【頭等倉物流大咖訪談錄 02期】

圓通速遞有限公司執(zhí)行總裁

——鄧小波

他曾經參軍，離隊后進入物流行業(yè)一做18年；

他從打包員開始，僅用6年就做到德邦副總裁，后為天地華宇總裁，現(xiàn)在又擔任圓通執(zhí)行總裁；

他是“2016年中國物流十大年度人物”，他創(chuàng)立了跳羚科技、開創(chuàng)了“易到家”等多種新型物流模式。

鄧小波身上的title有很長一堆，相關報道也屢見不鮮。

見到他之前，他是高高在上的大咖，是偶像；采訪結束后在頭等倉樓下一起聊天，他更像是關心新人的前輩，是朋友。

作為從業(yè)18年的物流大咖，他對物流行業(yè)有著獨到見解：

• 物流是個朝陽產業(yè)、是“空氣產業(yè)”，是民生大計；

• 新零售對物流的沖擊是“物流+”時代的一場信息技術革命；

• 物流企業(yè)必將從“有技術的物流公司”朝著“做物流的技術公司”轉變；

作為關心新人的前輩，他對新的物流從業(yè)者有許多建議：

• 自律的人最可怕，這種人不成功都不行；

• 不要好高騖遠，要善于總結、不斷學習；

• 做那個挖下“最后一鋤頭”的人。

本期頭等倉《物流大咖訪談錄》有幸邀請到現(xiàn)任圓通執(zhí)行總裁鄧小波先生，來聊一聊他對于企業(yè)管理、能力創(chuàng)新、行業(yè)競爭以及對物流從業(yè)者的一些看法和建議。

   聰明管理——硬制度+軟文化

V：在企業(yè)管理方面，很多關于您的采訪里都提到了您非常重視培養(yǎng)員工的“榮譽感”“使命感”“團隊精神”，請問這跟您的參軍經歷有關系嗎？

鄧：有關系的。在軍隊作戰(zhàn)當中，令行禁止的執(zhí)行力、團隊作戰(zhàn)的凝聚力以及榮辱與共的集體榮譽感都是取勝的關鍵；在企業(yè)管理中，物流本身就是一個勞動密集型產業(yè)，是N多人在N多流程通力協(xié)作的結果，只有每個人都執(zhí)行到位、相互配合才能做出成果。

正因為是團隊協(xié)作，每個人都是團隊的一份子，應該更崇尚團隊榮譽感而非個人英雄主義。

V：很多關于您報道都在大肆宣揚你的個人魅力，您覺得您能從打包員做到現(xiàn)在圓通執(zhí)行總裁的主要因素有哪些？

鄧：主要因素包括很多方面的，個人的努力只是其中一部分的，最重要的還是環(huán)境和時機，以及遇到了一個很好的平臺，非常感謝在德邦這幾年的成長和鍛煉。十多年的德邦從業(yè)經歷，伴隨著公司的成長自身能力也得到極大提高，并且有幸見證了物流行業(yè)的風云變遷，積累了一些行業(yè)經驗。

V：多年的鍛煉下您已經是公認的物流業(yè)頂級的企業(yè)管理者了，我有注意到您無論是在德邦、天地華宇，還是圓通，都非常重視企業(yè)制度和文化建設，在您看來對企業(yè)來說，“硬制度”與“軟文化”哪個更重要？

鄧：根據(jù)企業(yè)的不同發(fā)展階段、不同發(fā)展模式，很難說哪個更重要。

當企業(yè)人數(shù)在1000人以下，嚴格的制度能讓企業(yè)順暢地規(guī)范運作，幫助管理者把每個環(huán)節(jié)都捋順；

而當企業(yè)人數(shù)超過1000人，“硬制度”管理方式帶來的規(guī)范監(jiān)督的執(zhí)行成本、制度漏洞的試錯成本以及分散團隊的運作成本都很高，相比而言良好的企業(yè)文化能使企業(yè)中的人養(yǎng)成一種習慣，調動員工的內驅力，從而自動、自發(fā)地完成工作。

