快遞風(fēng)云變幻，順豐能否統(tǒng)領(lǐng)江湖？

今年8月，全國工商聯(lián)今日在青海西寧發(fā)布了《2019年中國民營企業(yè)500強報告》，報告顯示，在2019年中國民營企業(yè)500強榜單中，有三家快遞物流企業(yè)上榜，分別是排在62位的順豐、307位的圓通和340位的中通。

從快遞企業(yè)排名來看，順豐一直都是龍頭。龍頭順豐能夠安枕無憂，一統(tǒng)江湖天下，代領(lǐng)快遞行業(yè)來個俠客行呢？今天物流大叔帶大家一起來瞧瞧這快遞江湖的門道。

財報一覽

國內(nèi)6家快遞上市公司2019年中報均已披露，不同公司之間業(yè)績增速差異巨大，隨著行業(yè)競爭的加劇，各公司之間的行業(yè)排名也將重新劃分。

從2019年中報數(shù)據(jù)來看，快遞行業(yè)龍頭順豐控股依舊是老大，營收突破500億元，歸母凈利潤達31億元，其余快遞公司在盈利水平上均與順豐還存在著較大差距。考慮到中通、圓通、申通均已被阿里入股，其實順豐面對的是阿里系快遞公司的競爭。

一眼看去，其他快遞公司營收與順豐似乎不在一個量級，但凈利潤水平差距卻并沒有和營收成正比，然而事實并非如此，順豐采用全直營模式，財報中的營收是指全網(wǎng)收入，而其他快速公司采用直營+加盟模式，財報中的營收是指總部收入，并不包括加盟商的收入，因此營收規(guī)模差距較大。

阿里巴巴整合三通

2019年3月11日，申通快遞披露，阿里將以46.65億元入股申通快遞控股股東德殷投資。3月10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司簽署了《框架協(xié)議》，擬新設(shè)兩家與德殷投資處于同一控制下的子公司。

2019年7月2日申通快遞披露，阿里巴巴入股申通快遞控股股東公司的交易正式完成。公告顯示，德殷控股將其持有的德殷德潤49％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給阿里巴巴集團，后者為此支付46.65億元。

阿里巴巴2010投資百世快遞并收購匯通，2015年入股圓通；2018年聯(lián)合菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10％；2019年入股申通快遞。民營快遞行業(yè)幾大頭部公司中，僅剩韻達一家未接受阿里的投資，‘三通’等均已納入集團旗下的菜鳥智能物流網(wǎng)絡(luò)中，而順豐則在一直構(gòu)建自己的豐巢網(wǎng)絡(luò)。

號稱只做快遞平臺的阿里巴巴，顯然不只滿足于整合平臺，也上線了丹鳥配送，集結(jié)了東駿物流、聯(lián)報萬象、芝麻開門、晟邦物流四家落地配公司的資源。

如此看來，順豐面臨的幾乎就是阿里巴巴的競爭。近期拼多多想整合物流資源，可是剩下的并不多了，三通一達只剩下“韻達”。在純快遞業(yè)務(wù)中，順豐可以以凈利潤和營收傲視群雄，但真正的物流企業(yè)中，倉儲、供應(yīng)鏈、運輸企業(yè)等等的體量大有可以不把順豐放在眼里的公司。

快遞江湖也曾一片腥風(fēng)血雨

經(jīng)過一輪投資并購后，上市快遞公司基本分為了順豐控股、韻達股份、阿里系快遞、德邦股份，而快遞行業(yè)的特征決定了只有規(guī)模才能產(chǎn)生效益，如果市場份額下滑則將面臨著惡性循環(huán)。

曾經(jīng)的快遞龍頭全峰早已轟然倒下，宅急送不復(fù)當(dāng)年，優(yōu)速快遞轉(zhuǎn)嫁壹米滴答，不能上市的快遞企業(yè)市場份額逐步被上市企業(yè)所蠶食，難于生存。

快遞行業(yè)需要有一個強大的網(wǎng)絡(luò)支撐，并且需要投入大量的資金來維持；并且快遞行業(yè)對于電商的依賴太過于強大，在競爭激烈的快遞行業(yè)，中小型快遞企業(yè)如果沒有一定的單量，就會陷入發(fā)展的困境。

德邦股份8月29日晚間發(fā)布中期業(yè)績報告稱，2019年上半年凈利潤1.05億元，同比減少65.61％；營業(yè)收入118.92億元，同比增長16.65％。雖然公司營收依舊保持著增長，但凈利潤降幅卻是幾家上市快遞企業(yè)中最大的。曾經(jīng)的零擔(dān)帶頭企業(yè)，轉(zhuǎn)型快遞之后面臨的負(fù)增長，也一定程度上反應(yīng)了市場競爭的激烈。

快遞企業(yè)的競爭，很大程度上是價格和服務(wù)的競爭，就目前的市場形勢來講，惡性的價格競爭已經(jīng)讓通達系苦不堪言，票均價一直徘徊在3-4元之間，只有順豐票價23元左右一枝獨秀。

快遞業(yè)務(wù)持續(xù)增長

雖然快遞行業(yè)競爭激勵，但不可否認(rèn)的是，快遞行業(yè)的蛋糕依然持續(xù)增長。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)公司業(yè)務(wù)量還不足100億件，到了2018年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)公司業(yè)務(wù)量已經(jīng)達507億件，2019年前7個月已經(jīng)超過330億件，全年快遞業(yè)務(wù)量有望再創(chuàng)新高。與此同時，近十年來，快遞業(yè)務(wù)量保持持續(xù)快速增長態(tài)勢。

雖然整體業(yè)務(wù)體量一直增長，我們也必須看到快遞行業(yè)已近飽和，增速也一直在放緩，也呈現(xiàn)了發(fā)達國家快遞發(fā)展一樣的瓶頸。所以我們才會看到現(xiàn)有快遞企業(yè)紛紛投資新的業(yè)務(wù)，比如供應(yīng)鏈、倉儲、冷鏈等等。

布局新業(yè)務(wù)，期待新增長

處于第一梯隊的快遞上市以來，一直在擴張自身企業(yè)的市場份額。國家郵政局發(fā)布的《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，2018年快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8達81.2，比2017年末提升2.5。特別是在2019年上半年，隨著二三線快遞企業(yè)的逐漸沒落，龍頭效應(yīng)、規(guī)模優(yōu)勢及邊際效益將更加明顯。

另一方面，無論是2018年快遞業(yè)務(wù)量還是快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入等，整體增速放緩，受到市場競爭、客戶需求及服務(wù)水平等多重因素的影響，快遞產(chǎn)品也由“標(biāo)準(zhǔn)快遞”服務(wù)逐漸向附加值更高的綜合物流服務(wù)延伸，競爭態(tài)勢隨著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平的提升將發(fā)生更加深度的變化，經(jīng)營與發(fā)展的壓力只會增加不會減少。

由此，通過對比幾家快遞企業(yè)的主要財務(wù)數(shù)據(jù)與運營數(shù)據(jù)，看到的更多的是各家快遞企業(yè)主營業(yè)務(wù)的快遞服務(wù)增長情況，以及在拓展新興業(yè)務(wù)時的增長情況，不過主營快遞的增長代表著過去，新興業(yè)務(wù)快運、冷鏈、同城配、供應(yīng)鏈管理、甚至電商等業(yè)務(wù)的增長才能看到幾家快遞企業(yè)未來發(fā)展的無限可能。