為什么說5年內(nèi)，自動(dòng)駕駛會(huì)淘汰司機(jī)和配送員，這對很多行業(yè)有根本影響，我們身處大變革時(shí)代，應(yīng)該怎么辦？

自動(dòng)駕駛技術(shù)淘汰司機(jī)無需說明，自動(dòng)駕駛技術(shù)還能淘汰配送員嗎？這是否會(huì)讓超市、電商、菜市等零售業(yè)態(tài)潰敗，造成整個(gè)零售行業(yè)大變革？

無人配送技術(shù)用于零售行業(yè)，面臨哪些挑戰(zhàn)，什么時(shí)候才能規(guī)模化應(yīng)用，如何減小沖擊，我們應(yīng)該怎么辦，本文探討這些話題。

老張最近與移動(dòng)機(jī)器人從業(yè)者kaneda深入溝通，本文大部分內(nèi)容結(jié)合他的觀點(diǎn)看法，如果有感興趣者，歡迎溝通交流。

無人配送車的三個(gè)挑戰(zhàn)

自動(dòng)駕駛無人車用于即時(shí)零售，面臨3個(gè)方面的挑戰(zhàn)；

第一方面是技術(shù)和法規(guī)，自動(dòng)駕駛的技術(shù)是否已經(jīng)成熟，什么時(shí)候成熟，什么時(shí)候法律法規(guī)支持自動(dòng)駕駛?cè)嫔下愤\(yùn)營。

第二方面是成本，現(xiàn)在的無人配送車多少錢，成本足夠低嗎？成本有下降的空間嗎？

第三方面是商用 合理的商業(yè)模式，需要找到需求、場景、技術(shù)、成本、政策天時(shí)地利人和的切入契機(jī)，技術(shù)成熟和量產(chǎn)不代表能商用，商業(yè)應(yīng)用會(huì)遇到各種問題。

接下來從以上三個(gè)方面分析解讀。

一、自動(dòng)駕駛技術(shù)與法規(guī)

目前L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)基本成熟，部分企業(yè)，比如特斯拉掌握的自動(dòng)駕駛，測試時(shí)，在大多數(shù)道路上，比如有紅綠燈的普通道路，自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)已經(jīng)比人類駕駛安全性更高。

目前影響自動(dòng)駕駛車輛全面普及，主要有2點(diǎn)。

第一點(diǎn)是，L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只有少數(shù)頭部企業(yè)掌握，掌握的時(shí)間還比較短，還要經(jīng)過更多測試，還要等更多企業(yè)掌控技術(shù)，技術(shù)更普及，人才更充裕，供應(yīng)鏈更成熟，成本更低，才能大量量產(chǎn)L4級別的自動(dòng)駕駛車輛。

第二點(diǎn)是，法律法規(guī)還在完善，社會(huì)認(rèn)可還需要改變，如果出現(xiàn)安全事故怎么定責(zé)，怎么從測試道路擴(kuò)展到大部分道路，這些還要時(shí)間。

雖然特斯拉聲稱無人駕駛帶來的事故率遠(yuǎn)低于有人駕駛，但社會(huì)對無人駕駛事故的接受度遠(yuǎn)不如有人駕駛，社會(huì)輿論需要引導(dǎo)，需要政府層面的把控。

L4級別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛?cè)嫫占?，從技術(shù)上看，已經(jīng)沒有障礙，只是全面應(yīng)用還需要時(shí)間。

一旦L4自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)過測試驗(yàn)證，廠商和保險(xiǎn)公司愿意為交通事故兜底，那么會(huì)大大推動(dòng)社會(huì)認(rèn)知改變，會(huì)推動(dòng)法律法規(guī)改變，支持自動(dòng)駕駛車輛上路運(yùn)營。

如果L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和普及，那么技術(shù)上，無人配送車用于即時(shí)零售就沒有問題，既然車輛能送人，那么也能送貨，而且送貨對安全性的要求，和送人相比，相對更包容一些。

二、自動(dòng)駕駛的成本足夠低嗎

目前，我們已經(jīng)能看到無人配送車上路測試的情景，用于即時(shí)零售的無人配送車投入還比較多，一輛車從十幾萬元到幾十萬元不等。

無人配送車通常采用激光雷達(dá)、高清攝像頭、GPS、毫米波雷達(dá)組合，室外條件復(fù)雜，車速較快，光線影響比較大，為了安全性，自動(dòng)駕駛車輛會(huì)安裝冗余更多的雷達(dá)，攝像頭，傳感器。用冗余的設(shè)備相互驗(yàn)證，提高安全性。這些投入費(fèi)用還很高。

