在物流企業(yè)的日常運(yùn)作中，"馬虎"似乎成了一個(gè)萬能借口：

貨物發(fā)錯(cuò)了？"哎呀，不小心看錯(cuò)了"；配送延遲了？"路上有點(diǎn)堵，疏忽了"；單據(jù)填錯(cuò)了？"太忙了，沒仔細(xì)核對(duì)"。

每當(dāng)類似問題發(fā)生，當(dāng)事人和管理者最常見的反應(yīng)是：“這次是馬虎了”“下次注意就行”“人嘛，難免犯錯(cuò)”。

但當(dāng)我們深入觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)的許多錯(cuò)誤并非單純的“馬虎”，是更深層的邏輯漏洞。

"馬虎"二字，掩蓋了太多本應(yīng)被正視的問題。真正的職業(yè)素養(yǎng)，不是不犯錯(cuò)，而是不重復(fù)犯錯(cuò)。

接下來，分享幾點(diǎn)看法：

01

馬虎

管理他人還是自己不要模糊化處理

當(dāng)管理者脫口而出“這次是馬虎”，本質(zhì)上是在逃避對(duì)問題根源的追問。

究竟是操作者的個(gè)人失誤，還是管理體系的失靈？物流鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多（從訂單下達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)分揀、運(yùn)輸配送、簽收反饋），每個(gè)節(jié)點(diǎn)都可能因“模糊化處理”埋下隱患。

真正的負(fù)責(zé)，是把“馬虎”的原因具體量化出來，這樣才能找到真正的解法。

 1.1 把“他人馬虎”當(dāng)作擋箭牌，忽視管理責(zé)任

在許多物流企業(yè)中，當(dāng)錯(cuò)誤發(fā)生時(shí)，管理者第一反應(yīng)往往是“這是員工的問題”——分揀錯(cuò)了是揀貨員馬虎，配送延遲是司機(jī)馬虎，單據(jù)填錯(cuò)是倉(cāng)管員馬虎。

這種做法雖能暫時(shí)緩解團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的緊張氣氛，卻掩蓋了更深層次的管理問題。比如，是否缺乏有效的培訓(xùn)機(jī)制？工作流程是否存在漏洞？激勵(lì)機(jī)制是否合理？

當(dāng)管理者把所有問題推給一線員工，卻對(duì)管理流程、系統(tǒng)工具、培訓(xùn)體系視而不見時(shí)，“馬虎”就成了最廉價(jià)的借口。

比如，某物流企業(yè)618大促前，入職了一批新員工，工作中經(jīng)常犯錯(cuò)，深入調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)：僅接受1天培訓(xùn)就直接上崗；貨位標(biāo)識(shí)模糊，相似SKU放在相鄰位置；復(fù)核環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。

 1.2 對(duì)“自己馬虎”選擇性失明，縱容低效習(xí)慣

更隱蔽的問題是，許多管理者對(duì)自身的“馬虎”選擇性失明。

他們可能忽視流程漏洞（如未規(guī)定復(fù)核）、默許操作隨意性（如允許口頭傳達(dá)關(guān)鍵指令）、縱容低效習(xí)慣（如依賴人工記錄而非系統(tǒng)錄入）。

這種“只盯別人不盯自己”的態(tài)度，讓“馬虎”開始層層傳導(dǎo)，從個(gè)體行為演變?yōu)榻M織文化。

當(dāng)管理者自己把"馬虎"當(dāng)作習(xí)慣性借口時(shí)，實(shí)際上是在拒絕成長(zhǎng)。

比如，某物流公司的調(diào)度主管，習(xí)慣通過電話口頭安排司機(jī)任務(wù)，卻從未要求司機(jī)書面確認(rèn)或系統(tǒng)錄入。

當(dāng)司機(jī)記錯(cuò)送貨地址或漏接重要備注時(shí)，主管只會(huì)批評(píng)“你怎么這么馬虎”，卻從不反思：為什么不用更可靠的TMS系統(tǒng)？為什么沒有建立任務(wù)確認(rèn)機(jī)制？

 1.3 模糊化處理不能解決問題，容易惡性循環(huán)

無論是將責(zé)任推給他人還是自我原諒，模糊化處理錯(cuò)誤本質(zhì)上都是一種短視行為。

"這次就算了，下次注意"——這種處理方式導(dǎo)致：犯錯(cuò)成本過低；同樣錯(cuò)誤反復(fù)出現(xiàn)；團(tuán)隊(duì)形成"犯錯(cuò)無大礙"的認(rèn)知。

它阻礙了問題的根本解決，使得同樣的錯(cuò)誤在不同時(shí)間、不同場(chǎng)景下反復(fù)上演，形成了一種惡性循環(huán)。

長(zhǎng)此以往，物流團(tuán)隊(duì)的凝聚力、執(zhí)行力乃至企業(yè)形象都會(huì)受到嚴(yán)重影響。

比如，某物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，對(duì)錯(cuò)誤進(jìn)行模糊化處理的團(tuán)隊(duì)，同樣錯(cuò)誤重復(fù)發(fā)生率達(dá)63%，而明確追責(zé)并改進(jìn)流程的團(tuán)隊(duì)，重復(fù)錯(cuò)誤率僅9%。

