許多物流企業(yè)習(xí)慣將“任勞任怨”的老員工或者業(yè)務(wù)能手提拔為管理者，認(rèn)為他們責(zé)任心強(qiáng)、熟悉業(yè)務(wù)流程、踏實(shí)肯干，是天然的“管理苗子”。

然而，現(xiàn)實(shí)卻常常事與愿違——這些被寄予厚望的“苦勞型”管理者，往往無法完全勝任管理崗位。

我身邊有位朋友，一路摸爬滾打，好不容易從基層熬出頭，當(dāng)上了部門主管，本以為好日子來了，可沒想到，僅僅干了不到兩個(gè)月，就不得不遞交了離職申請(qǐng)。

原因很簡(jiǎn)單，他太累了。

剛晉升時(shí)，面對(duì)團(tuán)隊(duì)管理完全摸不著頭腦。要是管得太嚴(yán)，他心里就犯嘀咕，生怕下屬心里不痛快，一氣之下選擇離職，到時(shí)候團(tuán)隊(duì)人手不足，工作更難開展。

可要是管得太松，下屬們就變得懶懶散散，工作的時(shí)候都在渾水摸魚，最后所有的活兒都?jí)涸诹怂粋€(gè)人身上。

他每天忙得暈頭轉(zhuǎn)向，身體和精神都承受著巨大的壓力，累得不行。而且，由于精力分散，工作效率低下，部門的業(yè)績(jī)也每況愈下。

時(shí)間一長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他的工作表現(xiàn)也愈發(fā)不滿，最終他只能無奈選擇離開。

物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從“拼體力”轉(zhuǎn)向“拼效率”，管理者的核心價(jià)值不再是“自己多干活”，而是“帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)高效做事”。

接下來，分享幾點(diǎn)看法：

01 你是否掉進(jìn)“苦勞型”管理者陷阱

“苦勞型”管理者通常具備以下典型特征，這些特質(zhì)讓他們?cè)诨鶎訊徫簧巷@得“不可或缺”，卻成為管理崗位上的“絆腳石”。

1.1不怕吃苦、特別勤奮

他們常常是公司里最早到崗、最晚離開的人，辦公室里總能看到他們忙碌的身影。

在處理日常事務(wù)時(shí)，他們事無巨細(xì)，親力親為，從訂單處理到貨物裝車，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能留下他們的足跡。

他們堅(jiān)信“天道酬勤”，認(rèn)為只要付出足夠的時(shí)間和精力，就一定能取得好的成績(jī)。

1.2個(gè)人執(zhí)行力強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)賦能弱

這類管理者往往是業(yè)務(wù)能手，能高效完成具體的工作任務(wù)。

他們習(xí)慣于埋頭苦干，與團(tuán)隊(duì)成員之間的溝通較少。

在遇到問題時(shí)，他們往往獨(dú)自承擔(dān)，不愿意尋求他人的幫助和建議，也不愿意帶著下屬一起做，總覺得教他人做沒有自己做的更快、更好。

這使得團(tuán)隊(duì)成員之間的信息流通不暢，工作效率低下。而且，由于缺乏有效的溝通，他們很難了解團(tuán)隊(duì)成員的需求和想法，無法充分調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)成員的積極性和創(chuàng)造力。

1.3過度關(guān)注過程，忽視結(jié)果產(chǎn)出

“苦勞型”管理者擅長(zhǎng)用“忙碌”證明價(jià)值：加班加點(diǎn)、事無巨細(xì)地盯進(jìn)度、親力親為解決每個(gè)問題。

但他們很少思考“如何用更少的資源達(dá)成更好的結(jié)果”。

比如，某調(diào)度主管每天工作13小時(shí)，卻因過度糾結(jié)于“每輛車是否滿載”而延誤了整體發(fā)車時(shí)間，導(dǎo)致客戶投訴激增。

