上海港今年前半年的貨量同比下跌幅度跟全國(guó)一致，可是跟2019年同期相比，貨量卻掉了15%， 是前四大美線港口（包括青島）中跌幅最大的。從總量上看，今年上半年深圳港是中國(guó)美線第一大港，貨量超出第二的上海港11%。如果說(shuō)這幾年深圳的電商貨量是增量和亮點(diǎn)的話，上海港缺乏類(lèi)似的利好，貨量缺乏支撐。

在總量萎縮的情況下，貨代之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。上海作為傳統(tǒng)指定貨大港，歐美港臺(tái)貨代的勢(shì)力一直很強(qiáng)。美國(guó)傳統(tǒng)大貿(mào)貨的需求不振，這些頭部貨代受到的影響最大最直接。排名前10的貨代跟去年和2019年相比，貨量大都出現(xiàn)巨幅下跌。唯一的例外是DSV，實(shí)現(xiàn)了難得的雙增長(zhǎng)。

在第二梯隊(duì)中，上海和隔壁寧波的貨代開(kāi)始顯現(xiàn)實(shí)力。前200名公司中，2022年同期沒(méi)有貨量記錄的有10家，說(shuō)明從去年開(kāi)始，市場(chǎng)并沒(méi)有太多的新玩家入場(chǎng)。不過(guò)，2019年同期沒(méi)有貨量的多達(dá)52家，比例高達(dá)四分之一。大浪淘沙，經(jīng)歷今明兩年市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)之后，又有多少新公司還能留在市場(chǎng)上？