憑這個(gè)能力搶奪客戶

中國貨代毫無招架力

據(jù)壹航運(yùn)獲悉：近日，馬士基表示，歐盟即將出臺的碳排放配額政策，將在一定程度上迫使越來越多的全球知名貨主企業(yè)為使用綠色燃料航行支付額外費(fèi)用。

Upcoming EU quotas will make more customers pay a premium for sailing – in part – on green fuels

相比于2019年只有的幾個(gè)關(guān)鍵客戶，馬士基今年已將“綠色”客戶的數(shù)量增加到約300個(gè)。

馬士基預(yù)計(jì)，明年，為部分使用可持續(xù)燃料運(yùn)輸集裝箱而支付溢價(jià)的客戶數(shù)量將翻一番，達(dá)到600家左右，其大客戶包括H&M、耐克、亞馬遜和Novo Nordisk等公司。

此外，上個(gè)月，業(yè)界知名BCO、瑞典汽車制造商沃爾沃（Volvo）宣布，將主要通過使用可再生燃料的集裝箱船，在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸用于生產(chǎn)其汽車的材料，并指定馬士基、德迅以及DB Schenker 三大企業(yè)作為其御用航運(yùn)物流服務(wù)商（暨計(jì)劃中的合作伙伴）。

而作為被選定的要求，沃爾沃（Volvo）要求馬士基、德迅以及DB Schenker 所有為沃爾沃運(yùn)輸?shù)募b箱， 都將改用使用可再生燃料的集裝箱船！

馬士基能源產(chǎn)品部主管Gary Downes表示：“綠色航運(yùn)產(chǎn)品Eco Delivery自推出以來一直按計(jì)劃開發(fā)，它的數(shù)量每年都在增長，我們預(yù)計(jì)這種情況還會(huì)持續(xù)下去?！?/p>

所有客戶都致力于實(shí)現(xiàn)所謂的基于科學(xué)的目標(biāo)，這意味著他們的脫碳努力遵循了最公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。

這些公司都有氣候計(jì)劃，其中包括Scope 3 減排目標(biāo)--要求其承運(yùn)人減少溫室氣體排放。

這就是為什么他們選擇在燃料混合物中添加生物燃料，并愿意為此付出額外的成本。

Downes解釋道：“脫碳很難，但從計(jì)算排放量開始很容易。”

“作為承運(yùn)人，我們擁有可用于計(jì)算排放量的燃料消耗的主要數(shù)據(jù)。如果你想實(shí)現(xiàn)公共目標(biāo)，了解Scope 3的排放量很重要，正確計(jì)算排放量至關(guān)重要。”

據(jù)了解，選擇Eco Delivery的客戶通常需要為每40英尺的集裝箱多支付10%到15%的費(fèi)用。

從2024年1月起，當(dāng)航運(yùn)被納入歐盟排放交易系統(tǒng)（ETS）并必須支付排放費(fèi)用時(shí)，馬士基將向客戶征收新的附加費(fèi)，以彌補(bǔ)增加的成本。

然而，購買綠色航運(yùn)產(chǎn)品的客戶將被排除在額外費(fèi)用之外。

“Eco Delivery客戶將不會(huì)被收取ETS的新附加費(fèi)。因此，使用化石燃料和生物燃料航行之間的差距將減半。”Downes解釋道。

馬士基表示，到目前為止，Eco Delivery的客戶數(shù)量約占其客戶總量的3%，但其目標(biāo)是到2030年，綠色燃料的出貨量達(dá)到25%

壹航運(yùn)創(chuàng)始人、《邁克的茶室》主理人鐘哲超曾在一期點(diǎn)評節(jié)目中指出：目前，包括Ikea、沃爾沃（Volvo）在內(nèi)的越來越多的歐美大貨主，已經(jīng)將生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)輸物流企業(yè)的綠色排放，作為（投標(biāo)或挑選物流服務(wù)商）時(shí)一個(gè)新的要求項(xiàng)；

而以德迅、DSV和DB Schenker為首的部分國際物流巨頭，也已經(jīng)開始配合歐美貨主要求，將綠色低碳作為服務(wù)特色和抓手了！