歐盟新電池法

8月17日，歐盟公示滿20天的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡(jiǎn)稱《新電池法》）便將正式生效。核心要求：誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收、誰(shuí)進(jìn)口誰(shuí)回收。

法規(guī)要求

《新電池法》要求未來(lái)在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)銷售的動(dòng)力電池和工業(yè)電池須具備碳足跡聲明和標(biāo)簽及數(shù)字電池護(hù)照，并對(duì)電池重要原材料的回收比例也作出了相關(guān)要求。

碳足跡方面，自2024年7月起，出口到歐洲的大部分電池（含電動(dòng)汽車電池、輕型交通工具電池和可充電工業(yè)電池）需提供碳足跡聲明及標(biāo)簽。電池出口廠商需披露整個(gè)生命周期的碳排放數(shù)據(jù)，從上游礦產(chǎn)、材料到電池生產(chǎn)、回收以及回收再利用。后續(xù)，歐盟還將對(duì)碳排放實(shí)行分級(jí)，并設(shè)定相關(guān)閾值。

碳足跡，它是什么？《歐盟電池法》明確規(guī)定，碳足跡是指產(chǎn)品系統(tǒng)中溫室氣體排放量和溫室氣體清除量的總和，以二氧化碳當(dāng)量表示，并基于使用氣候變化單一影響類別的產(chǎn)品環(huán)境足跡研究。簡(jiǎn)言之，就是電池在生產(chǎn)與使用過程，以及后期的回收處理中有多少二氧化碳當(dāng)量。在聲明文件中新增原材料資料要求，涵蓋可再生材料的份額；碳足跡最大閾值公布時(shí)間由2026年7月1日，提前至2026年1月1日。

碳足跡如何計(jì)算？這是大家關(guān)心的問題。《歐盟電池法》要求，2019年聯(lián)合研究中心題為“更新產(chǎn)品環(huán)境足跡（PEF）方法的建議”的報(bào)告中建議的“氣候變化”生命周期影響評(píng)估方法進(jìn)行計(jì)算。

碳足跡中有一個(gè)關(guān)鍵值，即最大碳閾值，在設(shè)定第一分段中提及的最大生命周期碳足跡閾值時(shí)，委員會(huì)應(yīng)考慮市場(chǎng)上電池碳足跡值的相對(duì)分布，在減少市場(chǎng)上電池的碳足跡方面取得的進(jìn)展程度，以及這些生命周期碳足跡閾值對(duì)歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)和氣候中和目標(biāo)的實(shí)際和潛在貢獻(xiàn)。這一條規(guī)定意味著最大碳閾值有較大的討價(jià)還價(jià)空間。

原材料回收再利用方面，《新電池法》要求在其生效8年后，歐洲區(qū)銷售的新電池的生產(chǎn)制造過程中，應(yīng)至少使用16%/85%/6%/6%的回收鈷/鉛/鋰/鎳。另外，在法規(guī)生效13年后，回收材料比例還將提高，生產(chǎn)新電池應(yīng)至少使用26%/85%/12%/15%的回收鈷/鉛/鋰/鎳。

《歐盟電池法》對(duì)電池回收的金屬元素有百分比要求，從電池制造廢物或消費(fèi)后廢物中回收的鈷、鋰或鎳的最低百分比份額，以及電池中存在的鉛的最低百分比比例：16%的鈷；85%的鉛；6%的鋰；6%鎳。

電池在活性材料中分別含有從電池制造廢物或消費(fèi)后廢物中回收的鈷、鋰或鎳的最低百分比份額，以及每年和每個(gè)制造廠的每個(gè)電池型號(hào)的電池中存在的鉛和從廢物中回收的鉛的最小百分比份額：26%的鈷；85%的鉛；12%的鋰；15%鎳。

信息披露方面，《新電池法》引入了“電池護(hù)照”，要求披露的信息包括：電池制造商、碳足跡、供應(yīng)鏈盡職調(diào)查、電池材料和成分、合規(guī)性認(rèn)證、循環(huán)性能、資源效率、耐久性等。

如何應(yīng)對(duì)？

我國(guó)作為全球新能源汽車大國(guó)，在《歐盟電池法》出臺(tái)前，已制定了相關(guān)的政策法規(guī)。2018年2月26日，中國(guó)政府網(wǎng)公布關(guān)于印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱“《中國(guó)電池管理辦法》”），與《歐盟電池法》的管理措施有所不同。

