倘若沒有強大的物流供應鏈系統(tǒng)，新零售便無從談起。

8月5日約凌晨五時，一輛載著3000多斤梭子蟹的貨車，靜靜地停在盒馬西安的城市倉庫大門前。從舟山到西安，它一路跋涉近1600公里、約20個小時。

幾個小時后，這些活蹦亂跳的梭子蟹，現身盒馬西安10家門店，標價49.9元/500g，僅比上海貴4元。

舟山梭子蟹登陸盒馬西安門店，受訪者供圖

阿蘭德波特說：“我們在日常生活中隨時接觸商品，卻在觀念上對商品背后的物流系統(tǒng)熟視無睹?！?/p>

過去，像西安這樣的內陸城市，梭子蟹基本專供高檔場所，動輒一兩百元一斤。

如今，東海開漁短短4天，西安消費者就吃上了梭子蟹，不但價格只有原來的四分之一，而且經過長途運輸的梭子蟹還是活的，比原來的新鮮度高出許多。

顯然，這個巨大的轉變背后，離不開一個高效運轉的新零售供應鏈系統(tǒng)。

 一輛特殊的貨車 

梭子蟹的“嬌貴”與它的鮮美一樣出名，一旦脫離海水環(huán)境，夏季高溫下，梭子蟹半小時就死亡，味道會大打折扣。因次，梭子蟹運輸的難點在于營造海水環(huán)境。

盒馬采購員蘇徠說，傳統(tǒng)水車運輸的損耗率可高達40%。而現在，經過多次測試，循環(huán)水車運輸梭子蟹的存活率達到80%-85%。秘訣就藏在循環(huán)水車的車廂內部。

循環(huán)水車內部

它是一輛經過特殊改造的貨車，藍色水箱彼此聯通，海水在管道中循環(huán)過濾，水溫保持在12℃。這樣的條件下，梭子蟹將進入休眠狀態(tài)，可經受住30多個小時的長途運輸。

循環(huán)水車將“短命”梭子蟹活著運到內陸，首批選定武漢、西安、重慶和成都。其中最遠為成都，與舟山相距2000多公里，不眠不休，車程也超過23個小時。

據介紹，今年盒馬準備了近20輛循環(huán)水車，每輛改造投入在20萬元左右。

剛捕撈上來的梭子蟹

早在去年，盒馬就開始籌劃將梭子蟹大規(guī)模運輸至內陸，但攻克這一供應鏈難題并不簡單。盒馬的工作人員說，一個水箱放多少只梭子蟹，海水如何過濾，以及水的溫度、含鹽度、氧氣密度等都需周密計算。他們都試驗了無數次，才找到最佳解決方案。

循環(huán)水車的司機也都是活鮮運輸的老手，“看螃蟹腳是怎么動的，就知道能活多久”。運輸過程中，參數實時監(jiān)控，司機每隔1-2小時要對運輸狀況進行匯報。

盒馬也曾考慮空運，但成本過高，一斤梭子蟹的運輸成本約8元。蘇徠說，循環(huán)水車的運輸成本比傳統(tǒng)水車高10%左右，長距離運輸下，能將存活率提高至少10個百分點。

現在盒馬武漢門店的梭子蟹是從江蘇空運，售價每斤98元。預計8月7日上午，第一批舟山梭子蟹將登陸盒馬武漢的門店，上市價約為49元/斤，價格直接折半。

 梭子蟹從哪里來？

舟山漁民張夢松是“90后”，上船3年，有時要連續(xù)在海里待一個月。

這份工作收入雖相對較高，但太累，有時人站在甲板上就睡著了。去年，張夢松賺了7萬，在船員中不算高。

今年，舟山開漁第一日的捕撈從8月1日晚上九十點開始，漁民們借助滑輪，回收拋入深海的蟹籠，一艘船有1萬多只蟹籠。船員分工明確，流水線作業(yè)。抓籠、取鉤、倒蟹、綁腿、裝筐，一氣呵成。抓籠工輪班倒，每兩小時換一班。

梭子蟹捕撈“流水線”

