近期與很多大型廠家供應(yīng)鏈、物流負(fù)責(zé)人交流中一直都談到運(yùn)輸KPI，大家都到廠、到貨、回單、破損都有完整的、嚴(yán)格的考核辦法，有一些還有更多細(xì)化的指標(biāo)考核，而且都對(duì)自己現(xiàn)有的KPI非常滿意，因?yàn)榭己私Y(jié)果大部分都是合格的，但從銷售端或收貨端去做滿意度調(diào)查，滿意度是很低的，這就產(chǎn)生了一個(gè)很有戲的問(wèn)題，為什么KPI很好但滿意低的問(wèn)題，今天我們就來(lái)談?wù)劜卦贙PI背后的“故事會(huì)”。

貨主方考核數(shù)主要包括到車及時(shí)率、到貨及時(shí)率、回單及時(shí)率、貨物完好率等，這些數(shù)據(jù)來(lái)源有以下幾種方式：

1. 最常見(jiàn)的是主要靠物流供應(yīng)商每天郵件報(bào)送相關(guān)信息的方式實(shí)現(xiàn)；

2. 貨主方TMS權(quán)限給物流供應(yīng)商開(kāi)主，供應(yīng)商駐廠人員錄入相關(guān)信息；

3. 較大的物流公司則用EDI方式將相關(guān)信息反寫(xiě)給貨主方；

4. 貨主方獲取相關(guān)數(shù)據(jù)后產(chǎn)生月度的KPI報(bào)表。

物流公司考核數(shù)據(jù)來(lái)看,中大型物流公司一般都會(huì)有自已的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)例ISO9001認(rèn)證（質(zhì)量管理體系）、ISO14000認(rèn)證（環(huán)境管理體系）、OHSAS18000認(rèn)證（職業(yè)健康安全管理體系）、TS16949汽車質(zhì)量認(rèn)證、ISO22000食品安全認(rèn)證、ISO27000信息安全認(rèn)證、HACCP(危害分析與關(guān)鍵點(diǎn)控制）、ISO13485醫(yī)療器械質(zhì)量認(rèn)證，而且很多都經(jīng)過(guò)論證,而小型物流公司則無(wú)相關(guān)認(rèn)證。

中大型物流公司的數(shù)據(jù)存在以下常見(jiàn)的問(wèn)題

1. 直采到車的物流公司，但很多分公司或辦事處為了逃避總部的監(jiān)管理往往都是將貨主訂單延遲錄入,調(diào)到車后錄系統(tǒng),100%的到車及時(shí)率；

2. 更有甚者貨到了后才錄入系統(tǒng)“秒到貨”,所有KPI100%合格；

3. 事后 “一條龍”的系統(tǒng)處理訂單，調(diào)度、核算或入單員、財(cái)務(wù)將權(quán)限密碼線下給一個(gè)人，由專人處理系統(tǒng)，線上與線下完全分離，這種情況的根本原因是運(yùn)輸業(yè)務(wù)很多活動(dòng)是產(chǎn)生是下班后的晚上，而像財(cái)務(wù)人員、核算人員等座辦公室的人員都下班了，就產(chǎn)生這種奇怪的現(xiàn)象；

4. 外包型的物流公司考核數(shù)據(jù)就承包方的報(bào)送數(shù)據(jù)，承包方為了不被考核、罰款，報(bào)送的數(shù)據(jù)都是100%合格的；

5. 貨物遲到后,找收貨方溝通或給小費(fèi)更更改合格的到貨時(shí)間,不合格的回單變成合格回單；

6. 大部分物流公司每個(gè)項(xiàng)目配置跟單員或客服，每天二次電話給司機(jī)了解到車、再途、到貨情況，信息都是“人”說(shuō)的信息，且為了這些“數(shù)據(jù)”付出高昂的人力成本。

承運(yùn)司機(jī)，經(jīng)常在開(kāi)車途中接到物流公司或貨主方的“騷擾”電話，有些物流公司還有奇特的要求，要求司機(jī)必須用途經(jīng)城市的座機(jī)報(bào)告再途情況， 司機(jī)也經(jīng)常不接物流公司的電話，讓物流公司無(wú)相關(guān)信息。

綜上所述我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在目前的公路運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)圈中“人造”的KPI盛行，大部分都為了KPI數(shù)據(jù)而數(shù)據(jù)，花了大量的人力成本去做假的、滯后的數(shù)據(jù)，而且在這些數(shù)據(jù)上去做質(zhì)量改善或決策，將無(wú)法真正提升質(zhì)量降低成本。

為了有效解決這些問(wèn)題有以下方法或問(wèn)題值得同行思考：

1. 貨主、物流公司、承運(yùn)司機(jī)如何有效連接，解決全程透明，而非貨主、物流公司各自有獨(dú)立無(wú)關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)產(chǎn)生斷鏈的數(shù)據(jù)；

2. 人造數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)變成機(jī)器數(shù)據(jù)（流程結(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)），基于車輛位置信息數(shù)據(jù)產(chǎn)生實(shí)際的到車、到貨數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)與貨主要求進(jìn)行比對(duì)就產(chǎn)生了考核結(jié)果，像共生物流與三只松鼠的數(shù)據(jù)合作，所有三只松鼠物流供應(yīng)商指定的車輛全部通過(guò)共生物流的共好運(yùn)產(chǎn)品對(duì)所有車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，將相關(guān)定位數(shù)據(jù)反寫(xiě)給三只松鼠，這樣產(chǎn)生的到車及時(shí)率、到貨及時(shí)率就會(huì)是高效、公平的考核；

3. 更多可以自帶數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)運(yùn)用出現(xiàn)，通過(guò)中立的第三方帶來(lái)實(shí)時(shí)連接數(shù)據(jù)而且可以實(shí)時(shí)連接至任何有需要的貨主供應(yīng)鏈中去；

4. 更多的開(kāi)放、共享數(shù)據(jù)處理中心，減少物流公司、貨主在KPI管理上的高人力投入。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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