欣旺達(dá)副總裁梁銳告訴中國(guó)汽車報(bào)記者，我國(guó)電池回收的責(zé)任主體為汽車生產(chǎn)企業(yè)；《歐盟電池法》中電池回收的責(zé)任主體可以為電池企業(yè)、也可以是將電池投放歐盟市場(chǎng)的進(jìn)口商或者整車廠商。我國(guó)和歐盟對(duì)責(zé)任主體的責(zé)任要求也不同。《中國(guó)電池管理辦法》要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)收集廢舊動(dòng)力蓄電池，集中貯存并移交至與其協(xié)議合作的相關(guān)企業(yè)?！稓W盟電池法》則要求責(zé)任主體指定生產(chǎn)者責(zé)任組織，由其審核電池回收及處理企業(yè)的準(zhǔn)入。

《歐盟電池法》的措施與《中國(guó)電池管理辦法》有較大的區(qū)別，這就涉及到互相認(rèn)證的問題。真鋰研究CEO墨柯告訴記者，《歐盟電池法》生效后，歐洲必然涌現(xiàn)出一批鑒定機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)的使用方法與國(guó)內(nèi)有很大不同，今后中國(guó)新能源汽車及電池出口到歐洲就會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如，《中國(guó)電池管理辦法》相對(duì)比較粗放，《歐盟電池法》比較精細(xì)，采用現(xiàn)有辦法較難適應(yīng)《歐盟電池法》要求。

《歐盟電池法》中的另一項(xiàng)重點(diǎn)要求是動(dòng)力電池企業(yè)需要通過電池護(hù)照披露電池的基本信息、可持續(xù)發(fā)展信息及使用信息等。信息的披露可能造成技術(shù)、供應(yīng)鏈等核心數(shù)據(jù)的泄露。中國(guó)企業(yè)需要構(gòu)建自主、可控、安全的數(shù)據(jù)收集、整理、交互的電池護(hù)照平臺(tái)?！绷轰J說(shuō)。

墨柯還提到，《歐盟電池法》鼓勵(lì)國(guó)外企業(yè)在歐洲設(shè)立生產(chǎn)及回收企業(yè)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)既降低成本，也符合當(dāng)?shù)卦黾由a(chǎn)與就業(yè)的要求。歐洲電池回收普通使用火法回收，中國(guó)大多采用濕法回收，濕法回收的生產(chǎn)鏈比較長(zhǎng)，并且大量使用酸堿液體，這對(duì)企業(yè)的環(huán)保提出了較高的要求。

梁銳認(rèn)為，《歐盟電池法》對(duì)電池回收、電池回收企業(yè)的技術(shù)及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、回收材料的使用提出了明確要求。中國(guó)電池企業(yè)在歐盟投資建廠時(shí)，配套符合歐盟要求的電池回收及處理企業(yè)將成為必然選擇。配套電池回收及處理企業(yè)，構(gòu)建電池回收體系一方面可以解決作為電池回收主體回收電池的難點(diǎn)，另一方面可以確?；厥樟系膩?lái)源。

目前，中汽數(shù)據(jù)牽頭發(fā)起了“動(dòng)力電池可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃”，任務(wù)之一便是研究中國(guó)版電池護(hù)照的落地可行性。

中國(guó)版電池護(hù)照的推行，汽車及電池界有兩種思路，一是國(guó)內(nèi)電池體系與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌；另一種是出口與非出口的動(dòng)力電池區(qū)別對(duì)待。出口電池銜接歐洲電池護(hù)照的標(biāo)準(zhǔn)；非出口的電池生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的要求，持續(xù)完善對(duì)電池生命周期的溯源管理。

國(guó)聯(lián)證券認(rèn)為，未來(lái)海外市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的碳足跡要求可能日趨嚴(yán)格，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都需要更加重視“碳壁壘”的限制，通過工藝改進(jìn)和設(shè)備迭代降低生產(chǎn)能耗強(qiáng)度，加快在水電等清潔電力資源豐富的地區(qū)設(shè)廠，提高廠區(qū)可再生能源自給率等方式，提前完成自身的低碳轉(zhuǎn)型。

另?yè)?jù)華泰證券分析，《新電池法》對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)?lái)三方面影響：

第一，碳排放的相關(guān)要求或?qū)?qiáng)制出口企業(yè)進(jìn)行零碳轉(zhuǎn)型，在生產(chǎn)技術(shù)上將向著高效低能耗、環(huán)保低碳等方向進(jìn)行革新；

第二，有望倒逼國(guó)內(nèi)回收體系完善，長(zhǎng)期將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型，推進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?；厥找筅厙?yán)或利好已和海外廠商合作布局回收的企業(yè)；

