以前的要少。

3.4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

首先，系統(tǒng)需要具備定義的功能，要將參與項(xiàng)目運(yùn)作的人員的資料放到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，包括：姓名、班組、崗位以及其他的基本信息。同時(shí)，系統(tǒng)也要維護(hù)出來(lái)搬運(yùn)設(shè)備的信息，比如叉車。

每個(gè)班組的人員上班以后，要在系統(tǒng)中簽到，同時(shí)，操作設(shè)備的人員要關(guān)聯(lián)相關(guān)的叉車編號(hào)信息，這樣，倉(cāng)庫(kù)調(diào)度就可以在系統(tǒng)中清楚地看到當(dāng)天可以使用的資源有哪些了。

其次，以卸貨為例，圍繞卸貨的整個(gè)流程，在每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行時(shí)間確認(rèn)，比如：預(yù)約卸貨時(shí)間、司機(jī)到倉(cāng)庫(kù)調(diào)度室登記時(shí)間、車輛?？慷饪跁r(shí)間、安排裝卸工人卸貨時(shí)間、卸貨完成時(shí)間、車輛離開(kāi)垛口時(shí)間、車輛到達(dá)調(diào)度室登記出庫(kù)時(shí)間。

由于系統(tǒng)對(duì)每個(gè)模塊的作業(yè)效率是提前定義好的，一旦發(fā)生效率超標(biāo)的，系統(tǒng)會(huì)馬上進(jìn)行提示，并反映在調(diào)度中心的監(jiān)控報(bào)表上。

發(fā)貨的設(shè)定再次不做贅述，邏輯同收貨相似，只不過(guò)比它多一個(gè)提前安排備貨的環(huán)節(jié)。

第三，基于一些大數(shù)據(jù)，調(diào)度會(huì)通過(guò)查看各種報(bào)表對(duì)倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)情況進(jìn)行管理，報(bào)表包括：LED大屏報(bào)表、垛口占用報(bào)表、倉(cāng)管員使用報(bào)表、叉車司機(jī)使用報(bào)表、裝卸工使用報(bào)表、效率監(jiān)控報(bào)表等等。

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04  功能實(shí)現(xiàn)

最終，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)了兩大功能：

4.1訂單跟蹤，及時(shí)掌控作業(yè)進(jìn)度

在系統(tǒng)中維護(hù)各種效率數(shù)據(jù)，超過(guò)時(shí)間限制后自動(dòng)報(bào)警。實(shí)時(shí)掌控作業(yè)進(jìn)度，及時(shí)解決異常問(wèn)題，確保訂單及時(shí)完成。

4.2掌控資源，使資源得到最合理化的使用

通過(guò)查看叉車、車輛、裝卸工、發(fā)貨垛口等資源使用報(bào)表，及時(shí)了解各種資源的使用、閑置和異常情況，使資源得到最合理化的配置。

通過(guò)以上4個(gè)部分的深入研究，目前來(lái)看，以倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化建設(shè)為切入點(diǎn)，可在一定程度上降低倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本，最終提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力！

希望今天的分享，對(duì)于在倉(cāng)儲(chǔ)信息化建設(shè)方面探索的朋友能有所啟發(fā)。

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祝近安！