如果無人配送車要大量應(yīng)用，那么還需要一些契機(jī)，推動(dòng)雷達(dá)、傳感器等套件價(jià)格大幅降低。

室內(nèi)無人車，室內(nèi)激光雷達(dá)（移動(dòng)機(jī)器人所使用的激光雷達(dá)）就經(jīng)歷過這樣的契機(jī)。

曾經(jīng)室內(nèi)無人車的激光雷達(dá)價(jià)格很高，雖然低速避障技術(shù)已經(jīng)成熟，但是因?yàn)閮r(jià)格問題，室內(nèi)無人車難以普及。

改變的契機(jī)是掃地機(jī)器人，市場對掃地機(jī)器人有大量需求，巨大的市場需求吸引資本投入，一方面通過各種技術(shù)組合迭代變化降低成本，一方面通過工業(yè)化流水線大量生產(chǎn)降低成本。

為了降低室內(nèi)雷達(dá)無人車成本，居然有中國企業(yè)使用激光筆的激光技術(shù)，各種出人意料的技術(shù)組合（國內(nèi)掃地機(jī)廠商和激光雷達(dá)供應(yīng)商共同努力不斷降低激光雷達(dá)成本）大大改善了室內(nèi)激光雷達(dá)成本。

目前室內(nèi)激光雷達(dá)套件（激光slam導(dǎo)航方案，包括主板、激光雷達(dá)和整套系統(tǒng)授權(quán)）價(jià)格已經(jīng)只要300元以內(nèi)，各種應(yīng)用也已經(jīng)全面開花，比如掃地機(jī)器人，酒店商場導(dǎo)航機(jī)器人，倉庫AGV搬運(yùn)機(jī)器人，自動(dòng)駕駛叉車等。

隨著技術(shù)不斷成熟，法規(guī)不斷完善，一旦激活市場需求，當(dāng)市場需要大量無人配送車的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)大幅降低無人配送車成本的契機(jī)，這會(huì)強(qiáng)力推動(dòng)無人配送車普及。

老張認(rèn)為，未來，無人配送車會(huì)從現(xiàn)在的十幾萬元降低到1-2萬元，運(yùn)營和維護(hù)成本，也會(huì)大幅降低。

三、無人配送車商用

如果無人配送車技術(shù)成熟了，法規(guī)支持了，價(jià)格能接受了，是否代表無人配送車就能普及了。

當(dāng)然不是，因?yàn)槲幢啬芙鉀Q商用環(huán)境問題，商用環(huán)境讓無人配送車面臨更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

工業(yè)環(huán)境能使用，不代表商業(yè)環(huán)境能使用，因?yàn)闊o人車會(huì)面臨與用戶接觸，與人接觸，這會(huì)有很多新問題。

舉個(gè)例子，某些公司生產(chǎn)的送餐機(jī)器人，很多海底撈門店能看到它們，這些移動(dòng)機(jī)器人也大量出口，出口給國外連鎖餐廳使用。

送菜機(jī)器人能幫助餐廳完成最重要的工作之一，把菜從廚房送到餐桌，幫餐廳節(jié)省最重要的成本之一，人力成本。

看上去很好的應(yīng)用，實(shí)際上已經(jīng)被很多餐廳放棄，使用過的餐廳這兩年復(fù)購不足，試點(diǎn)過的連鎖餐飲企業(yè)，很少大規(guī)模推廣，送菜機(jī)器人并沒有被市場普遍接受。

送菜機(jī)器人沒有被市場接受的原因，一是因?yàn)樗筒说讲妥罆r(shí)，需要有人把菜從機(jī)器人拿到餐桌，并不方便，二是服務(wù)員不僅是送菜，還有服務(wù)的作用，還需要了解顧客需求，為顧客提供個(gè)性化服務(wù)。

無人配送車用于即時(shí)零售，會(huì)不會(huì)也遇到類似的問題，會(huì)不會(huì)也是看上去很美，老張從正反2個(gè)方面推測解讀。

首先說反的方面，說可能遇到的問題。

1、第一個(gè)問題是無人配送車不能上樓，無人配送車只能送貨到住戶小區(qū)入口，從小區(qū)入口到住戶家門這段路程，暫時(shí)還要人力解決（無法直接用配送車解決?？赡苓€需接駁其他方式，當(dāng)然這些方式中也確實(shí)包括能夠跨樓層的室內(nèi)機(jī)器人）。

