行業(yè)內(nèi)一直叫這個(gè)行業(yè)為汽車物流或者整車物流，其實(shí)非專業(yè)人士很容易與傳統(tǒng)汽車公路運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)混淆，國(guó)外叫Finished car logistics或者vehicle logistics, 所以我覺(jué)得翻譯成行業(yè)術(shù)語(yǔ)商品車物流更準(zhǔn)確。

我是一個(gè)愿意觀察，深入基層，勤于思考，喜歡悟道，愿意將10多年來(lái)行業(yè)風(fēng)云、圈內(nèi)業(yè)態(tài)變化做一個(gè)總結(jié)概括。

傳說(shuō)時(shí)代

上世紀(jì)90年代，中國(guó)的汽車工業(yè)剛剛起步，普通桑塔納在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者，售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)元，物流方式以人工駕送為主。

鄭州日產(chǎn)，天津大發(fā)等一些日系主機(jī)廠在中國(guó)投產(chǎn)，引入了日本以拖車作為運(yùn)輸工具高效物流模式，誕生了中國(guó)第一代“零公里運(yùn)輸”商品車物流汽車企業(yè)如長(zhǎng)久物流、安達(dá)物流、中信物流，在傳說(shuō)暴利時(shí)代，汽車物流人駕駛員穿西裝，打領(lǐng)帶，住賓館，風(fēng)光無(wú)限。

新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代

2000年-2009年，隨著私家車普及，中國(guó)乘用車銷量從100萬(wàn)輛迅速爬升至1000萬(wàn)輛，年增速平均30%。商品車物流運(yùn)輸工具從標(biāo)準(zhǔn)6位板演變?yōu)?2位板，業(yè)間一直寄希望修訂GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)，將鉸接列車標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度從16.5米提高到某個(gè)限值，超限與執(zhí)法在博弈中相克相生。

說(shuō)大年江湖地位，上汽體系安吉物流，一汽體系的長(zhǎng)春陸捷，天津、北京、武漢、長(zhǎng)春、鄭州汽車產(chǎn)業(yè)基地培育了一批老牌汽車物流商如天津安達(dá)、北京京順達(dá)，武漢中原，長(zhǎng)久物流，中信物流。

在汽車產(chǎn)業(yè)合資品牌廠商中，一般外方負(fù)責(zé)技術(shù)和生產(chǎn)，中方服務(wù)物流和銷售，商品車物流肥水不流外人田，中方通常通過(guò)資本紐帶關(guān)系成立關(guān)聯(lián)物流公司，誕生了一大批關(guān)聯(lián)關(guān)系物流企業(yè)。

外資汽車品牌進(jìn)軍中國(guó)，也帶來(lái)他們的物流商。如現(xiàn)代物流商格羅唯視，日產(chǎn)物流商ZERO在中國(guó)成立了陸友物流，本田的富田日捆，豐田的豐田通商, 日本郵船，捷富凱、華倫威爾森紛紛進(jìn)入中國(guó)，外資的接入點(diǎn)一般從進(jìn)口總代理獲取物流業(yè)務(wù)。

這個(gè)時(shí)代沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)，物流人仍堅(jiān)持改善運(yùn)載工具，提高管理水平，獲取收益。

野蠻發(fā)展的時(shí)代

2010年-2016年，中國(guó)乘用車銷量從1000萬(wàn)輛爬升至2400萬(wàn)輛。2009年中國(guó)東北區(qū)域承運(yùn)商嘗試將拖車加長(zhǎng)運(yùn)載14-16臺(tái)商品車，重慶地區(qū)無(wú)名氏從裝載小面中得到啟發(fā)，發(fā)明了大怪和二怪，這次裝載工具革命中“二怪”以其實(shí)用性完勝“大怪”和16位車。

新運(yùn)輸工具帶來(lái)裝載量大幅提升，這是中國(guó)物流行業(yè)原創(chuàng)性發(fā)明，保障了汽車消費(fèi)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在管理模式、控制成本，提高車隊(duì)運(yùn)行效率方面作出改善提升收益是十分有限的，但裝載量從12臺(tái)提升到24臺(tái)，車隊(duì)的利潤(rùn)水平立即提升100%。

