為什么要將物流抽象化

最早的時候沒有“物流”，是交通運輸，比如古代的馬幫，而隨著技術的進步和經(jīng)濟、軍事等活動的需求，需要在運輸上建立更多的功能，比如配送、流通加工、信息技術，將這些活動整合起來，形成一個概念和學科等才有了物流（現(xiàn)代物流）。 

近幾年物流的發(fā)展是迅速的，各種模式的升級和技術的應用都在拉動物流的轉(zhuǎn)變，比如“互聯(lián)網(wǎng)+”、“數(shù)字化供應鏈”、“智能制造”等。從現(xiàn)象看物流，容易陷入“迷失”，從本質(zhì)看物流會更加清晰，將物流運作抽象化、系統(tǒng)化，可以更好的理解物流的構(gòu)成并推進其正向演變。

物流活動是根本

我們現(xiàn)在所看到的各種物流現(xiàn)象以及智能設備都是在物流活動需求上建立起來的應用，回歸到根本還是物流活動，而物流活動的輸入是前面提到了經(jīng)濟、軍事等活動需求。

這樣來看，物流活動是一切現(xiàn)象的基礎。

如果我們用流程來表現(xiàn)物流活動的話會更加清晰，而如何定義哪些是物流活動，這個時候可以引用物流的七個要素，倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、配送、包裝，這樣可以將物流活動限定在這些要素里面。

然而物流活動在一個完整的閉環(huán)中是重復的，比如從需求方到供給方的整個鏈條中這些要素會重復出現(xiàn)，那么這個時候在要素上加上物流環(huán)節(jié)，采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流，這幾個環(huán)節(jié)可以將重復的物流要素進行組合、歸類，形成閉環(huán)，從而進行有效區(qū)分，每個環(huán)節(jié)中都能夠裝下七要素，但其中相同要素的特征不同。

基于物流活動的結(jié)構(gòu)形成后，但還缺乏動因，所以這里還需要加上供應鏈，一個是供應鏈的過程，計劃、采購、生產(chǎn)、交付、退返，一個是供應鏈的角色，供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費者，基本上一個完整的在經(jīng)濟環(huán)境下物流活動的現(xiàn)象就能夠形成。

物流系統(tǒng)在不斷演變

社會、科技、思想總在不斷的進步，萬事萬物都一樣，物流活動也如此。其進步的推動因素有很多，比如經(jīng)濟（市場）或者政治，具體影響活動的行為主要發(fā)生在企業(yè)經(jīng)營中，企業(yè)是以股東利益最大化為目標，那么物流活動的演變也隨這個因素而發(fā)生變化。

企業(yè)是整個經(jīng)濟環(huán)境中的個體，不同行業(yè)，不同國家，不同城市的企業(yè)，在社會需求的基礎上構(gòu)成了相互之間既關聯(lián)又獨立的“細胞”，也就像一個神經(jīng)網(wǎng)絡。這些“細胞”中有內(nèi)部的作用力也有外部的作用力。從物流活動角度看，主要的作用力可以理解為外部是用戶需求即“效率”，內(nèi)部的是“成本”，這也形成了成本與效率的二律背反。如果從系統(tǒng)動力學的角度可以更好的理解，這樣整個物流活動就變成了一個系統(tǒng)，隨著內(nèi)部和外部因素的影響發(fā)生著有規(guī)律的變化。

發(fā)生在經(jīng)濟環(huán)境中的物流活動還受到很多場景的約束，或者說它的演變是可以分塊進行的，比如說聚焦在城市里的物流活動，受到城市發(fā)展的限制，那么會在企業(yè)內(nèi)部管理和市場的基礎上再加上城市管控的作用力。又比如在企業(yè)擴張過程中，物流節(jié)點的布置和運輸以及庫存之間又會形成相互的抑制，那么就變成了企業(yè)在網(wǎng)絡布局上的應用場景，這個場景可能發(fā)生在一個國家也可能發(fā)生在全球，發(fā)生在全球的話就形成了“全球供應鏈”。上述這些都是屬于物流管理上發(fā)生的演變。

同時在另一方面，企業(yè)總是會追求成本和效率中的最優(yōu)，用戶也總是會不斷的提升需求，比如希望更快、更好、更便宜。在這之間一方面會受其他行業(yè)技術發(fā)展的影響，同時也推動物流行業(yè)技術的發(fā)展，讓物流活動變得更加有效，這樣也就產(chǎn)生了物流技術與設備的演變。

物流技術的最終目的也是解決成本、效率的問題，但是技術產(chǎn)品的合理研發(fā)需要建立在物流活動的基礎上，一項技術的研發(fā)與應用一定是要讓一個環(huán)節(jié)的物流活動更優(yōu)，最終使得整個物流系統(tǒng)更優(yōu)，才能是一項符合趨勢的應用，包括現(xiàn)在的智能搬運系統(tǒng)，智能配送系統(tǒng)等，從物流系統(tǒng)化控制的基礎上解決的是物流活動中的效率與人工成本問題。

物流技術的演變也是和外部環(huán)境關聯(lián)，既要符合物流發(fā)展的需求，也受到其它比如政策、行業(yè)、供應鏈等外部環(huán)境的約束。

如何使其正向演變

物流活動形成有效的演變需要從系統(tǒng)化的角度進行規(guī)劃和實踐，按流程組合的物流活動有很多，細分下來在一個閉環(huán)中可能會有上百個物流活動，每個物流活動在不同的流程中雖然具有相同的屬性，但是“參數(shù)值”可能不同。比如說，搬運在會發(fā)生在多個流程和環(huán)節(jié)中，但是搬運的速度和承載的重量不同，對系統(tǒng)產(chǎn)生的成本和效率影響就不同。這樣的情況幾乎在每個物流活動中會產(chǎn)生，所以認識和分清物流活動是分析物流活動的基礎，將活動附上屬性，并且進行賦值可以使其成為工具，將整個物流活動抽象為一個閉環(huán)的系統(tǒng)進行評估。

我們繼續(xù)用抽象思維理解物流活動：在整個物流體系中，流程是串聯(lián)所有節(jié)點管道，具體過程以活動的形式體現(xiàn)，物流中的貨物以數(shù)據(jù)的形式呈現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)包括，物理的長寬高以及作業(yè)成本和收益的價值，而所有的設施（倉庫、配送中心等）、設備（存儲設備、搬運設備、運輸設備等）、人（操作人員、管理人員等）、技術都是處理這些數(shù)據(jù)的工具，并且這些工具也將以時間和成本等數(shù)據(jù)反饋給系統(tǒng)。

那么在這個抽象出來的系統(tǒng)中通過對相互之間作用與反作用力進行著相互的影響，供給與需求相互平衡并且隨社會等因素的進步而演變，最后聚焦在用戶需求這個要點，以成本、收益、效率和服務質(zhì)量為主線，以企業(yè)的狀態(tài)“存在或者消失”于這個系統(tǒng)之中。當前我們的“智能化”，“數(shù)字化供應鏈”中的物流亦是如此。將物流運作抽象化，從客觀的角度看待其運行和演變的過程可以更加的清晰和理性。

抽象化的物流活動聚焦在時間、空間、流量、流向、拆分、組合這幾個關鍵因素上，通過對抽象的物流系統(tǒng)使用啟發(fā)式或者模擬的方式進行評估，再來指導物流的實踐活動，可以推進其正向演變，讓整個物流活動更加高效、合理，從而推動與物流活動相關的其他經(jīng)濟、社會等活動快速發(fā)展。

附：物流活動拆解細分圖

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