02

量化

重復(fù)犯錯(cuò)的原因一定要落實(shí)到實(shí)處

物流行業(yè)的操作高度依賴細(xì)節(jié)，而重復(fù)犯錯(cuò)的背后，往往藏著可量化的具體問題。

把“馬虎”的原因拆解到具體環(huán)節(jié)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：犯錯(cuò)的原因通常逃不出三類——能力不足、不守規(guī)矩、驗(yàn)證缺失。

只有通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與流程拆解，才能找到真正的“病根”。

 2.1 技不如人，個(gè)人的能力短板是硬傷

物流行業(yè)涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要專業(yè)的技能和知識(shí)。

重復(fù)犯錯(cuò)，有時(shí)確實(shí)是因?yàn)閭€(gè)人能力與崗位的要求不匹配，無法勝任當(dāng)前工作。

當(dāng)能力不足未被正視，所謂的“馬虎”就成了能力問題的遮羞布。這種情況下，提升個(gè)人能力是關(guān)鍵。

企業(yè)應(yīng)提供系統(tǒng)的培訓(xùn)計(jì)劃，幫助員工提升專業(yè)技能；員工自身也應(yīng)保持學(xué)習(xí)熱情，不斷充實(shí)自己，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需求。

比如，倉(cāng)庫(kù)里的叉車司機(jī)，在拐彎時(shí)有時(shí)候會(huì)撞到墻或者貨架上，如果你問他本人，他肯定會(huì)說是不小心，實(shí)際上，就是技術(shù)沒有練到位。

 2.2 不守規(guī)矩，任何操作都有約束條件

物流行業(yè)有著嚴(yán)格的規(guī)章制度和操作流程，這些規(guī)范是保障物流順暢、減少錯(cuò)誤的重要基石。

分揀打包需要復(fù)核實(shí)物信息是否與訂單一致，運(yùn)輸需要按客戶要求的時(shí)效表執(zhí)行，單據(jù)交接過程中需要雙方簽字確認(rèn)。

但許多錯(cuò)誤源于對(duì)規(guī)則的漠視：有人圖省事跳過復(fù)核步驟，有人為趕時(shí)間簡(jiǎn)化操作流程，有人認(rèn)為“偶爾一次沒關(guān)系”。

當(dāng)規(guī)則被人為弱化，“馬虎”就成了違規(guī)操作的借口。

某運(yùn)輸公司頻繁因“超載被罰”，司機(jī)抱怨“客戶非要裝那么多，我們也沒辦法”。但核查后發(fā)現(xiàn)，90%的超載訂單是為了“多賺運(yùn)費(fèi)”默許裝貨，且未嚴(yán)格執(zhí)行“稱重復(fù)核”流程。所謂“馬虎”，實(shí)則是對(duì)“載重限制”“合規(guī)要求”等基本規(guī)則的漠視。

 2.3 不懂交叉驗(yàn)證，單點(diǎn)依賴必然出錯(cuò)

物流運(yùn)作涉及多個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同，單一節(jié)點(diǎn)的疏漏可能被后續(xù)環(huán)節(jié)放大，交叉驗(yàn)證是一種重要的作業(yè)質(zhì)量控制手段。

致命錯(cuò)誤往往源于：僅靠一人核對(duì)重要數(shù)據(jù)；無冗余設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；信息傳遞依賴單一渠道。

通過不同崗位、不同方式對(duì)同一信息進(jìn)行核對(duì)，可以有效發(fā)現(xiàn)并糾正錯(cuò)誤。然而，許多物流人由于缺乏這一意識(shí)或習(xí)慣，往往在單次操作后就認(rèn)為萬事大吉，結(jié)果錯(cuò)誤頻出。

比如，在倉(cāng)庫(kù)里的朋友應(yīng)該清楚，盤點(diǎn)的方法中，有一個(gè)叫“移動(dòng)盤點(diǎn)”，什么意思呢？就是對(duì)當(dāng)天操作過的貨位進(jìn)行盤點(diǎn)，這個(gè)盤點(diǎn)其實(shí)就是對(duì)于揀貨員揀貨的行為做的一次交叉驗(yàn)證。