在高利潤(rùn)回報(bào)的誘導(dǎo)下，80%商品車運(yùn)輸車轉(zhuǎn)型為T(mén)型車，在執(zhí)法的灰色地帶上野蠻增長(zhǎng)，供需關(guān)系出現(xiàn)失調(diào)，惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)一落千丈。國(guó)內(nèi)只有少數(shù)以進(jìn)口車為主業(yè)務(wù)的物流商，仍堅(jiān)持單排車運(yùn)營(yíng)如日郵物流、陸友物流等。國(guó)內(nèi)形成了很多區(qū)域性大型車隊(duì)、中小車隊(duì)。

行業(yè)大佬江湖地位在競(jìng)爭(zhēng)中也發(fā)生了變化，安吉物流、民生物流、長(zhǎng)久物流穩(wěn)坐行業(yè)龍頭，曾經(jīng)輝煌的部大佬退出江湖或者淪落為大車隊(duì)。外資物流公司只有日郵物流和陸友物流在進(jìn)口車物流方面在市場(chǎng)上處于優(yōu)勢(shì)地位，其他外資物流在中國(guó)市場(chǎng)上尚未形成競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠都相繼成立有資本血緣的物流公司，一方面從主機(jī)廠獲取穩(wěn)定貨源，一方面延伸自己產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，僅有少數(shù)自主品牌采用3PL競(jìng)爭(zhēng)分包整車物流業(yè)務(wù)。

中都物流、哈弗物流、東風(fēng)車城等物流也在此期間樹(shù)立了物流界的江湖地位。這一領(lǐng)域涉及貨源調(diào)配，層層分包，也是腐敗多發(fā)領(lǐng)域，從一汽、東風(fēng)主要領(lǐng)導(dǎo)被查，都折射出行業(yè)存在資源壟斷和利益輸送，我們這個(gè)行業(yè)潛規(guī)則也寫(xiě)進(jìn)了中央巡視報(bào)告，上了央視被揭批。

我整理了在此期間各品牌主要物流商，見(jiàn)下表。

新常態(tài)時(shí)代

10年磨一劍，2016年中國(guó)正式批準(zhǔn)GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)，基本是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，拖車新標(biāo)準(zhǔn)為長(zhǎng)度方面，半掛車平頭車16.5米，長(zhǎng)頭車17.1米，中置軸列車22米，寬度2.55米，高度限4.2米2016年9月21日開(kāi)始執(zhí)行商品車運(yùn)輸車過(guò)渡期政策，分階段實(shí)現(xiàn)雙排到單排，單排到標(biāo)準(zhǔn)的平穩(wěn)過(guò)渡，2018年7月1日實(shí)現(xiàn)商品車運(yùn)輸車規(guī)范化，終止野蠻無(wú)序狀態(tài)，行業(yè)將進(jìn)入合法規(guī)范運(yùn)營(yíng)新常態(tài)。

2017年是執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)的元年，資本、裝備技術(shù)創(chuàng)新，業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將與商品車物流業(yè)緊密融合，行業(yè)江湖地位將再次重新洗牌。我點(diǎn)評(píng)一下這些行業(yè)領(lǐng)頭羊：

（1）國(guó)資的代表--安吉物流

安吉物流未來(lái)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)商品車物流行業(yè)第一把交椅，也是全球最大的商品車物流公司。

在上汽業(yè)務(wù)板塊，安吉的分工定位為上汽集團(tuán)提供商品車物流服務(wù)，隨上汽集團(tuán)發(fā)展而布局，是上汽產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

由于業(yè)務(wù)資源穩(wěn)定，安吉在港口、碼頭、中轉(zhuǎn)庫(kù)、鐵路合資公司、滾裝輪、土地儲(chǔ)備投資都走在行業(yè)的前列，比其它主流物流商理念提前至少5年，說(shuō)明安吉領(lǐng)導(dǎo)的理念、人才、戰(zhàn)略規(guī)劃方面走在行業(yè)的前面。

