上期（點(diǎn)擊查看往期）我們帶大家走進(jìn)了汽車行業(yè)中的物流世界。本周我們將從傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車方面為大家?guī)磉M(jìn)一步介紹。

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德國傳統(tǒng)燃油車現(xiàn)狀

2023年3月28日，在經(jīng)過數(shù)周德國的阻撓后，歐盟做出了最終決議——自2035年起不再允許在歐盟銷售燃油車。然而此次的決議中歐盟也做出了一定程度的妥協(xié)，只要使用能實(shí)現(xiàn)碳中和的合成燃料（點(diǎn)擊查看往期），2035年后可以繼續(xù)銷售內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車。然而，對于未來傳統(tǒng)燃油車是否真的完全會被淘汰出汽車市場，以及電子燃料汽車是否會按照協(xié)議確認(rèn)實(shí)施，在業(yè)內(nèi)得到了廣泛熱議，但還不能下定論。

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德國新能源汽車市場概況

德國作為全球最大的汽車出口國，全球范圍內(nèi)有著舉足輕重的影響力。絕大部分德國物流企業(yè)告別傳統(tǒng)燃油車，轉(zhuǎn)向使用新能源車型。2021年，德國擁有替代燃料的輕型商用車車隊就有超過67,276個。2022年10月1日起，新能源汽車運(yùn)輸即可搭載中歐班列，納入出口計劃。

德國政府計劃到2030年將至少100萬個充電樁投放到市場，以滿足電動汽車用戶的需求。此外，德國聯(lián)邦政府還對購買電動車輛給予一定程度的補(bǔ)貼，從而鼓勵企業(yè)和個人使用環(huán)保型車輛。市場方面，大眾、奔馳和寶馬等德國汽車制造商加大在新能源商用車方面的研發(fā)力度。大眾推出了全電動商用車Buzz Cargo，這款車輛旨在滿足城市配送和服務(wù)業(yè)等場景的需求。此外，奔馳也推出了eVito和eSprinter等商用車型，為客戶提供更多選擇。隨著環(huán)保意識的提高，電動商用車市場將繼續(xù)增長。據(jù)預(yù)測，到2025年，德國電動商用車銷量可能達(dá)到18萬輛。

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/電池回收/

廢棄電池的回收利用（點(diǎn)擊查看往期）是環(huán)保的重要環(huán)節(jié)，尤其在當(dāng)下新能源汽車蓬勃發(fā)展的時代。德國在《電池法》規(guī)定含鈷、鉛、鋰、鎳的便攜電池、新型運(yùn)輸工具電池、汽車電池、工業(yè)電池、電動汽車使用再生鈷、鉛、鋰、鎳的比例應(yīng)在2030年達(dá)到12%、85%、4%、4%，通過立法擴(kuò)大再生材料的應(yīng)用范圍。同時還規(guī)定供應(yīng)商應(yīng)確保電池的可拆卸性和可更換性。

德國在進(jìn)行新能源汽車電池回收前，會考慮到二次利用。動力電池從開始使用到電池能量完全耗盡報廢的壽命約為20年，然而，當(dāng)動力電池只能充滿原有電量80％的時候，就不適合繼續(xù)在電動汽車上使用。在德國，在動力電池（或者電池單體）外觀完好、沒有破損、各功能元件有效的情況下，會進(jìn)行二次利用，例如作為太陽能、風(fēng)能等清潔能源的儲能裝置，也會用于電工、電氣照明、高爾夫球車等。通過梯級利用，讓動力電池延長使用壽命，充分實(shí)現(xiàn)其使用價值。最終的回收階段，針對不同類型的新能源汽車電池，是需要不同的分離方法進(jìn)行材料回收。

/新能源汽車運(yùn)輸

——中歐班列運(yùn)輸近況/

4月8日上午，隨著一聲汽笛長鳴，一列裝載新能源汽車的中歐班列（渝新歐）從重慶團(tuán)結(jié)村車站緩緩駛出，這些新能源汽車將經(jīng)由阿拉山口口岸出境，最終運(yùn)抵德國杜伊斯堡。

得益于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車成為不少中歐班列運(yùn)量新增長點(diǎn)。借由時效性高、轉(zhuǎn)運(yùn)快、直通內(nèi)陸等優(yōu)勢之下，中歐班列（西安）成為吉利、比亞迪等車企的“出海”新選擇。截至5月19日，渝新歐中亞班列累計進(jìn)出口運(yùn)輸貨物價值近40億元。

?? 新華社