專家
圣澤捷通
汽車物流資深從業(yè)人員，長期從事整車物流信息化、經(jīng)營分析和戰(zhàn)略管理工作。
汽車物流資深從業(yè)人員，長期從事整車物流信息化、經(jīng)營分析和戰(zhàn)略管理工作。
三年來，中國汽車市場經(jīng)歷了關(guān)稅下調(diào)、競爭加劇、車市下滑，我們積極布局海外市場，大力發(fā)展新能源、出臺二手車流通刺激舉措，國產(chǎn)品牌快速崛起，車市笑傲全球。
汽車物流行業(yè)內(nèi)經(jīng)常性聽到業(yè)內(nèi)人士討論“某某企業(yè)就是一個賣板（賣貨）企業(yè)，二道販子，怎么拿到一手業(yè)務(wù)呢？”，“某某企業(yè)圈地，買船，賣中置軸，成立T3聯(lián)盟，建合資公司，進軍海外，涉足快運，這是什么玩法？”這引出了本文要討論的兩個話題，汽車物流企業(yè)核心競爭力和競爭維度。
筆者不代表水運、鐵路運輸企業(yè)和官方立場，不涉及任何中置軸車輛生產(chǎn)企業(yè)利益，站在客觀立場為車隊“開方”，為行業(yè)獻策，以個人力量推動《車輛運輸車治理方案》成功實施和行業(yè)健康發(fā)展。
2016年9月21日開始實施《車輛運輸車治理工作方案》設(shè)定了3階段分步退出計劃，要求物流運輸商自行申報不合規(guī)拖車保有情況和退出計劃。
14年前，我從中國科學(xué)院中體制內(nèi)離職，順應(yīng)中國家庭進入汽車文明時代潮流，跨行業(yè)進入商品車物流行業(yè)，見證了商品車物流行業(yè)從一個新興暴利行業(yè)時代，到野蠻無序成長充分競爭現(xiàn)狀，未來要回歸合規(guī)運營新常態(tài)。
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