2、第二個(gè)難題是無人配送車的安全性，無人配送車大規(guī)模應(yīng)用后，會(huì)不會(huì)被外賣員攻擊，會(huì)不會(huì)被惡意破壞。

3、第三難題是速度和費(fèi)用，目前樸樸超市等即時(shí)零售企業(yè)，已經(jīng)把每單配送成本降低到3-5元（外賣是5-9元），配送員能靈活應(yīng)對各種路況（闖紅燈），用無人配送，會(huì)有這么高的性價(jià)比嗎。

在說正的方面，說可能的解決方法。

1、配送員從前置倉配送訂單到消費(fèi)者家中，大部分時(shí)間是前置倉到小區(qū)入口，相對少的時(shí)間是小區(qū)入口到用戶家門口，看上去，即使節(jié)省前一段配送費(fèi)用，也是值得的。

如果有專人負(fù)責(zé)小區(qū)入口到用戶家門口的配送，那么可以為他們配置平衡車，提高專人配送效率。

其實(shí)小區(qū)入口到用戶家中，也可以用機(jī)器人配送，給機(jī)器人安裝機(jī)械臂和履帶，包括交接貨物、爬樓梯，按電梯也在人工智能能力范圍內(nèi)，如果人工智能發(fā)展到一定程度，能夠?qū)崿F(xiàn)全配送過程無人化。

2、無人配送車的安全性需要法規(guī)環(huán)境等支持，目前已經(jīng)有不少無人配送車上路，安全性問題似乎還好。

無人配送車有360度攝像頭，當(dāng)受到傷害時(shí)可以語音警告，可以連線遠(yuǎn)程安全員，關(guān)于安全性的問題似乎也可以解決。

3、如果無人配送車成熟后，假設(shè)單價(jià)2萬元，每月運(yùn)營費(fèi)用2000元（電費(fèi)、維護(hù)），假設(shè)5年折舊，每月總費(fèi)用2333元。

目前，即時(shí)零售企業(yè)，比如樸樸、叮咚等，配送員每天配送大概70-120單，無人配送車效率不如配送員，但是工作時(shí)間更長，如果每天配送50單，那么每單配送成本大概1.5元，預(yù)計(jì)每單配送費(fèi)用降低60%。

以上只是和配送成本最低的即時(shí)零售配送員相比，外賣員目前每單配送成本5-9元，僅美團(tuán)平臺(tái)單日訂單突破7800萬單，如果無人配送為每單節(jié)省配送費(fèi)5元，那么每日節(jié)省配送費(fèi)數(shù)億元。

和送菜機(jī)器人不同，配送員不需要面對面服務(wù)用戶，只是完成配送，以上過程分析，無人配送車不會(huì)遇到服務(wù)問題，無人配送能顯著節(jié)省配送成本。

總結(jié)

本文結(jié)合無人車從業(yè)者kaneda的觀點(diǎn)看法，本文分析了無人配送車用于即時(shí)零售，會(huì)遇到的三個(gè)方面的挑戰(zhàn)。

綜合來看，有理由相信，5年內(nèi)，無人配送車會(huì)代替司機(jī)和用于即時(shí)零售，外賣員會(huì)面臨轉(zhuǎn)型的問題，即時(shí)零售的市場份額會(huì)大幅增長，無人零售結(jié)合無人倉，零售價(jià)格會(huì)大幅降低。

目前，網(wǎng)約車，快遞，外賣、即時(shí)零售提供了大量工作崗位，自動(dòng)駕駛會(huì)對就業(yè)帶來沖擊。

一些發(fā)達(dá)國家人力成本高，面臨的失業(yè)問題較小，他們可能會(huì)更先落地和普及自動(dòng)駕駛和無人配送。

為了提高整體競爭力和社會(huì)效率，預(yù)計(jì)中國也會(huì)普及無人駕駛，無人配送。

無人駕駛和無人配送不僅僅代替司機(jī)和配送員，還會(huì)改變社會(huì)結(jié)構(gòu)和商業(yè)格局，比如即時(shí)零售使用無人倉、無人配送后，成本大幅降低，會(huì)讓超市、電商、菜市等受到?jīng)_擊，此消彼長，會(huì)基于無人倉、無人車等技術(shù)重塑零售業(yè)態(tài)。

改變不會(huì)太遠(yuǎn)，從國家層面、公司層面、個(gè)人層面，應(yīng)該早點(diǎn)做準(zhǔn)備，如何降低新技術(shù)對社會(huì)的沖擊，如何把技術(shù)紅利分享給更多人。

本文是《即時(shí)零售傳》第46集，我們專注即時(shí)零售方向，推薦閱讀以下文章：

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