8月2日凌晨開始，首批梭子蟹陸續(xù)上岸，個頭大、品質好，但“產量極低”。由于量少，剛到碼頭就被一搶而空，當日上午10時左右，活蟹價格仍為五六十元一斤。

一筐筐梭子蟹運至碼頭分揀處，女人們圍坐在一起，分揀、綁腿，手下飛快。分揀一筐梭子蟹大約能掙10元錢。當地人說，在打漁季，分揀工月入2萬并不難。

女工們在對梭子蟹進行分揀

如果仔細分辨，會發(fā)現盒馬分揀處的標準比普通市場的要復雜，普通分揀只分死活、公母，而盒馬這邊的還分出個頭大小，斷腳蟹、弱蟹也被挑了出來。

蘇徠介紹，運輸到店前，盒馬還會對梭子蟹進行二次分揀，門店還會有抽檢，整體淘汰率約為六成。

在舟山沈家門碼頭緊盯著梭子蟹的買家，多為各地商販或海鮮飯店老板，囿于運輸條件，他們僅能將梭子蟹運至江浙滬沿海，滿足當地老饕的食欲。

近兩年，不少電商也看中了梭子蟹的美味，碼頭上多了很多舉著手機直播的賣家，盡管他們也能將梭子蟹賣到全國各地，但“保鮮不?；睢保笞有返目谖吨荒芸勘S持。

 直采必須有規(guī)?；瘍?yōu)勢 

一只梭子蟹能從舟山“遠游”至西安、武漢，是盒馬與直采基地間專業(yè)分工合作的結果。

目前，盒馬已在全國建立500家生鮮直采基地，它們?yōu)楹旭R供應了近三分之一的生鮮產品。這次供應內地城市的梭子蟹，就是盒馬從舟山合作伙伴夏志軍那里直采的，他是當地最有實力的“船老板”之一，直接擁有和以入股形式間接擁有的船只達到100多艘。

梭子蟹分揀處

夏志軍之所以愿意投入高昂的成本研發(fā)循環(huán)水車，是因為盒馬讓他看到了更大市場。他解釋，通過盒馬，他第一次能夠將梭子蟹大規(guī)模銷往內陸城市。而過去，舟山梭子蟹只能依靠層層市場分銷，只有少量達到西安、成都等地，而且還有價無市。

生鮮供應鏈能力，一靠采購規(guī)模，二靠采購體系。出于成本集約化的考慮，盒馬一個品類一般只引進一家供應商。借助盒馬，他們得以將產品銷往過去難以觸及的市場。

隨著盒馬門店數量的增加，其采購規(guī)模也在擴大。侯毅說，到今年9月底，盒馬全國門店數將達到200家，盒馬菜市、盒馬mini、盒馬小站等多種業(yè)態(tài)也在不斷拓展中。

訂單式采購下，盒馬負責商品銷售、消費者服務和渠道建設，供應商只需做好商品研發(fā)和生產。傳統(tǒng)商超對供應商收取進場費、促銷費、新品費，盒馬通通不收。

例如，舟山直采基地負責捕撈、分揀，挑選出符合要求的梭子蟹，并運輸至盒馬的城市大倉，而盒馬負責城市門店配送、銷售。夏志軍說，今年他所有的捕撈船優(yōu)先為盒馬供貨。

盒馬也改變了上游供應商。過去，舟山水產市場對梭子蟹只進行簡單的死活分揀，價格粗放?，F在，不同品質的產品通過不同渠道銷售，也有利于提升毛利率。

在長期跟供應商打交道的蘇徠看來，盒馬給予上游合作伙伴的“安全感”很重要?！鞍踩小钡膬热?，包括訂購量、訂購價格、遠優(yōu)于業(yè)內的付款賬期等。

商品是最深的護城河 

侯毅曾說：“只要供應鏈跑得快，哪里都是江河湖海?！睂⒅凵剿笞有愤\進內陸，只是盒馬供應鏈的一次試兵，而循環(huán)水車在業(yè)內的首次使用則體現了盒馬在生鮮領域的野心，即打造出“人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我齊、人齊我快”的商品競爭優(yōu)勢，向商品要流量、向供應鏈要效率。

實際上，盒馬的商品體系中，不止走向內陸的梭子蟹，還有“湖北藕帶”，過去走不出湖南、湖北，現在已經被盒馬空運至全國門店，真正克服了地域的阻隔。

湖北藕帶被空運至盒馬全國門店，圖片來自盒馬

買手制模式下，盒馬可以不斷強化自身產品在市場上的差異性，形成競爭壁壘。

國外知名零售企業(yè)，如沃爾瑪、ALDI的成長經驗說明，依托自身供應鏈能力發(fā)展自有品牌商品，能迅速從競爭中脫穎而出。這是因為，自有商品毛利率高、管控力強。

數據源自招商證券研報

盒馬已開發(fā)出“日日鮮”“帝皇鮮”“盒馬工坊”等自有品牌，5月，盒馬又推出“時令鮮”品牌，宣布將依托500家直采基地，因地制宜、因時制宜，全年不間斷推出時鮮產品。

盒馬自有品牌覆蓋的產品品類在不斷增加，侯毅透露，未來三年盒馬自有品牌占比或達50%。圍繞“爆品”形成的商品力，能幫助它在激烈的競爭中獨辟蹊徑，樹立起獨特的品牌認知。