四川省中重型汽車電動(dòng)化推廣進(jìn)程及發(fā)展機(jī)遇

當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷深度變革，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電動(dòng)汽車推廣提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。四川省作為中國(guó)西部地區(qū)的重要省份，在推動(dòng)全國(guó)碳減排方面發(fā)揮著重要作用，四川省還是國(guó)家“深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)”的重要陣地。本文將帶您深入了解四川省新能源重型車的市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r，并詳細(xì)分析四川省和各級(jí)城市在新能源貨車推廣方面的成就、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

四川省現(xiàn)狀

“十三五”規(guī)劃（2016-2020年）期間，四川省平均碳排放減少29.9%，PM2.5年均濃度為31.8 μg/m3，比2018-2020年的平均水平下降了4.5%。2022年3月，四川省政府出臺(tái)了《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念，做好碳達(dá)峰碳中和工作的實(shí)施意見》，承諾到2030年，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型取得顯著成效，二氧化碳排放量達(dá)到峰值；到2060年，綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系和清潔低碳安全高效的能源體系全面建立，碳中和目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

表1展示了截至2022年底，新能源汽車在四川省的推廣成就及2025年目標(biāo)。國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）此前的一項(xiàng)研究討論了四川省在推廣新能源輕型汽車方面取得的成就（點(diǎn)擊閱讀相關(guān)文章）。在重型車領(lǐng)域，2021年87.2%的公交客車為新能源汽車，到2025年，新能源汽車將占公交客車銷量的100%。

表1. 四川省新能源汽車發(fā)展成就及2025年目標(biāo)

零排放重型貨車市場(chǎng)概述

 整體銷量

2019-2022年，四川省零排放重型貨車(總質(zhì)量大于3.5噸)總銷量列居全國(guó)第二，2022年新能源貨車的銷量較2019年約增長(zhǎng)了4倍。在過去的四年中，零排放貨車總銷量為15659輛。其中，純電動(dòng)貨車為15525輛，燃料電池車為134輛，市場(chǎng)總滲透率為9%左右。

圖1展示了2019-2022年四川省部分城市各類新能源商用車銷量和市場(chǎng)滲透率情況。2022年，全省21個(gè)城市（包括三個(gè)自治州）均有零排放貨車銷量。其中，成都市銷量占四川省總銷量的85%，遠(yuǎn)高于省內(nèi)其他城市。

成都市的購車和置換補(bǔ)貼、零排放車輛路權(quán)優(yōu)惠等政策是成都市銷量領(lǐng)先的關(guān)鍵因素，具體包括：

城建和物流貨車單車最高30萬購置補(bǔ)貼

8000元傳統(tǒng)燃油車置換補(bǔ)貼

新能源汽車停車優(yōu)惠

不受城區(qū)限行限制

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼

圖1. 四川省部分城市零排放貨車市場(chǎng)滲透率（2019-2022）

 分車輛類型銷量分析

圖2和圖3展示了不同類型的貨車在四川省不同城市的銷量和零排放汽車市場(chǎng)滲透率情況。研究重點(diǎn)關(guān)注了三類最常用于商業(yè)用途的貨車類型：物流車、自卸車和半掛牽引車（其余貨車類型歸為“其他”貨車）。研究發(fā)現(xiàn)，城市物流車在部分城市已經(jīng)取得較為理想的市場(chǎng)化效果，各城市的電動(dòng)化車輛類型也主要為物流車和專用車輛（如市政環(huán)衛(wèi)、郵政快遞等）。

圖2. 不同類型貨車在部分城市的銷量情況

但是，中重型車輛為主的自卸車和半掛牽引車銷量尚比較低。主要原因包括擁車成本較高和車型技術(shù)瓶頸，如成都市出臺(tái)了大力推進(jìn)物流車和城市專用車的補(bǔ)貼和推廣政策，但缺乏相應(yīng)的中重型車輛零排放化的支持；此外，市場(chǎng)中的零排放貨車車型技術(shù)與用戶使用需求之間也存在一定差距。