這種“用戰(zhàn)術(shù)勤奮掩蓋戰(zhàn)略懶惰”的行為，正是苦勞型管理者的典型表現(xiàn)。

02 晉升“苦勞型”管理者有哪些影響

當(dāng)企業(yè)錯(cuò)誤地將“苦勞型”員工提拔為管理者，可能引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，最終拖累組織效能。

2.1對(duì)團(tuán)隊(duì)帶來錯(cuò)誤的價(jià)值觀引導(dǎo)

晉升“苦勞型”管理者會(huì)對(duì)團(tuán)隊(duì)氛圍產(chǎn)生負(fù)面影響。這類管理者晉升后，可能會(huì)將他們的工作方式和價(jià)值觀傳遞給團(tuán)隊(duì)成員，導(dǎo)致整個(gè)團(tuán)隊(duì)陷入一種“苦勞至上”的氛圍中。

團(tuán)隊(duì)成員會(huì)認(rèn)為只要付出足夠的時(shí)間和精力，即使沒有取得顯著的成果，也能得到認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì)。

這種氛圍會(huì)削弱團(tuán)隊(duì)成員的創(chuàng)新意識(shí)和進(jìn)取精神，使團(tuán)隊(duì)缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2降低物流企業(yè)的運(yùn)營效率

從企業(yè)效益的角度來看，晉升“苦勞型”管理者會(huì)降低企業(yè)的運(yùn)營效率。

由于他們?nèi)狈δ繕?biāo)導(dǎo)向和有效的工作方法，在管理過程中往往會(huì)出現(xiàn)資源浪費(fèi)和效率低下的問題。

比如，在物流倉儲(chǔ)管理中，他們可能會(huì)因?yàn)椴缓侠淼墓芾矸绞綄?dǎo)致貨物積壓、庫存成本增加；在運(yùn)輸調(diào)度方面，可能會(huì)因?yàn)榘才挪划?dāng)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)、運(yùn)輸成本上升。

這些問題都會(huì)直接增加運(yùn)營成本，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3個(gè)人感到力不從心甚至流失

這類管理者往往缺乏有效的管理能力和領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)，無法有效應(yīng)對(duì)管理崗位上的各種挑戰(zhàn)。

比如，一位物流經(jīng)理在晉升后，發(fā)現(xiàn)自己無法有效管理團(tuán)隊(duì)，無法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的業(yè)務(wù)問題，最終導(dǎo)致自己的職業(yè)發(fā)展陷入困境。

這種只注重苦勞而忽視能力的晉升方式，不僅影響了個(gè)人的職業(yè)發(fā)展，還可能導(dǎo)致個(gè)人在管理崗位上感到力不從心，甚至是最終流失掉。

03 如何從只有“苦勞”到有功勞轉(zhuǎn)變

物流企業(yè)要想避免“苦勞型”管理者陷阱，必須建立科學(xué)的人才培養(yǎng)機(jī)制，幫助員工實(shí)現(xiàn)從“執(zhí)行者”到“價(jià)值創(chuàng)造者”的蛻變。

3.1轉(zhuǎn)變工作思維，從自我管理到管理他人

“苦勞型”管理者往往將大量精力放在自我工作上，習(xí)慣于單打獨(dú)斗。

然而，作為管理者，首要任務(wù)是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)達(dá)成目標(biāo)，這就需要從自我管理轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硭恕?/p>

管理者要學(xué)會(huì)合理分配任務(wù)，根據(jù)團(tuán)隊(duì)成員的能力和特長(zhǎng)，將工作分配給最合適的人。

通過“目標(biāo)設(shè)定-過程監(jiān)控-結(jié)果反饋”的閉環(huán)管理，培養(yǎng)下屬的獨(dú)立工作能力。

同時(shí)，管理者要關(guān)注團(tuán)隊(duì)成員的成長(zhǎng)和發(fā)展，為他們提供必要的培訓(xùn)和支持。定期組織內(nèi)部培訓(xùn)或鼓勵(lì)成員參加外部培訓(xùn)課程，提升他們的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