03

方法

那些優(yōu)秀的物流人如何做到不貳過

物流行業(yè)的優(yōu)秀從業(yè)者，并非天生不犯錯(cuò)，而是掌握了“不貳過”（不重復(fù)犯錯(cuò)）的方法論。

他們的經(jīng)驗(yàn)揭示了一個(gè)事實(shí)：犯錯(cuò)不可怕，可怕的是用錯(cuò)誤的方式重復(fù)錯(cuò)誤。

不貳過的本質(zhì)，是“用系統(tǒng)對(duì)抗人性，用流程替代僥幸，用反思推動(dòng)進(jìn)化”。

 3.1 拒絕借口，“是人就會(huì)犯錯(cuò)”不是擋箭牌

人們?cè)诿鎸?duì)自身過失時(shí)，最常使用的辯解之詞便是"人非圣賢，孰能無過"。

這一說法固然成立——犯錯(cuò)確實(shí)是可以理解，但絕不能以此作為行事準(zhǔn)則。若在行動(dòng)前便預(yù)設(shè)容錯(cuò)空間，失誤必然如影隨形。

職場(chǎng)中每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)秉持精益求精的態(tài)度，以零缺陷為目標(biāo)全力以赴。

須知錯(cuò)誤本身絕無光榮可言，當(dāng)失誤被賦予某種崇高意義時(shí)，其本質(zhì)危害反而會(huì)被華麗辭藻所遮蔽。

這種認(rèn)知偏差不僅弱化責(zé)任意識(shí)，更會(huì)消解持續(xù)改進(jìn)的動(dòng)力，最終形成惡性循環(huán)。

真正的專業(yè)精神，體現(xiàn)在對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)把控，而非對(duì)既成錯(cuò)誤的合理化解釋。

 3.2 一次做對(duì)，用系統(tǒng)思維替代“事后補(bǔ)救”

一次把事情做正確，是物流人追求的終極目標(biāo)。這要求物流人在工作中具備高度的責(zé)任心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和精湛的專業(yè)技能。

一次做對(duì)的關(guān)鍵，是把“避免犯錯(cuò)”嵌入操作流程的前端，而非依賴后端的“檢查補(bǔ)救”。

同時(shí)，還需要掌握科學(xué)的工作方法，如制定詳細(xì)的工作計(jì)劃、明確工作標(biāo)準(zhǔn)和流程、運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)等。

高效的工作方法，如事前之“5W2H確認(rèn)法”，何事/何人/何時(shí)/何地/為何/如何/多少；事中之“三現(xiàn)主義”，現(xiàn)場(chǎng)/現(xiàn)物/現(xiàn)實(shí)；事后之“三不放過”，原因未查明/責(zé)任未明確/措施未落實(shí)不放過。

高效的防錯(cuò)設(shè)計(jì)，如顏色 區(qū)分之冷庫(kù)中不同溫區(qū)托盤用藍(lán)、紅、黃三色，一眼識(shí)別；形狀防呆之冷藏車廂掛鉤必須“U 型”才能扣緊，反向無法插入。

通過這些措施，可以大大降低錯(cuò)誤發(fā)生的概率，提高工作效率和質(zhì)量。

 3.3 持續(xù)精進(jìn)，復(fù)盤-行動(dòng)是最高級(jí)的成長(zhǎng)

反思是成長(zhǎng)的階梯，優(yōu)秀的物流人懂得在忙碌的工作之余，抽出時(shí)間進(jìn)行自我反思，如今天哪一步可能出錯(cuò)？為什么沒出錯(cuò)？如果出錯(cuò)了該怎么改進(jìn)？

他們會(huì)回顧自己的工作表現(xiàn)，分析成功與失敗的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。同時(shí)，他們還會(huì)關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能，以保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

物流行業(yè)的進(jìn)步，本質(zhì)是通過不斷反思與迭代，把“經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)”轉(zhuǎn)化為“系統(tǒng)能力”。那些從不復(fù)盤的人，注定在同一個(gè)坑里反復(fù)摔倒。

正是這種時(shí)時(shí)反思、保持精進(jìn)的精神，使得他們?cè)谖锪黝I(lǐng)域不斷取得新的突破和成就。

寫在最后

物流行業(yè)的錯(cuò)誤從不是簡(jiǎn)單的“馬虎”二字可以概括——它是管理漏洞的暴露，是能力短板的警示，是規(guī)則漠視的代價(jià)。

當(dāng)我們將所有問題都推給“馬虎”，實(shí)際上是在逃避真正的責(zé)任：管理者逃避了流程優(yōu)化與團(tuán)隊(duì)賦能的責(zé)任，員工逃避了自我提升與嚴(yán)謹(jǐn)操作的責(zé)任。

優(yōu)秀的物流人從不把“馬虎”當(dāng)擋箭牌，而是用標(biāo)準(zhǔn)化流程、技術(shù)工具、復(fù)盤文化將錯(cuò)誤扼殺在萌芽中。

他們明白：每一次重復(fù)犯錯(cuò)，都是對(duì)客戶信任的消耗；每一次“下次注意”，都是對(duì)專業(yè)精神的褻瀆。

物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是“不貳過”能力的競(jìng)爭(zhēng)——只有拒絕模糊化處理、量化問題根源、用方法論替代借口，才能在激烈的市場(chǎng)中贏得長(zhǎng)期生存的門票。

別再讓“馬虎”背鍋了，真正的責(zé)任，在每一個(gè)物流人的行動(dòng)里。