圖3: 零排放貨車按車型劃分的銷售滲透率（陰影表示零排放貨車在貨車總銷量中的比例）

分質(zhì)量段及功率段銷量分析

在應(yīng)用領(lǐng)域，零排放貨車的實(shí)際運(yùn)輸能力能否和傳統(tǒng)貨車相匹配，是零排放貨車推廣應(yīng)用所面臨的關(guān)鍵性問題。圖4展示了成都市三種貨車車型各質(zhì)量段發(fā)動(dòng)機(jī)功率分布。研究發(fā)現(xiàn)，純電城市物流車的電機(jī)參數(shù)能夠匹配市場(chǎng)柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)，且具有良好的銷量；純電自卸車還無法完全匹配柴油自卸車的市場(chǎng)需求（3.5-4.5t, 及12-30t），因此缺乏市場(chǎng)響應(yīng)；純電半掛牽引車電機(jī)參數(shù)尚可，但同樣市場(chǎng)響應(yīng)度較低。

圖4: 成都市物流車及其他貨車各質(zhì)量段發(fā)動(dòng)機(jī)功率分布

成都市純電動(dòng)貨車?yán)m(xù)航里程分析

圖5展示了成都市純電動(dòng)貨車質(zhì)量段和續(xù)航里程的分布特征。研究結(jié)果顯示，大部分純電物流車?yán)m(xù)航里程在300km以上，能夠滿足每日約200km的運(yùn)營(yíng)需求；純電自卸車和半掛牽引車?yán)m(xù)航里程分別約為250km和200km，基本滿足短倒使用的日均需求，但無法適應(yīng)中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，技術(shù)方面仍有待完善。

圖5: 成都市純電動(dòng)貨車質(zhì)量段和續(xù)航里程分布特征 (2021)

油井到車輪環(huán)節(jié) (Well-To-Wheel) 二氧化碳減排潛力

圖6顯示了在2021年能源和電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的情況下，假設(shè)各貨車車隊(duì)中的柴油車全面替代為純電動(dòng)貨車后車隊(duì)WTW CO2排放量。結(jié)果顯示，與柴油車使用情景相比，每輛新能源貨車都可以顯著減少二氧化碳排放量：

物流車隊(duì)二氧化碳排放量削減70%

自卸車隊(duì)二氧化碳排放量削減50%

半掛牽引車二氧化碳排放量削減45%

圖6: 油井到車輪 (Well-To-Wheel) 二氧化碳減排量

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

總體而言，四川省零排放貨車在過去幾年整體銷量增長(zhǎng)迅速：

從城市角度看：成都在所有類型的重型車市場(chǎng)都占據(jù)主導(dǎo)地位，宜賓和綿陽等城市近年來也取得了一定成就。若要進(jìn)一步發(fā)展市場(chǎng)，當(dāng)?shù)卣仨毺剿鞲嗟闹С执胧?/p>

從車型角度看：物流車已經(jīng)擁有較大規(guī)模的銷量，且在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和電池方面擁有較好的性能。對(duì)于自卸車，需要引進(jìn)或支持開發(fā)具有足夠發(fā)動(dòng)機(jī)功率的貨車車型，以滿足四川當(dāng)?shù)匦枨罅孔罡叩能囆彤a(chǎn)品（重量段3.5t-4.5t及4.5t-30t）。對(duì)于半掛牽引車，現(xiàn)有車型仍需改進(jìn)電池技術(shù)，以滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸使用需求。

我們建議：四川省及各城市出臺(tái)更強(qiáng)有力的財(cái)政政策和激勵(lì)措施，以刺激車企生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的零排放貨車。其次，政府應(yīng)制定消費(fèi)者激勵(lì)措施，進(jìn)一步降低擁車成本。最后，在維持并強(qiáng)化現(xiàn)有物流車、專用車輛電動(dòng)化進(jìn)程的情況下，完善并加速中重型貨車零排放化轉(zhuǎn)型，從而全面推動(dòng)零排放貨車市場(chǎng)的發(fā)展。