上游客戶資源穩(wěn)定，任何設(shè)施投資回收都是有保障的，一般從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲取業(yè)務(wù)的3PL不敢貿(mào)然作出這種大手筆的投資。上汽與安吉這種穩(wěn)定的伴生關(guān)系，就如麥當(dāng)勞與夏暉之間穩(wěn)定關(guān)系，你走到那里，我保障到那里。

安吉的信息系統(tǒng)已經(jīng)與上汽集團(tuán)生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)高度集成，不可替代。

安吉戰(zhàn)略是建立配送網(wǎng)絡(luò)，改變目前直接庫(kù)到店的直接配送方式。

在運(yùn)輸方面，建立多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在配送中心全國(guó)各區(qū)域合理布局,建立1日達(dá)，2日達(dá)，3日達(dá)輻射300-800公里半徑配送網(wǎng)，未來(lái)會(huì)成為中國(guó)覆蓋范圍最大的整車物流配送網(wǎng)。

安吉物流在社會(huì)責(zé)任方面，未來(lái)會(huì)有示范工程，猜想中國(guó)的第一個(gè)綠色環(huán)保太陽(yáng)能蓄能商品車倉(cāng)庫(kù)，中國(guó)的第一個(gè)土地高度集約的全自動(dòng)化立體商品車倉(cāng)庫(kù)，中國(guó)裝載量最大的汽車滾裝輪都會(huì)出現(xiàn)在安吉，我們可以拭目以待。

安吉的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)未來(lái)不可撼動(dòng)。

（2）民營(yíng)代表—長(zhǎng)久物流

長(zhǎng)久物流是中國(guó)最大的第三方商品車物流公司。公司從長(zhǎng)春到入關(guān)進(jìn)京，完成了服務(wù)區(qū)域客戶到服務(wù)全國(guó)客戶的轉(zhuǎn)變2016年完成從民營(yíng)企業(yè)到上市公司的華麗轉(zhuǎn)身，2017年從隨哈歐專列邁向全球。長(zhǎng)久對(duì)未來(lái)定位是輕資產(chǎn)、平臺(tái)型、獨(dú)立第三方物流公司。

921新政給長(zhǎng)久帶來(lái)發(fā)展的機(jī)遇，最近一年在資本驅(qū)動(dòng)下，購(gòu)入多艘滾裝輪，在沈陽(yáng)、西安，蕪湖新建多式聯(lián)運(yùn)中心，并投資4家中置軸掛車改裝廠。

從上市公司披露的資料中不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)久物流在發(fā)展戰(zhàn)略重新定位，放棄擁有龐大自有運(yùn)力是一種低端產(chǎn)業(yè)形態(tài)，未來(lái)只保有300-400臺(tái)自有公路運(yùn)力，以平臺(tái)下控制供應(yīng)商的運(yùn)力運(yùn)作為主；聚焦產(chǎn)業(yè)鏈上游物流裝備如中置軸掛車生產(chǎn)，從源頭賺取利潤(rùn)；打造高門(mén)檻資金需求量大的滾裝輪船隊(duì)，躋身水運(yùn)市場(chǎng)三甲；布局多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施如土地、碼頭，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等，這也是長(zhǎng)久物流上市后募集資金的實(shí)際去向。

分析未來(lái)長(zhǎng)久物流提供商品車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)基本盤(pán)服務(wù)基礎(chǔ)上，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴(kuò)張，在短板方面會(huì)以收購(gòu)、參股、合資等方式補(bǔ)足資源，投資方面可能是碼頭，港口、鐵路，貨代，物流裝備，物流相關(guān)IT系統(tǒng)公司。

作為3PL，貨源的穩(wěn)定性十分重要，只有足夠的貨源，這才能在平臺(tái)上組織供應(yīng)商提供服務(wù)，通過(guò)在市場(chǎng)上投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)方式獲取的業(yè)務(wù)是不穩(wěn)定的，也不利于組網(wǎng)，相信長(zhǎng)久已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一因素，未來(lái)會(huì)與主機(jī)廠建立戰(zhàn)略合作伙伴或者組建合資公司，長(zhǎng)久實(shí)際已經(jīng)與奇瑞聯(lián)姻了。

