1. 追蹤和追溯的定義和區(qū)別

關(guān)于貨物的流動有三個終極問題：

貨物在哪里？

它們從哪里來？

又要到哪里去？

這些問題合在一起，就是供應(yīng)鏈的追蹤和追溯（Track & Trace）。

在日常的運(yùn)營活動中，我們經(jīng)常需要跟蹤和查找原料、零部件和產(chǎn)品的情況，從最初的源頭，到最終的使用者，從運(yùn)輸?shù)穆窂降截浳锏臓顟B(tài)。

上圖是一個簡略的供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D，在實(shí)際的商業(yè)活動中，整個過程更加復(fù)雜，我們有更多的供應(yīng)商，使用許多的運(yùn)輸公司，運(yùn)送到各個制造工廠，經(jīng)過制造后可能送到下一個工廠繼續(xù)加工，然后再通過運(yùn)輸，把成品送到各級的分銷渠道里，放入商店的貨架，最后到了消費(fèi)者的手上。

供應(yīng)鏈管理者經(jīng)常關(guān)心的2個問題。第一個是“我的貨物在哪里？”是已經(jīng)離開了供應(yīng)商的倉庫，或是在運(yùn)輸途中？是已經(jīng)抵達(dá)了碼頭堆場，還是仍在集裝箱船上？

這是“向前看”，了解貨物當(dāng)前的位置和狀態(tài)，只有確認(rèn)了以后，我們才有信心安排后續(xù)的生產(chǎn)，回復(fù)客戶訂單的交貨期。這個活動就是追蹤Track，是從上游看下游，從前道看后道。

第二個問題是“貨物的供應(yīng)商是誰？”我們會向多個供應(yīng)商采購原料和部件。在生產(chǎn)過程中，由于原料品質(zhì)不合格，我們需要知道材料是從哪里買來的，然后才能隔離有質(zhì)量缺陷的物料，避免造成更大的損失。

這個過程就是“向后看”，追溯Trace是從下游看上游，從后道看前道。

追蹤和追溯是兩個完全相反的方向，所以使用了2個不同的英語單詞以示區(qū)別。例如在DHL公司的網(wǎng)站上，使用“Track”這個詞來追蹤貨物。

為了保護(hù)公眾健康，我們要追溯食品和藥品的來源，例如美國的食品藥品監(jiān)督管理局（Food and Drug Administration）建立了一份食品可追溯性清單（Food TraceabilityList），目的是快速識別、去除可能受污染的食品。

2. 追蹤和追溯的特點(diǎn)

1)追蹤

追蹤非常重要，道理大家都懂，但是在實(shí)際操作中卻不容易。可能有讀者會說“現(xiàn)在5G，互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)技術(shù)這樣發(fā)達(dá)，查個快遞都很容易，為什么會有難度？”主要的原因是供應(yīng)鏈參與者的想法不同。

網(wǎng)上購買的商品為什么容易追蹤？因?yàn)樗挥幸粋€包裹，從電商倉庫發(fā)出，只發(fā)往一個最終客戶，這是B2C的模式。

相比之下，B2B的情況就復(fù)雜多了，每批貨物的數(shù)量較大，有許多的公司參與到整個的生產(chǎn)加工過程中，還有很多的承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸物品。

舉個例子，假設(shè)張三開了一家汽車雨刮片的工廠，雨刮片主要的原料是橡膠條和金屬骨架，如下圖。

以膠條為例，張三的工廠可能有多個的供應(yīng)商，提供不同規(guī)格、長度、性能的膠條原料。供應(yīng)商通常會用托盤發(fā)貨，每個托盤上有20個紙箱，每個箱子里有50根膠條，這樣每個托盤有1000根膠條。

張三能做到對每根膠條都進(jìn)行追蹤嗎？是否可以要求供應(yīng)商在膠條上都打印條形碼？顯然這是有難度的，不過我們可以對每箱貨物進(jìn)行追蹤。所以，物品的追蹤是建立在包裝的基礎(chǔ)上的，這需要根據(jù)實(shí)際情況而定。

膠條供應(yīng)商的管理水平各不相同，有些已經(jīng)運(yùn)用了的條形碼，有些還沒有應(yīng)用。張三提出要在紙箱外包裝上貼上有條形碼的標(biāo)簽，這個要求是合理的，能夠追溯產(chǎn)品的生產(chǎn)批次和來源。

即便如此，不是所有的供應(yīng)商會配合，有人說“沒有打印條形碼的專用機(jī)器，所以不能提供條碼標(biāo)簽”。購買一臺設(shè)備花不了多少錢，但是張三的業(yè)務(wù)在供應(yīng)商心目中的價(jià)值不大，他們不愿意去投資，這就有些難辦了。

現(xiàn)在張三已經(jīng)把雨刮片生產(chǎn)好了，準(zhǔn)備發(fā)給在美國的客戶。接下來，張三要找一家貨運(yùn)代理操作全程的運(yùn)輸，包括卡車運(yùn)到港口，在集裝箱堆場里裝箱，海運(yùn)到目的地港口，然后再用陸路運(yùn)輸?shù)娇蛻舻膫}庫，整個過程中有許多的運(yùn)輸商參與，好在貨代會安排所有的事情。

當(dāng)集裝箱船駛出港口以后，張三每隔幾天要查詢一下貨物的位置，想知道船何時能夠抵達(dá)目的地港。他在貨代的網(wǎng)站上輸入了提單號，查到了一個預(yù)計(jì)到港的日期(Estimated Time of Arrival，縮寫ETA)。

ETA只是一個估計(jì)的時間，它不是百分比準(zhǔn)確的，因?yàn)槊绹母劭诔Ｓ袚矶禄蚴橇T工的情況，這些是不受控制的。

貨代網(wǎng)站的信息不是實(shí)時更新的，基本上是每天更新一次。為什么不能向快遞一樣提供實(shí)時信息？貨運(yùn)代理要向承運(yùn)人收集信息，而這些船運(yùn)、航空、鐵路或是卡車公司可能每天才能更新一次，所以代理只能提供接近于實(shí)時的追蹤信息。

為什么承運(yùn)人不能實(shí)時更新貨物位置信息？有些承運(yùn)人認(rèn)為投資這項(xiàng)技術(shù)想要大量的資金，而且沒有投資的必要。

在整個的貨物流動過程中有許多的參與者，他們對于追蹤數(shù)據(jù)的實(shí)時性要求不盡相同。有些公司非常關(guān)注貨物的實(shí)時位置，而有些公司并不在意，接近于實(shí)時的信息即可，不同的公司對追蹤有不同的需求。

2)追溯

追溯的情況又是怎樣呢？追溯更加看重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如果張三的雨刮片出現(xiàn)了刮不干凈的問題，被客戶投訴了。經(jīng)過原因分析，是膠條老化導(dǎo)致的，他需要知道是哪一家供應(yīng)商的原料造成的，這樣才能找到問題根源。

追溯不需要實(shí)時的數(shù)據(jù)，它要的是準(zhǔn)確性，要對過去的活動、地點(diǎn)和事件進(jìn)行記錄。

根據(jù)客戶提供了訂單記錄，張三查出是哪一個生產(chǎn)批次制造的產(chǎn)品，然后再向上游追溯是誰供應(yīng)的膠條。

在追溯的過程中，張三要確保每個證據(jù)都是正確的，每一筆的出入庫、生產(chǎn)記錄都是對應(yīng)得上的，這樣才能篩選出有質(zhì)量問題的產(chǎn)品，同時向膠料供應(yīng)商索賠。