倉(cāng)配物流專家
實(shí)踐筆記
小編最近自學(xué)些冷鏈知識(shí)，各個(gè)平臺(tái)搜了很多相關(guān)書(shū)籍，看目錄介紹感覺(jué)不錯(cuò)就買(mǎi)了這本，這幾天剛看一點(diǎn)，里面內(nèi)容挺多干貨的，所以做些筆記分享給大家。小編看書(shū)比較慢，才看了一點(diǎn)先把筆記分享下。
好久沒(méi)有跟大家分享倉(cāng)儲(chǔ)配送方面的知識(shí)了，剛好最近去了趟一個(gè)新零售倉(cāng)儲(chǔ)，看了下流程，覺(jué)得要迭代了自己之前的知識(shí)，所以拿來(lái)分享下。
小編出生在島嶼，從小吃魚(yú)。但是在海島上說(shuō)實(shí)話自己還沒(méi)見(jiàn)過(guò)活魚(yú)運(yùn)輸，即時(shí)是剛捕撈上來(lái)的魚(yú)，都沒(méi)有涉及到活魚(yú)運(yùn)輸，都是放到籃子里面加冰塊。日常吃的魚(yú)一般都是死魚(yú)，但是相對(duì)新鮮的，一般是小商販去碼頭進(jìn)貨，在集市賣(mài)。而內(nèi)陸吃的魚(yú)也是死魚(yú)，卻是冰凍了很久的。
最近被問(wèn)到一個(gè)問(wèn)題：為什么今天的裝載率比昨天更高，成本卻也比昨天更高，是不是數(shù)據(jù)做錯(cuò)了？我剛被問(wèn)到的時(shí)候就很奇怪，為什么要這樣下定論，因?yàn)閮烧卟皇且欢ǖ囊蚬P(guān)系。當(dāng)然問(wèn)這個(gè)問(wèn)題是對(duì)的，因?yàn)檠b載率高了單位成本低了（或者裝載率和單位成本是反比關(guān)系），這是一個(gè)常識(shí)，所以數(shù)據(jù)出錯(cuò)是一個(gè)很大的可能性。
前置倉(cāng)最近很火，很多大廠都在搞前置倉(cāng)，多數(shù)宣傳效果都是“3公里范圍內(nèi)最快30分鐘送達(dá)”，一般都會(huì)加個(gè)“最快”。其實(shí)按照3公里的距離，騎手6分鐘就差不多能到了。當(dāng)然一趟出去肯定是配送多家，所以宣傳用“最快”，不是百分百。
配送路徑規(guī)劃前面已經(jīng)做了2個(gè)思考，但是實(shí)際情況更復(fù)雜。前面2個(gè)思考都沒(méi)有考慮到多溫區(qū)和時(shí)間窗。同城城配中快消品城配多溫層配送還是很常見(jiàn)，特別現(xiàn)在生鮮新零售這么火的大環(huán)境下。
上一篇探討了配送單環(huán)模型下的最短路徑：《配送最短路徑思考（一）》，這個(gè)適用于單個(gè)車(chē)輛跑多個(gè)點(diǎn)，如何路徑最短?，F(xiàn)實(shí)中更復(fù)雜的是多環(huán)模型，即從一個(gè)倉(cāng)出發(fā)到多個(gè)點(diǎn)需要多輛車(chē)來(lái)跑。
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