V：您認為圓通企業(yè)文化是什么樣的？

鄧：企業(yè)文化在不同的企業(yè)發(fā)展階段，有著不同的表現(xiàn)和作用。早期的圓通文化更像是“家文化”，而歷經18年發(fā)展至今，圓通已經從當時十幾個人的企業(yè)發(fā)展到了擁有40萬員工、服務覆蓋全國68000多個派送點的龐大企業(yè)，它的企業(yè)文化已經演變成了“誠信、創(chuàng)新、共享”。

   持續(xù)創(chuàng)新——細節(jié)優(yōu)化+模式調整

V：在您看來，怎樣的產品才算是創(chuàng)新？

鄧：創(chuàng)新并不需要驚天動地的變化，只要能根據(jù)用戶需求做一點點調整優(yōu)化，就能達到增值效果。驚天動地的變化很可能牽一發(fā)而動全身，但如果在可行性允許的條件下優(yōu)化細節(jié)，就能在風險最低的情況下做出改變。

V：說到創(chuàng)新，我在采訪您之前了解到您在2016年11月，憑借對新型物流混合經營模式的積極實踐，榮獲“2016年中國物流十大年度人物”榮譽稱號，這個新型物流混合經營模式具體是什么？

鄧：這個應該說的是我在天地華宇時參與設計的“易到家”這個產品，它做的是“物流+家居”的模式，從一個小切口做大縱深，提供物流最末端的配送和家具安裝的服務，解決用戶買貨易、安裝難的問題。只改進一件小事并且能做好小事，那就是創(chuàng)新。

V：您從天地華宇來到圓通之后，圓通也做出了很多創(chuàng)新之舉，比如說圓通內部的“三網聯(lián)合”，請問這三網是指那三個？

鄧：這是之前的提法，現(xiàn)在應該說是“四網”吧。原先三網指的是加盟制快遞A網、直營B網（承諾達）和快運C網，但是實際上目前我們重點拓展的還有G網，即國際業(yè)務。

我們在去年5月的時候，牽頭啟動全球包裹聯(lián)盟（GPA），首批聯(lián)盟成員已經有來自20多個經濟體的50多家知名快遞物流企業(yè)，在這個“物流版的一帶一路”上圓通的國際業(yè)務正在迅速增長。

V：圓通的國內和國際兩條業(yè)務主線都是在同時推進的，在國內和國外物流業(yè)務方面，圓通的優(yōu)勢分別在哪兒？

鄧：在國內業(yè)務上，圓通是非常有競爭力的。18年的經驗積淀和專業(yè)服務換來的是客戶和業(yè)界的口碑，公司內部的凝聚力、企業(yè)文化發(fā)揮著軟實力，技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新讓企業(yè)更有活力，各個環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略布局把控方向，這些都是圓通成為行業(yè)領先的優(yōu)勢所在。

而在國際業(yè)務上，我們除了牽頭成立GPA，探索各國物流發(fā)展模式，還提早布局航空貨運，這些都將成為圓通拓展國際業(yè)務的重要支持。

V：近年來新零售的興起，對快遞、快運企業(yè)的發(fā)展模式是否造成沖擊？

鄧：不管是新零售也好還是舊零售也好，說到底都是不同業(yè)務場景下的“供應鏈+”和“快遞+”的模式。

新零售完全不同的業(yè)務場景，由此也帶來了物流行業(yè)的一場信息技術革命。只有當現(xiàn)有的快遞網絡、現(xiàn)有的業(yè)務模式進行升級改造，才能滿足新零售的需要。

   高級競爭——深厚積淀+技術附能

V：眾所周知圓通是一家做電商快遞起家的物流企業(yè)，但是無論是國際業(yè)務還是新入局的快運業(yè)務，圓通都在向著綜合性物流企業(yè)發(fā)展，不斷延伸產品線的出發(fā)點是什么？

鄧：對于物流行業(yè)來說，延伸產品線是必然趨勢?，F(xiàn)在的互聯(lián)網非常喜歡用“生態(tài)”一詞，在物流領域拓寬產品線其實就是在完善“物流生態(tài)”。

企業(yè)提供多樣化的服務品類來滿足用戶在物流方面的不同需求，才能牢牢把握用戶粘性，從而創(chuàng)造新的利潤空間，提升自己的綜合競爭力。

V：中國的物流企業(yè)無論是在國內市場還是國外市場，很明顯的特點就是競爭激烈、集中度低，每個公司的市場份額并不高，您認為以后的并購、整合的機會何時會出現(xiàn)？