第三，電池護(hù)照旨在確保供應(yīng)鏈的透明度，出口企業(yè)將面臨護(hù)照數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、護(hù)照管理系統(tǒng)維護(hù)及國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建等挑戰(zhàn)。

海外電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

如今，電池海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈。我國(guó)鋰電廠商相繼出海，拓展海外業(yè)務(wù)，但與此同時(shí)，海外相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也逐漸明晰，包括美國(guó)的《通脹削減法》（IRA法案）以及歐盟本次即將實(shí)施的《新電池法》等。

有業(yè)內(nèi)人士之前表示，這也意味著海外市場(chǎng)開始從單一維度的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，升級(jí)到多維度的體系競(jìng)爭(zhēng)。

值得一提的是，全球產(chǎn)業(yè)鏈正致力于推進(jìn)電池護(hù)照。已有超過120家公司組成聯(lián)盟，計(jì)劃聯(lián)合推出基于區(qū)塊鏈的電池護(hù)照。聯(lián)盟成員包括寶馬、Stellantis、本田、福特、日產(chǎn)、馬自達(dá)、通用汽車等。

另外，今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾建議開展動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究，加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理。

據(jù)曾毓群介紹，電池護(hù)照是物理電池的數(shù)字孿生體，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全供應(yīng)鏈的透明化數(shù)字管理。消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過電池護(hù)照，簡(jiǎn)單直接地查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息。同時(shí)，電池護(hù)照作為政府監(jiān)管和社會(huì)監(jiān)督的有力抓手，可成為促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)低碳、循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展的重要政策工具。

落實(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈上，中航證券建議關(guān)注三個(gè)方向。1）更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)有利于頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)鞏固：寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、派能科技；2）整車/集成企業(yè)仍具備領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)：比亞迪；3）回收產(chǎn)業(yè)較早發(fā)力者：邦普（寧德時(shí)代收購(gòu)）、格林美、華友鈷業(yè)、天能新材料等。

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

電池護(hù)照、碳足跡披露、可再生原材料使用比例要求等條例的執(zhí)行進(jìn)程是《新電池法》的核心，也是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)信息，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如下：

2025年2月18日起，電動(dòng)汽車電池碳足跡將強(qiáng)制執(zhí)行；

2026年2月18日起，可充電工業(yè)電池碳足跡強(qiáng)制執(zhí)行；

2027年2月18日起，大于2kWh的可充電工業(yè)電池和電動(dòng)汽車電池的電池護(hù)照強(qiáng)制執(zhí)行，輕型運(yùn)輸工具電池、便攜式電池可拆卸和更換強(qiáng)制執(zhí)行

2028年8月18日起大于2kWh的可充電工業(yè)電池和電動(dòng)汽車電池的可再生原材料占比要求強(qiáng)制執(zhí)行。

法案溯源

早在1991年，歐盟就開始關(guān)注電池相關(guān)問題。當(dāng)年發(fā)布的（91/157/EEC）指令便旨在促進(jìn)廢舊電池的回收利用。

經(jīng)過一系立法嘗試和修訂后，2006年，歐盟對(duì)動(dòng)力電池的監(jiān)管從電池回收擴(kuò)展至“標(biāo)識(shí)、回收、利用”三方面，通過了電池指令(2006/66/EC)。

2017年以后，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化和重塑本土產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，歐盟通過了《電池戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃》《歐洲綠色法案》等環(huán)境立法，并計(jì)劃推行全新的電池立法。

2020年，《新電池法》草案正式提交審議，歐盟將電池產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管擴(kuò)展至全生命周期，計(jì)劃讓投放至歐洲市場(chǎng)的電池從生產(chǎn)到回收的全過程都變得可持續(xù)，高性能和安全。法案于2023年7月28日由歐盟官方公報(bào)宣告正式頒布，今日正式生效。

《新電池法》出臺(tái)時(shí)間表 

重點(diǎn)內(nèi)容

01 覆蓋范圍

適用《新電池》法的電池類型包括：為車輛啟動(dòng)、照明或點(diǎn)火提供電力的SLI電池；為輪式車輛如電動(dòng)滑板車和自行車提供牽引電力的輕型交通工具電池（LMT電池）；電動(dòng)汽車電池（EV電池）；便攜式電池；儲(chǔ)能所需的工業(yè)電池。

