4月23日，國家市場監(jiān)督管理總局公示和記港口歐洲有限公司與中遠海運港口有限公司、達飛碼頭經(jīng)營者新設合營企業(yè)案。此前，3月16日，中遠海運港口發(fā)文表示，將與行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)組成碼頭公司，建設及運營埃及政府在蘇科納港新建的碼頭，項目經(jīng)營期為30年，總投資額約為3.75億美元，建設完成后碼頭產(chǎn)能達170萬TEU，中遠海運港口在其中占股25%（和記港口與達飛碼頭分別占股50%與25%）。

這是中遠海運港口首次在海外參股開發(fā)綠地項目（瓦多項目入股時已經(jīng)在建），港口圈（ID:gangkouquan）認為，中遠海運港口在海外碼頭布局中向來穩(wěn)健，側(cè)重于成熟市場，以已開發(fā)的棕地為主，少有的綠地碼頭項目中，CSP阿布扎比碼頭與錢凱碼頭都位于新興市場，并以控股形式進行開發(fā)（CSP阿布扎比于2020年4月向青島港國際出售33.335%股份，中遠海運港口股權(quán)稀釋至40%），此次埃及蘇科納港綠地項目，代表著中遠海運港口海外港口投資與布局的新動向。

目前，中遠海運港口海外碼頭布局集中在歐洲及相對成熟市場，即希臘、意大利、西班牙、土耳其、比利時、荷蘭、美國、新加坡、韓國，在新興市場領(lǐng)域，僅在中東地區(qū)投資了吉達紅海碼頭、CSP阿布扎比碼頭與蘇伊士運河碼頭，在南美地區(qū)控股開發(fā)錢凱碼頭。而且相比在國內(nèi)市場堅定擴大控股碼頭版圖，中遠海運港口海外控股較少，分別為比雷埃夫斯碼頭（100%）、CSP澤布呂赫碼頭（90%）、CSP瓦倫西亞碼頭（51%）、CSP錢凱碼頭（60%）（長灘港PCT碼頭股權(quán)由中遠海運北美公司持有）。不過中遠海運港口海外投資與國內(nèi)一樣，都注重港口與航線的協(xié)同效應，投資樞紐、門戶港。

此次參股開發(fā)蘇科納港，一是中遠海運港口跟隨市場進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。疫情后，全球碼頭運營商對綠地項目興趣回升。僅在埃及，除了投資蘇科納港外，和記港口還將與MSC旗下碼頭公司TIL合作開發(fā)亞歷山大港新集裝箱碼頭B100；赫伯羅特與歐門集團等合資在達米埃塔港建設新碼頭，設計吞吐量330萬標箱；馬士基也宣布在東塞德港興建一個全新泊位。順應全球綠地碼頭開發(fā)潮流，在公布2022年業(yè)績時，中遠海運港口表示將積極挖掘在新興市場、區(qū)域市場的投資發(fā)展機會，物色具有發(fā)展?jié)摿Φ捻椖?，發(fā)掘有控制力的戰(zhàn)略性碼頭和高盈利的參股碼頭的投資機會，構(gòu)建均衡發(fā)展的全球碼頭網(wǎng)絡。

此外，發(fā)達國家對中資入股碼頭等關(guān)鍵基礎(chǔ)設施日益謹慎，可以預見，中資港口運營商在歐美市場會進一步受限，而新興市場中諸多發(fā)展中國家，對具備先進的國際碼頭建設、運營經(jīng)驗的中遠海運港口或招商港口，依然笑臉相迎。在此情況下，在南歐、北歐等區(qū)域布局相對完善后，中遠海運港口可以將重心偏移至新興市場，均衡碼頭網(wǎng)絡，綠地項目中錢凱港具備成長為南美區(qū)域門戶港的潛力，蘇科納港可以通達各主要航線，與塞得港蘇伊士運河碼頭分居蘇伊士運河兩端，銜接中遠海運集團在亞洲、歐洲、非洲的船隊貿(mào)易。

二是新興市場綠地項目往往伴隨著高政治風險，當?shù)卣牟环€(wěn)定帶來了諸多不確定性，與其他知名碼頭運營商或船公司合資有利于平攤風險。因此，近年來以碼頭為主業(yè)的港口運營商與船公司或船公司附屬的碼頭運營商往往結(jié)對進駐綠地項目，碼頭運營商提供運營經(jīng)驗，船公司保證航線與貨源。中遠海運港口、達飛碼頭，以及TIL與馬士基碼頭，都屬于具備優(yōu)勢的一方，在此前參股碼頭中，已經(jīng)與其他國際港口運營商積累了豐富的合作經(jīng)驗。此次合作的三方，中遠海運港口與和記此前在上海浦東國際，鹽田國際、香港HIT、亞洲貨柜碼頭、鹿特丹Euromax碼頭（和記65%）有股權(quán)與碼頭運營合作，與達飛在CSP澤布呂赫（達飛碼頭10%）、安特衛(wèi)普（Terminal Link 10%）合作，具備合作基礎(chǔ)。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，目前國際環(huán)境對中資港口運營商并不輕松，歐美國家積極吸納中資的盛景很難再現(xiàn)，新興市場綠地碼頭可能會成為海外港口投資的標準答案。一直“只買對的”的中遠海運港口，開始向綠地項目傾斜，也在尋找最大化規(guī)避風險，獲得合理回報的方式。