鄧：從企業(yè)生命周期來說，大部分企業(yè)經歷的是從草創(chuàng) → 高速發(fā)展 → 增長放緩、利潤變薄的過程。高速發(fā)展這一過程大多會有新的企業(yè)入局，從而形成同質化競爭嚴重的局面。

目前中國的物流行業(yè)普遍同質化嚴重，并購、整合的時機一定會來，但是具體多長時間這個很難說清。加上中國的商業(yè)模式一向是“野蠻生長”，也很難參照和借鑒國外的經驗來做出判斷。

V：你剛才也提到只有創(chuàng)新才能在同質化競爭中脫穎而出，從而逃脫被并購的命運。您認為未來的物流行業(yè)的創(chuàng)新最主要會在哪方面？

鄧：最重要的會是科技創(chuàng)新，未來的物流和快遞將是由信息系統(tǒng)來主導的。分配、結算、運輸和派送，每一個環(huán)節(jié)都會產生海量數(shù)據(jù)。

就拿圓通來說，為了提升技術創(chuàng)新能力，圓通成立了一個有2000多人的科技公司，到年底很有可能突破3000人。

雖然從整個物流行業(yè)來看，目前暫時是業(yè)務倒逼技術進步，但是未來一定是技術主導業(yè)務運作。未來的物流領軍企業(yè)將會從“有技術的物流公司”轉變?yōu)椤白鑫锪鞯募夹g公司”。

V：中國的互聯(lián)網企業(yè)野蠻生長，已經形成了百度、阿里、騰訊這樣的巨頭。如果未來物流企業(yè)會變成技術導向，BAT有沒有可能成為最大的物流集團？

鄧：物流的發(fā)展模式是“線下+線上”，線上技術和線下經驗、布點、運作經驗分別是支撐企業(yè)前行的兩條大腿，少一條都不行。

BAT雖然掌握大量的信息技術，雖然也投資了一些物流企業(yè)，但是術業(yè)有專攻，大量的線下經驗畢竟還是沉淀在物流企業(yè)內部。

   自我規(guī)劃——克己自律+朝陽行業(yè)

V：作為圓通這個擁有40多萬員工的集團執(zhí)行總裁，您平常肯定很忙，您業(yè)余時間一般會做什么？

鄧：比較喜歡鍛煉健身，幾乎是每天都會去的。

V：那您真的非常自律。您覺得自律除了讓人保持健康的狀態(tài)之外，價值何在？

鄧：從管理者的角度來說，自律能讓自己更有時間觀念，然后通過自己身體力行去感染其他人，從而形成一種文化氛圍；就個人來說，完全自律的人是非常“可怕”的，能把所有事情執(zhí)行完畢的人，不成功都是不可能的。

V：近年加入到物流行業(yè)的人越來越多，對于新的物流從業(yè)者，除了要自律，您是否能有更多建議？

鄧：一共有4點建議吧，首先是要明確物流是個朝陽產業(yè)；其次是不要好高騖遠，一開始進入物流業(yè)需要學習和鍛煉的地方還很多，有很多苦頭要吃；還有就是要學會總結學習，多反思；最后就是，要學會比別人多付出一點，爭取做挖“最后一鋤頭”的人。

V：物流在中國已經發(fā)展了幾十年，現(xiàn)在的物流競爭已經到了白熱化的階段，您為什么物流仍是個朝陽產業(yè)呢？相信包括我在內的很多人都會覺得“朝陽產業(yè)”這樣的詞應該是形容互聯(lián)網企業(yè)的吧。

鄧：中國是個擁有人口將近14億人，哪能人人都去互聯(lián)網？中國是人口大國，是制造業(yè)大國，物流作為一個大名詞，包括快遞、快運、專線、合同物流等多種細分業(yè)態(tài)，是為制造業(yè)輸送貨物的“血管”。單從快遞這個角度上來說，你可以做到一天不購物，但是很難做到一個月不購物。

物流已經像空氣一樣成為現(xiàn)代人生活必不可少的東西，是民生大計。你可以屏住呼吸，但是最終還是得擁抱空氣。