長(zhǎng)久要打造性平臺(tái)型物流公司，必然是一家IT科技公司，IT是平臺(tái)型公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)大的系統(tǒng)才能支撐業(yè)務(wù)擴(kuò)張，管理可控，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。領(lǐng)軍人物視野開(kāi)闊，重視人才和創(chuàng)新，科學(xué)布局物流網(wǎng)絡(luò)和IT系統(tǒng)方面持續(xù)投入，必將行久遠(yuǎn)。

（3）一汽物流、長(zhǎng)安民生，中都物流

這三家公司都是行業(yè)第一集團(tuán)第二梯隊(duì)，共同特點(diǎn)都是貨源總包型物流商，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)參與不足。一汽物流由于受一汽集團(tuán)被中央巡視組發(fā)現(xiàn)整車資源分配中的利益輸送事件影響，在行業(yè)上越來(lái)約低調(diào)，干勁不足。

多年來(lái)未見(jiàn)這三家在產(chǎn)業(yè)布局，區(qū)域分撥中心、物流設(shè)施、水運(yùn)工具投入等方面發(fā)展規(guī)劃和大規(guī)模投入，創(chuàng)新顯不足，行業(yè)影響力有限，期待下一個(gè)五年能夠?qū)?biāo)安吉和長(zhǎng)久。

（4）東風(fēng)旗下關(guān)聯(lián)物流公司車城、風(fēng)神、捷通

東風(fēng)旗下有東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)本田，東風(fēng)起亞，東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)裕隆等多個(gè)品牌，各品牌物流獨(dú)立運(yùn)作，直接參與方眾多，供應(yīng)商龐雜。若東風(fēng)集團(tuán)能夠整合物流板塊貨源，統(tǒng)合車城、風(fēng)神、捷通等物流公司，必將培育出商品車物流界第二大航母，可以與安吉物流對(duì)標(biāo)。

不排除東風(fēng)集團(tuán)有這種戰(zhàn)略眼光的領(lǐng)軍人物，已經(jīng)謀劃未來(lái)物流板塊業(yè)務(wù)，做大做強(qiáng)旗下某物流公司，擁有穩(wěn)定資源，才能在水運(yùn)、鐵路、分撥中心大手筆投入，我們拭目以待。

（5）外資代表—日本郵船

日本郵船在中國(guó)進(jìn)口車物流板塊品牌占有率不高，但份額占有率應(yīng)該是最大的，估計(jì)份額大約20%。

日郵物流在基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備投入方面是十分有超前意識(shí)，大連港、天津港和上海港日郵都有投資，如大連汽車碼頭，天津港滾裝碼頭，上海日郵汽車技術(shù)服務(wù)中心，說(shuō)明日郵重視在中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。

日郵在華投入商品車運(yùn)輸車至少在200臺(tái)以上左右規(guī)模，始終堅(jiān)持單排車運(yùn)營(yíng)，在物流項(xiàng)目運(yùn)作管理、服務(wù)品質(zhì)方面，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)方面確實(shí)是很有實(shí)力，這是一個(gè)值得尊重的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（6）合資代表—陸友物流

這是一家在中國(guó)汽車物流領(lǐng)域十分活躍的供應(yīng)商，由中信、日產(chǎn)總包商ZERO，商船三井和住友商事共同出資成立的。陸友處于行業(yè)第二集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)地位，在中國(guó)進(jìn)口車物流領(lǐng)域客戶占有率最高，但份額不是最大。先后直接服務(wù)英菲尼迪，雷諾，謳歌，寶馬，保時(shí)捷，大眾，三菱，奔馳，戴姆勒等品牌。

陸友的優(yōu)勢(shì)是解決方案、信息系統(tǒng)、人才、服務(wù)品質(zhì)，在行業(yè)內(nèi)的口碑是支付信譽(yù)最佳，日本整車物流高品質(zhì)的服務(wù)在這家公司得到了復(fù)制。

