這筆投資由風投資金Rider Global領投，馬士基航運旗下的投資公司Maersk Growth也參與其中。此輪投資后，F(xiàn)reightHub總融資額達到5,300萬美元。

FreightHub成立于2016年，是眾多采用系統(tǒng)外包形式建立的全球貨代，利用現(xiàn)代軟件架構來驅動繁瑣的操作流程。盡管貨代的業(yè)務遍及全球，但越來越多的數字貨代正沿著與傳統(tǒng)貨代相同的區(qū)域路線發(fā)展。

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例如，在歐洲，有總部位于柏林的FreightHub、總部位于巴塞羅那的iContainers以及總部位于倫敦的ZenCargo。ZenCargo于上個月剛剛獲得2,000萬美元A輪融資。在印度，有Shipwaves和Cogoport。在中南美洲，有Norports。在大洋洲，有Explorate。

FreightHub首席商務官Michael Wax表示，“沒有人要求只有一個玩家。這不是一個贏家通吃的市場。僅在德國，就有非常大的市場潛力。”

Michael Wax透露，從2017年到2018年，該公司運量增長了3倍，為1600多家托運人提供服務。這些公司主要是德國的中型企業(yè)。

FreightHub此輪融資將主要用于業(yè)務拓展、技術開發(fā)和人員補充。Michael Wax表示，將囊括更多的端對端物流服務，比如采購訂單、供應商管理、管理平臺上的產品等。

那么，有一個問題就是，數字貨代是否會走傳統(tǒng)貨代的增長之路呢？換句話說，數字物流公司是否會因為具備特定市場的內在優(yōu)勢，而在不同的區(qū)域涌現(xiàn)，從而為當地客戶提供服務呢？

當風投基金支持的數字貨代閃亮登場時，他們試圖立即超越傳統(tǒng)的全球競爭對手。當然，不同的公司采取不同的手段，一開始往往專注于特定的貿易航線。比如iContainers幾乎只專注于西班牙和美國的進出口。

Michael Wax表示，“就像Airbnb，最初也不可能為每個城市服務。為世界各地的（潛在）用戶提供報價是有可能的，但對于我們來說，更重要的是成為可靠性方面的引領者?！?/p>

但談及風投基金時，有一個有趣現(xiàn)象。數字貨代高度依賴風投資本以驅動他們的業(yè)務。另一方面，風投基金為企業(yè)的迅速擴張和增長下賭注，他們認為，線上物流服務提供商可以為全球各地的托運人提供服務，只要一鍵鼠標即可。但是，貨代也需要與當地的運輸提供商和海關當局保持良好關系。從海運公司獲得有競爭力的運價也需要一定的業(yè)務量為基礎。

正如軟件開發(fā)商Kontainers首席執(zhí)行官Graham Parker所說的，傳統(tǒng)貨代在客戶資源、專業(yè)能力等方面具有優(yōu)勢，而數字貨代則擅長技術。他們都或多或少缺少一個方面。問題是，究竟哪個方面更難建立起來呢？Kontainers為傳統(tǒng)貨代和無船承運人提供前端軟件，以幫助他們與數字貨代競爭。

SaaS軟件提供商Haven首席執(zhí)行官Matt Tillman表示，風投基金對SaaS提供商的估值一般是收入的15倍。如果Flexport最新一輪的融資與2018年的收入能夠說明問題的話，數字貨代的估值倍數要低一些。Flexport 去年收入為4.71億美元，估值為32億美元（6.8倍）。此外，公開交易的貨代估值最多是年收入的兩倍。今年4月被競爭對手DSV收購的泛亞班拿，售價不到其營收的1倍。

考慮FreightHub新一輪投資的另一個維度就是馬士基的參與。Michael Wax表示，“馬士基是理想的合作伙伴，因為它對航運市場實現(xiàn)數字化有很大興趣?！?/p>