《新電池法》電池分類 

來(lái)源：清華大學(xué)徐明 

02 生產(chǎn)階段

碳足跡披露

《新電池法》要求電動(dòng)汽車電池，電動(dòng)自行車電池（LMT batteries）和可充電工業(yè)電池（2KWh以上），強(qiáng)制披露碳足跡，并要附上聲明和標(biāo)簽（包括與制造商有關(guān)的管理信息、有關(guān)聲明適用的電池信息、電池制造設(shè)施的地理位置、電池碳足跡 (kgCO2-eq./kWh)、各個(gè)生命周期階段的碳足跡、公眾號(hào)：3060碳達(dá)峰碳中和。電池的歐盟合規(guī)聲明標(biāo)識(shí)編號(hào)，以及獲取碳足跡聲明結(jié)果的支撐研究公開版本的網(wǎng)絡(luò)鏈接）

不同電池碳足跡要求及披露時(shí)間 

可再生材料

逐年提高電池中的可再生材料使用比重，法案生效后的5個(gè)月內(nèi)，電池隨附技術(shù)文檔應(yīng)包含各型號(hào)電池的活性材料廢物中回收鈷、鉛、鋰、鎳的數(shù)量信息。2031年可再生材料使用比重達(dá)到：鈷16%，鉛85%，鋰6%，鎳6%，到2036年要到達(dá):鈷26%，鉛85%，鋰12%，鎳15%。

可拆卸要求

自法規(guī)生效后42個(gè)月起，應(yīng)確保輕型交通工具電池在使用期間可為專業(yè)人員輕松拆卸和更換，而便攜式電池可被最終用戶輕松拆卸和更換。

03 原材料開采階段 

 供應(yīng)鏈盡職調(diào)查

強(qiáng)制公司通過內(nèi)部責(zé)任分配和信息披露履行供應(yīng)鏈盡職調(diào)查義務(wù)，確保供應(yīng)鏈透明、可追溯。融入上游供應(yīng)商風(fēng)控措施，建立申訴機(jī)制和應(yīng)對(duì)策略以識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。通過第三方機(jī)構(gòu)核查，向監(jiān)管者提供數(shù)據(jù)和證據(jù)，形成全面的供應(yīng)鏈盡職調(diào)查體系，保障電池供應(yīng)鏈的合規(guī)和透明管理。

04 使用階段

有害物質(zhì)限值

對(duì)電池中的重金屬汞、鎘、鉛含量進(jìn)行控制，設(shè)定限值。

不同金屬含量限值規(guī)定 

電池耐用性和安全

法規(guī)生效12個(gè)月后，電動(dòng)汽車電池、可充電工業(yè)電池(>2kWh) 輕型交通工具電池均需要附帶電化學(xué)性能與耐久性參數(shù)的技術(shù)文檔。

法規(guī)生效12個(gè)月后，固定式電池儲(chǔ)能系統(tǒng)(Stationary battery energy storage systems)必須在隨附技術(shù)文檔中說(shuō)明其運(yùn)行期間的安全性。

05 廢舊電池回收階段

電池材料回收要求

鋰回收率到2027年達(dá)到50%、到2031年達(dá)到80%；鈷、銅、鉛和鎳回收率到2027年達(dá)到90%，到2031年到達(dá)95%。

設(shè)置生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度

電池生產(chǎn)者應(yīng)在各成員國(guó)指定的主管機(jī)構(gòu)完成注冊(cè)，并承擔(dān)延伸的生產(chǎn)者責(zé)任，包括:組織廢舊電池的分類收集，安排后續(xù)的運(yùn)輸、再利用、再制造、處理和回收活動(dòng)等。

電池回收

廢舊便攜式和輕型交通工具電池回收集率要求:到2023年12月31日，達(dá)到45%，到2025年12月31日，達(dá)到70%，到2030年12月31日，達(dá)到80%。

05 電池信息披露 

1. 電池必須加貼符合環(huán)保要求的“CE”標(biāo)志。

2. 到2026年，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的動(dòng)力電池和工業(yè)電池、輕型交通工具電池須持有數(shù)字電池護(hù)照，電池護(hù)照必須包含：電池基本信息，價(jià)值鏈主體信息，可持續(xù)性與循環(huán)性信息和性能與耐久性信息。

電池護(hù)照是記錄電池全生命周期數(shù)據(jù)的工具，目的是增加電池價(jià)值鏈透明度與數(shù)據(jù)可信度，提高電池可持續(xù)性。

3. 設(shè)置電池電子信息交換系統(tǒng)，讓監(jiān)管者、消費(fèi)者和分銷商獲得查看電池信息的訪問權(quán)限。

何以應(yīng)對(duì)