陸友的原始股東中信物流已經(jīng)徹底退出江湖，一個(gè)時(shí)代的巨人消失，為行業(yè)輸送了大批人才。陸友物流中方股東今年從中信汽車變成了中信興業(yè)寧波，新股東將在公司治理方面扮演司機(jī)還是乘客尚不可知。

921新政后，行業(yè)將重新洗牌，外資能否采取對(duì)策抓住機(jī)遇，維持在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力還是需要智慧的。陸友和日郵兩家日企服務(wù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，不排除未來(lái)兩家日企從競(jìng)爭(zhēng)走向合作、抱團(tuán)維護(hù)江湖地位。

未來(lái)時(shí)代，大海航行靠舵手

我僅以個(gè)人視角，從企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)和企業(yè)主要負(fù)責(zé)人這個(gè)維度來(lái)預(yù)測(cè)這個(gè)行業(yè)發(fā)展分化。

第一類企業(yè)領(lǐng)軍人物，深諳行業(yè)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展，具有廣闊的行業(yè)視野和戰(zhàn)略思維，志在深耕行業(yè)，做大做強(qiáng)，長(zhǎng)期專注于商品車物流，慧眼識(shí)才，身邊籠絡(luò)高參謀士和職業(yè)經(jīng)理人管理團(tuán)隊(duì)，聚焦在行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這樣企業(yè)老大必將帶領(lǐng)企業(yè)笑傲江湖。

薄世久先生就是這樣一位行業(yè)帶頭大哥，具有企業(yè)家的情懷，相反跟他同期投身行業(yè)由于賺不專注商品車物流行業(yè)已經(jīng)在江湖上沒(méi)有影響力甚至消失。

第二類官員型國(guó)企干部，一般擁有國(guó)資背景的主機(jī)廠和物流公司之間有血緣關(guān)系，主機(jī)廠會(huì)向其伴生物流公司派出高管。

企業(yè)物流部門(mén)資深負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)身變成物流企業(yè)高管，在穩(wěn)定上游業(yè)務(wù)保障的前提下，政治任務(wù)是保障母公司主機(jī)廠銷售，一心一意謀發(fā)展，資金充足，通常大手筆投入和戰(zhàn)略布局，敢作敢為，作出成績(jī)，企業(yè)健康發(fā)展保持競(jìng)爭(zhēng)力，個(gè)人政治前途無(wú)量。

誠(chéng)然對(duì)立面，也有不作為型官員，不謀發(fā)展，無(wú)利不實(shí)干，熱衷于資源控制與分配，企業(yè)逐漸在行業(yè)江湖上影響力減弱。

第三類多股東型管理團(tuán)隊(duì)，一般由各股東委任代表組成管理團(tuán)隊(duì)。國(guó)內(nèi)商品車物流行業(yè)有多家這類企業(yè)，股東方無(wú)非是資源互補(bǔ)方，派出代表經(jīng)常會(huì)有非行業(yè)專業(yè)人士，管理團(tuán)隊(duì)交替輪換頻繁，股東追求投資回報(bào)，必將影響企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力，這一類企業(yè)做大做強(qiáng)很難，基本是江湖上曇花一現(xiàn)。

第四類江湖型、交際型領(lǐng)軍任務(wù)人物，國(guó)內(nèi)大部分商品車物流企業(yè)負(fù)責(zé)人都可以歸類成這一團(tuán)體，精心耕耘某一區(qū)域線路，靠服務(wù)品質(zhì)、個(gè)人信譽(yù)和利益輸送游走走江湖，做大了還是一個(gè)大車隊(duì)。今年政策大變，有資金實(shí)力或者融資渠道的可以投入運(yùn)力繼續(xù)發(fā)展，沒(méi)有資金來(lái)源的即將從江湖上消失。

以上是我在行業(yè)多年的拙見(jiàn)，分析未必到位，外行看現(xiàn)象，內(nèi)行看未來(lái)，商品車物流業(yè)哪家強(qiáng)，看我文章呀！