但是這個常識是有個前提條件的，可能大家說結(jié)論的時候常常忘記講前提了，所以大家只記住結(jié)論，而且慢慢覺得結(jié)論是可以應(yīng)用到很多地方（慢慢的就會超越前提的使用范圍）。

其實這個前提很簡單，就是同一輛車，裝載率越高，單位成本越低。這樣就好理解了，同一輛車的成本是固定的，貨物裝的越多，折合到單位貨物上成本越低。然后大家拋開了同一輛車的前提，這個就不一定能成立了，不同的車型，不同的組合車次等，他們肯定會存在在某一個區(qū)域這個結(jié)論不成立。

但是要口頭跟大家講這個，挺多人不好理解，因為裝載率和單位成本是反比關(guān)系，這個是他們預(yù)先認(rèn)定的。所以小編用數(shù)據(jù)來展示下吧。簡單的做個數(shù)據(jù)來說明，各個車型的價格，各個車型能裝多少貨物。

需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的處理，體現(xiàn)裝載率和單位成本的對應(yīng)關(guān)系

從這個表格也能簡單的看出，有時候裝載率高，但是成本不一定低。在同一車型的時候是裝載率高，成本低。我們用圖表來看會更清楚。

完整的圖表

去掉前面幾個數(shù)據(jù)的圖表

從表格中就比較好看到裝載率跟單位成本的關(guān)系。他們不是反比關(guān)系，但是在很多個區(qū)間段中是反比關(guān)系，每個區(qū)間段就是對應(yīng)一種車型。如果進(jìn)行跨車型對比，他們就不是反比關(guān)系，如圖：

裝載率降低成本也降低非反比

以上只是以一輛車的數(shù)據(jù)進(jìn)行測算，證明它們不一定是反比關(guān)系。在現(xiàn)實運作中很多可能性是每天的貨量差不多，假設(shè)合理派車，車型的組合應(yīng)該差不多，那么裝載率和單位成本是不是一定能是反比關(guān)系。

實際也不一定是反比關(guān)系。除非每天安排的車型是一樣的。那么每天成本固定了，貨物裝的越多，單位成本才會越低。