估計(jì)1.15億美元/艘

據(jù)悉： 近日，該船廠與全球最大的班輪運(yùn)輸公司地中海航運(yùn)（MSC）向舟山長宏國際船舶修造有限公司訂購了10艘、運(yùn)力為10300TEU的LNG雙燃料集裝箱船。

MSC ordering ten 10,300 teu box ships at Zhoushan Changhong International Shipyard this month.

這是繼去年12月份雙方簽署10艘11500TEU的LNG雙燃料集裝箱船訂單之后，雙方的再次合作，這批船將在2026年下半年-2027年陸續(xù)交付客戶。

關(guān)于這批新訂單的價(jià)格沒有披露，但估計(jì)為1.15億美元/艘，十艘總價(jià)約12億美元。MSC去年在該船廠下單建造的11500 Teu新船估計(jì)耗資約1.17億美元/艘。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，MSC訂購的74艘集裝箱船中有60艘是LNG燃料船，而其他的則是傳統(tǒng)燃料的支線船。

據(jù)悉，該系列集裝箱船是中集ORIC自主研發(fā)設(shè)計(jì)的具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代萬箱級(jí)雙燃料集裝箱船，也是可以通過土耳其海峽進(jìn)入到黑海的最大型集裝箱船舶。

此型船采用雙島式布置，總長299.95米，船寬45.6米，型深25.0米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水17.5米，設(shè)計(jì)航速20節(jié)。

該類型船舶配備了同級(jí)最大的C型LNG燃料儲(chǔ)罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運(yùn)計(jì)劃的靈活性。

舟山長宏國際方面介紹到，該型船還具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，EEDI能效設(shè)計(jì)指數(shù)比國際海事組織（IMO）嚴(yán)苛的第三階段排放基準(zhǔn)線還要再降低約50%；并且，船廠研發(fā)團(tuán)隊(duì)還充分考慮其全生命周期的綜合性能表現(xiàn)，經(jīng)評(píng)估，在1900FEU超高冷箱負(fù)荷情況下，CII碳排放強(qiáng)度評(píng)級(jí)至2040年仍可維持在健康營運(yùn)區(qū)間內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于市場(chǎng)同類船型。

本訂單船型線型優(yōu)化設(shè)計(jì)匹配船東多目標(biāo)營運(yùn)計(jì)劃，性能表現(xiàn)優(yōu)異，具備航速快、油耗低等核心技術(shù)特征，配備MAN最新G type-EcoEGR雙燃料主機(jī)、大功率軸帶發(fā)電機(jī)、岸電系統(tǒng)、節(jié)能導(dǎo)管、壓載水處理裝置、冷箱能效監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，配備滿足船東特殊安全理念要求的固定式消防水炮設(shè)計(jì)。還配備3層綁扎橋設(shè)計(jì)，艙蓋上方可堆箱高達(dá)11層標(biāo)箱，全船名義箱數(shù)突破10300標(biāo)箱。

船體結(jié)構(gòu)做到了輕量化設(shè)計(jì)，均經(jīng)過艙段有限元計(jì)算、規(guī)范計(jì)算、局部結(jié)構(gòu)有限元分析，保證了船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和疲勞要求。同時(shí)，做好振動(dòng)、噪音分析，從設(shè)計(jì)源頭分析關(guān)鍵點(diǎn)，保障船型的舒適度。

船型采用LNG雙燃料主機(jī)及發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)，高低壓混合式供氣系統(tǒng)，滿足氨Ready及甲醇Ready最前沿設(shè)計(jì)，使船型具備徹底實(shí)現(xiàn)零碳燃料改裝的零碳遠(yuǎn)景目標(biāo)，凸顯設(shè)計(jì)的前瞻性。