歐盟是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的重要市場(chǎng)，據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額已超60%，2019-2022年中國(guó)在歐洲的動(dòng)力電池裝機(jī)占比急速攀升，分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。

此外在歐洲在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響下產(chǎn)生了不小的能源危機(jī)，提升本土能源供應(yīng)鏈安全的沖動(dòng)愈發(fā)強(qiáng)烈，面對(duì)保護(hù)主義的抬頭，中國(guó)電池企業(yè)掀起了歐洲建廠潮。

寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、國(guó)軒相繼前往歐洲建廠，中國(guó)企業(yè)在歐累計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能超260GW。

中國(guó)電池企業(yè)歐洲產(chǎn)能統(tǒng)計(jì) 

海外工廠的落地一定程度上迎合了歐盟的需求，但國(guó)內(nèi)的電池產(chǎn)能還必須適應(yīng)《新電池法》嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，此外歐盟對(duì)電池監(jiān)管延伸到了全生命周期，原材料和供應(yīng)鏈的要求尤為苛刻，對(duì)電池產(chǎn)業(yè)向低碳甚至零碳發(fā)展提出了具體要求。

這對(duì)于中國(guó)的電池企業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的挑戰(zhàn)，比如碳足跡聲明要求使企業(yè)需要全面搜集、計(jì)算及披露其產(chǎn)品的生命周期碳排放數(shù)據(jù)。由于中國(guó)企業(yè)在這方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累較少，以及目前的數(shù)字化工具和標(biāo)準(zhǔn)不夠成熟，國(guó)內(nèi)也沒有統(tǒng)一的碳足跡披露平臺(tái)，這無(wú)疑增加了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的難度。

此外，由于中國(guó)尚未有明確的可再生原材料使用認(rèn)定機(jī)制，電池回收行業(yè)還處于野蠻生長(zhǎng)期，仍未形成一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)電池法可能面臨供應(yīng)鏈的大幅調(diào)整，給電池材料的回收利用增加了合規(guī)難度，可能影響中國(guó)電池在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。

電池護(hù)照的信息披露要求對(duì)企業(yè)的管理和技術(shù)能力提出了更高的要求。這意味著企業(yè)需要記錄和公開大量的產(chǎn)品信息，還要在人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、商業(yè)模式等方面加速創(chuàng)新，增加了運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的“緊箍咒”，寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源等中國(guó)電池企業(yè)已在2020年草案出臺(tái)前后提前布局零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

寧德時(shí)代是最為積極的領(lǐng)頭羊。今年四月份，寧德時(shí)代在上海車展上宣布將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

其高管與今年6月宣布寧德時(shí)代已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)汽車電池回收商，有能力回收電池中99%以上的鎳、鈷和錳，以及90%以上的鋰。此外，寧德時(shí)代還參與了全球電池聯(lián)盟全球首個(gè)“電池護(hù)照”試點(diǎn)。

去年兩會(huì)期間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提出《關(guān)于加快我國(guó)電池碳足跡研究并建立中歐互認(rèn)機(jī)制的提案》，意在深度參與電池行業(yè)減碳標(biāo)準(zhǔn)制定。

他建議借助中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢(shì)，加快我國(guó)電池碳足跡方法論研究。同時(shí)與歐盟積極溝通，建立合作交流機(jī)制，推動(dòng)中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調(diào)與互認(rèn)。

2022年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)發(fā)布《2022碳中和行動(dòng)報(bào)告》，在報(bào)告中正式發(fā)布了全球首批“零碳電池”，并建成全球首個(gè)零碳產(chǎn)業(yè)園。

比亞迪也與2021年8月正式宣布在深圳坪山總部園區(qū)打造中國(guó)汽車品牌首個(gè)零碳園區(qū)總部。

另外，在國(guó)家相關(guān)政策的積極推動(dòng)下，我國(guó)電池回收行業(yè)的法律體系也日漸完善。

早在2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，今年6月，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工信部表示：要 “加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)低碳發(fā)展合作，推動(dòng)形成互相認(rèn)可的碳排放、碳足跡核算體系”，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》呼之欲出。

可以說(shuō)，歐洲的《新電池法》無(wú)疑增加了中國(guó)電池企業(yè)的合規(guī)負(fù)擔(dān)，但也為其提供了轉(zhuǎn)型和升級(jí)的機(jī)會(huì)，引導(dǎo)其走向更綠色、更可持續(xù)的發(fā)展路徑。