當(dāng)團(tuán)隊(duì)成員在工作中遇到困難時(shí)，管理者要及時(shí)給予指導(dǎo)和幫助，讓他們感受到團(tuán)隊(duì)的溫暖和支持，從而更加積極地投入到工作中。

3.2聚焦關(guān)鍵事務(wù)，在重要的事情上花足夠的時(shí)間

“苦勞型”管理者常常陷入事務(wù)主義的泥潭，對(duì)所有工作都一視同仁，導(dǎo)致精力分散，無法在關(guān)鍵事情上取得突破。

管理者要學(xué)會(huì)區(qū)分工作的輕重緩急，將時(shí)間和精力集中在重要的事情上。

可以使用時(shí)間管理工具，如四象限法則，將工作分為重要且緊急、重要不緊急、緊急不重要、不重要不緊急四個(gè)象限。

優(yōu)先處理重要且緊急的工作，合理安排重要不緊急的工作，避免將時(shí)間浪費(fèi)在不重要的事情上。

比如，在物流旺季，訂單處理和貨物配送是重要且緊急的工作，要優(yōu)先安排人力和物力確保其順利完成；而一些常規(guī)的報(bào)表整理工作可以放在相對(duì)空閑的時(shí)間進(jìn)行。

此外，管理者還要學(xué)會(huì)授權(quán)，將一些不重要或不緊急的工作授權(quán)給團(tuán)隊(duì)成員去完成。

這樣不僅可以減輕自己的工作負(fù)擔(dān)，還能鍛煉團(tuán)隊(duì)成員的能力，提高團(tuán)隊(duì)的整體效率。

3.3提升綜合素質(zhì)，工作技能及人際關(guān)系

“苦勞型”管理者往往存在“能力短板”——業(yè)務(wù)技能單一、人際關(guān)系緊張，導(dǎo)致管理效能受限。

在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，管理者需要不斷提升自己的工作技能，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和企業(yè)的需求。

關(guān)注物流行業(yè)動(dòng)態(tài)和新技術(shù)的發(fā)展，學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理理念和方法。比如，了解智能物流系統(tǒng)的應(yīng)用，掌握大數(shù)據(jù)分析在物流決策中的作用。

同時(shí)，良好的人際關(guān)系處理能力也是管理者不可或缺的素質(zhì)。

在與客戶溝通時(shí)，要及時(shí)了解客戶需求，提供個(gè)性化的物流解決方案，提高客戶滿意度。

與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)保持良好的溝通，及時(shí)匯報(bào)工作進(jìn)展和問題，爭(zhēng)取領(lǐng)導(dǎo)的支持和指導(dǎo)。

與團(tuán)隊(duì)成員建立信任和合作關(guān)系，營造和諧的工作氛圍。

寫在最后

物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“效率為王”的下半場(chǎng)，管理者的核心使命不再是“自己多干活”，而是“讓團(tuán)隊(duì)更高效地干活”。

苦勞型管理者的存在，本質(zhì)上是一種“人才浪費(fèi)”——他們消耗著企業(yè)的薪酬成本，卻無法創(chuàng)造應(yīng)有的管理價(jià)值。

物流企業(yè)若想真正提升競(jìng)爭(zhēng)力，就必須摒棄“以苦勞論英雄”的觀念，建立“以功勞為導(dǎo)向”的人才選拔機(jī)制。

對(duì)于物流從業(yè)者而言，這一趨勢(shì)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

與其埋頭苦干成為“熟練工”，不如主動(dòng)轉(zhuǎn)變思維、聚焦關(guān)鍵事務(wù)、提升綜合能力，讓自己成為團(tuán)隊(duì)效率的“助推器”。

畢竟，在這個(gè)快速變化的時(shí)代，唯有持續(xù)進(jìn)化的人，才能在職業(yè)發(fā)展的道路上走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)、更堅(jiān)定。