旺季快遞企業(yè)在市場爭奪上，你方唱罷我登場，根本停不下來。

12月15日，京東物流官宣推出“國際特快送”服務(wù)，承諾一小時(shí)上門攬收。目前該服務(wù)已在廣州、深圳率先上線，另一端則覆蓋歐美主要國家。

此前一周，12月8日，京東物流官宣升級退貨解決方案，延長取件時(shí)段，最早8點(diǎn)、最晚23點(diǎn)都可取件，快遞小哥最快1小時(shí)上門，并推出面向大件商品的退貨場景。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，拼多多市值超過阿里，給傳統(tǒng)電商巨頭帶來了強(qiáng)烈沖擊，先是馬云，再是劉強(qiáng)東，都有點(diǎn)坐不住了，紛紛表示會改會變，電商平臺掉頭的同時(shí)，京東物流借機(jī)發(fā)起新一輪冬季攻勢。

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 物流成跨境電商關(guān)鍵

剛剛過去的“黑五”，SHEIN、Temu、速賣通在海外市場打得不亦樂乎，跨境電商之王爭奪不斷升級，而這背后，物流的支撐尤其關(guān)鍵。

背靠菜鳥國際，今年“黑五”前，速賣通菜鳥跨境優(yōu)選倉的備貨量同比去年漲了近9倍。而順豐也不甘落后，面向使用亞馬遜線上“購買配送”服務(wù)的賣家，推出“晚到必賠”增值服務(wù)，并能享受由中國發(fā)至美國流向九折運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。

京東物流在海外深耕多年，遍布全球各處的多個(gè)自動化倉內(nèi)，應(yīng)用包括AGV（自動導(dǎo)向車）、CTU（料箱機(jī)器人）、分揀機(jī)器人、分揀輸送設(shè)備等近千臺。今年“黑五”當(dāng)日，京東物流出庫訂單同比大漲70%，大促預(yù)測準(zhǔn)確率超95%。

億豹網(wǎng)獲悉，今年“黑五”，京東物流還劃定服飾、3C、日用品等不同品類，通過應(yīng)用正逆一體等模式，對比人工推進(jìn)效率提升超三倍。為爭奪海外市場，京東物流對新倉配客戶部分海外倉免除倉儲租金，同時(shí)，部分海外倉也可以免除旺季附加費(fèi)。

在海外末端，快遞企業(yè)的布局同樣提速。菜鳥于日前在香港物流業(yè)率先推出App取件服務(wù)，在全港超50家菜鳥自提點(diǎn)輕輕一點(diǎn)，即可根據(jù)自提點(diǎn)電視屏或App的排號動態(tài)完成取件，真正實(shí)現(xiàn)包裹“隨到隨取”。

京東物流之所以推出“國際特快送”，正是基于對歐美市場的不斷拓展。今年三季度，京東物流同法國郵政旗下國際快遞公司Geopost達(dá)成戰(zhàn)略合作，覆蓋中歐的國際快遞服務(wù)升級，提升在歐洲多國的履約時(shí)效。

在北美，京東物流自營卡車運(yùn)輸服務(wù)覆蓋美國90%以上區(qū)域，北美全境可實(shí)現(xiàn)最快2-3日達(dá)。

10月，京東物流官宣未來3年的海外布局規(guī)劃：將建設(shè)覆蓋全球主要國家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建包括海外倉網(wǎng)、國際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、海外國家本土的運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)及跨國干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)于一體的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

京東物流數(shù)據(jù)顯示，其在全球擁有近90個(gè)海外倉、保稅倉、直郵倉，總管理面積接近90萬平方米，覆蓋全球多個(gè)地區(qū)。

國內(nèi)市場3-5天的收貨時(shí)效顯得滯后，但對于海外用戶來說，這一速度已經(jīng)是本土快遞也難以達(dá)到的時(shí)效。海外倉+落地配，京東物流正在國外復(fù)制國內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)。

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 大船掉頭的底氣

面對電商市場競爭格局的重塑，12月9日晚，劉強(qiáng)東在內(nèi)網(wǎng)坦誠，現(xiàn)在組織龐大臃腫低效，改變起來確實(shí)需要時(shí)間，不過“京東基礎(chǔ)依然在，相信我們一定會走出谷底”。

京東發(fā)家時(shí)，就靠價(jià)格戰(zhàn)聞名，只不過當(dāng)時(shí)面對的是線下賣場。時(shí)過境遷，京東確實(shí)到了需要大刀闊斧改革的時(shí)候。雙11期間，京東采銷直播出圈，成為一抹亮光，也讓外界看到了京東改變的決心。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，劉強(qiáng)東更早之前已經(jīng)意識到問題。他今年初回國后就開啟了一系列變革，核心是重回低價(jià)。一系列動作包括上線百億補(bǔ)貼頻道，調(diào)整集團(tuán)、零售、物流、產(chǎn)發(fā)等各版塊CEO，力圖重回強(qiáng)勢增長軌道。

如果兼顧低價(jià)、品質(zhì)和服務(wù)三者京東將實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長的期待，更多地放在了自營的長板上，當(dāng)然也包括京東物流在內(nèi)，將成為未來戰(zhàn)略的重要支撐。

京東集團(tuán)CEO許冉在Q3財(cái)報(bào)中表示，供應(yīng)鏈優(yōu)勢是利潤水準(zhǔn)達(dá)到歷史新高的主要原因之一，京東的低價(jià)是不斷從供應(yīng)鏈中擠出水分。

一位內(nèi)部人士透露，劉強(qiáng)東正在下令整治“假自營”。與真自營最接近的FCS自營，本質(zhì)上是POP商家在運(yùn)營，但可以使用京東物流和倉儲，對外也掛自營標(biāo)志。但真正自營是看京東配送、倉儲和發(fā)票三個(gè)環(huán)節(jié)，三者均是自營才是“真自營”。

借助此次整治，京東物流也將獲得更多的流量。接下來，劉強(qiáng)東面臨低價(jià)和利潤平衡的難題，京東的供應(yīng)鏈優(yōu)勢將成為關(guān)鍵。而早期的電商混戰(zhàn)中，京東正是憑借自營物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)脫穎而出。

招商證券表示，京東自營倉配一體模式實(shí)現(xiàn)了零售的完整閉環(huán)，未來在規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)下，該模式將為京東帶來更低成本和更高利潤的回報(bào)。

與之配合，京東物流近期在國內(nèi)、國際兩個(gè)市場動作頻頻，無論是國內(nèi)退貨延至23點(diǎn)，還是“國際特快送”，那個(gè)曾經(jīng)讓京東引以為傲的自營物流，也將再次成為這只大船掉頭的最強(qiáng)底氣。