旺季不旺、貨量下滑打擊的不只是船公司，本應(yīng)旱澇保收的港口也面臨沖擊。近日，英國港口運(yùn)營(yíng)商Peel Ports宣布，因?yàn)槿蚣b箱運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)嚴(yán)重惡化，在與工會(huì)代表會(huì)談后，將在旗下利物浦港進(jìn)行裁員，裁員人數(shù)可能多達(dá)125人。目前該港有碼頭工人850名，裁員比例高達(dá)15%。

利物浦港雖然不如菲利克斯托港、倫敦港等港口出名，但也歷史悠久，是英國西部的主要港口，也是英國最繁忙的大西洋門戶，有3500萬消費(fèi)者居住在利物浦港半徑150英里范圍內(nèi)（占英國人口的58%）。2022年，利物浦港完成貨物吞吐量3362萬噸，集裝箱吞吐量79萬箱，按貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名都是英國第四大港。

利物浦港的運(yùn)營(yíng)商Peel Ports是英國第二大港口運(yùn)營(yíng)商，市場(chǎng)占有率約14%，每年運(yùn)輸約7000萬噸貨物。Peel Ports是英國利物浦港，曼徹斯特運(yùn)河，Medway河等港口運(yùn)河及周邊地區(qū)的法定港務(wù)局，此外還在蘇格蘭Greenock港和愛爾蘭都柏林港運(yùn)營(yíng)集裝箱碼頭。除碼頭運(yùn)營(yíng)外，該集團(tuán)還有駁船、物流業(yè)務(wù)，2022財(cái)年盈利6.18億英鎊，EBITDA3億英鎊，其中集裝箱運(yùn)輸與處理部門盈利共計(jì)占比42%。

利物浦港是Peel Ports的核心資產(chǎn)，該集團(tuán)在此運(yùn)營(yíng)了RSCT和Liverpool2兩個(gè)碼頭，年吞吐能力接近150萬TEU，每月處理約75000個(gè)標(biāo)箱和60艘船舶。其中Liverpool2碼頭投資4億英鎊，泊位水深16.5米，有8臺(tái)岸橋、22臺(tái)場(chǎng)橋，吞吐能力約60萬TEU，是一個(gè)實(shí)現(xiàn)了堆場(chǎng)自動(dòng)化的半自動(dòng)化碼頭，能接卸世界上最大的集裝箱船。2020年1月，MSC旗下碼頭運(yùn)營(yíng)商TiL與Peel Ports達(dá)成合資協(xié)議，持有Liverpool2 50%股權(quán)。

雖然水深條件和基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)秀，又背靠全球最大班輪公司，但目前利物浦港只有兩條遠(yuǎn)洋航線，均為跨大西洋航線，一條由Atlantic Container Line運(yùn)營(yíng)，另一條由中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、MSC共艙，部署了5艘船舶，平均運(yùn)力約4500TEU，該港還掛靠了12條歐洲內(nèi)部的近海與駁船航線。

碼頭利用率方面，2022年利物浦港完成集裝箱吞吐量79萬標(biāo)箱，同比下降14%，碼頭利用率只有52.6%，吞吐量比疫情前（2019年）還要少10萬標(biāo)箱，本來投資回報(bào)率較低的碼頭更是難以回本。進(jìn)入2023年后形勢(shì)越發(fā)艱難，利物浦港掛靠的跨大西洋航線，據(jù)CTS統(tǒng)計(jì)，截至7月，頭程貨運(yùn)量同比減少了約50萬標(biāo)箱，降幅高達(dá)14%。

在此背景下，Peel Ports稱為了使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)更符合多年來最具挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟(jì)條件，裁員不可避免，過去兩年全球集裝箱量明顯下降，他們已盡可能保證就業(yè)。事實(shí)上，在發(fā)布2022財(cái)年報(bào)告時(shí)，該集團(tuán)就表示為了使成本基礎(chǔ)與經(jīng)濟(jì)前景預(yù)測(cè)一致，需要進(jìn)行裁員。該集團(tuán)聲明會(huì)盡可能幫助被裁的員工在集團(tuán)內(nèi)其他崗位上再就業(yè)，工會(huì)則表示會(huì)盡力尋求裁員的替代性方案，要求任何失業(yè)工人都出于自愿，并附帶最好的裁員方案。

就業(yè)在歐美國家是一個(gè)嚴(yán)肅的政治問題，且工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大，如果不是出于成本考量，港口運(yùn)營(yíng)商很難走到裁員這一步。疫情期間，由于通貨膨脹，歐美港口工人紛紛罷工要求大額漲薪，英國菲利克斯托港與利物浦港都爆發(fā)了大規(guī)模罷工運(yùn)動(dòng)，Peel Ports最終于2022年11月與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，利物浦港基本工資上漲9%。在與工會(huì)的博弈中裁員，勢(shì)必會(huì)付出不菲的代價(jià)。

利物浦港的慘淡經(jīng)營(yíng)是英國乃至歐美港口都需要面臨的困境，英國港口的主要集裝箱貨源來自亞洲與歐盟區(qū)域，分別占比41.7%與36.4%，受到國內(nèi)需求下降和脫歐的雙重打擊，2022年英國主要港口完成集裝箱吞吐量968萬標(biāo)箱，同比下滑6.6%，較2019年下滑7.5%，四大集裝箱港口中只有南安普頓港的貨量相比疫情前實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，而今年上半年英國港口的集裝箱吞吐量又跌了12%。其他歐美國家同樣水深火熱，7月份歐洲港口的集裝箱吞吐量同比下降3.1%，北美則下降了12.6%，大型班輪公司紛紛裁并航線，將貨物進(jìn)一步集中到參股或控股碼頭中，港口圈（ID:gangkouquan）此前報(bào)道的美西長(zhǎng)灘港ITS碼頭就因貨量大量減少，不得不長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉閘口。

港口圈認(rèn)為，歐美需求回暖仍然存在不確定性，市場(chǎng)上其他港口運(yùn)營(yíng)商也要面臨相似的挑戰(zhàn)。Peel Ports已經(jīng)是相對(duì)幸運(yùn)的一個(gè)，其Liverpool2碼頭有全球最大班輪公司MSC參股合資運(yùn)營(yíng)，仍然陷入貨量大幅下滑的困境，而且對(duì)長(zhǎng)期前景悲觀，不得不裁撤員工。那么其他關(guān)注度沒有利物浦港高的港口，降薪、裁員幅度又該有多大，不得而知。