根據(jù)供應鏈軟件公司笛卡爾集團(Descartes Systems Group)旗下的貿易數(shù)據(jù)庫笛卡爾數(shù)據(jù)公司（Descartes Datamyne）公布的數(shù)據(jù)顯示，2月亞洲出口美國的海上集裝箱運輸量為1,189,997TEU，同比減少29％；相較1月份的1,427,796TEU運輸量(1月份同比減少17％)降幅再次擴大。在美國通脹等背景下，家具類的貨運停滯。

笛卡爾的報告表示，2023年2月美國集裝箱進口量大幅下降，但與疫情前的2019年進口量保持一致。包括中國在內的主要進口國的貨量呈下降趨勢。疫情仍然是一個因素，西海岸的勞工狀況也沒有得到解決。其跟蹤的2月份物流數(shù)據(jù)顯示，與疫情前的進口量季節(jié)性有一定的一致性，但2023年的全球供應鏈表現(xiàn)仍具有挑戰(zhàn)性。

2023年2月，美國集裝箱進口量比2023年1月下降16.2%，至1,734,272標準箱。與2022年2月相比，下降了25.0%，但僅比疫情前的2019年2月下降0.3%。2月的數(shù)字需要考慮幾點：1）2月有28天，而1月有31天；2）由于中國農歷新年在2023年1月，其對集裝箱進口量的影響將呈現(xiàn)在2023的2月下旬和3月初。

隨著消費支出從商品轉向服務，占運輸量近20%的家具類商品同比大幅下降37%，影響整體運輸量。此外，美國零售商尚未完成去庫存化，玩具和運動器材品類商品同比下降45%，服裝類商品同比下降42%。這些類商品降幅較1月份具有擴大。

在2月份出貨國家和地區(qū)中，占亞洲出貨量近60%的中國出口量同比下降35%。之前出貨量表現(xiàn)強勁的越南和泰國在2月份也出現(xiàn)了明顯下降，分別同比下降22%、25%。這反映出來自歐洲和美國的訂單大幅減少。

對于排名前10的國家和地區(qū)，2023年2月美國的集裝箱進口量減少了16.5%(239,337標準箱)，其中中國占下降的54.3%。只有來自日本的進口出現(xiàn)了2%增長。

一家大型船公司表示，“大部分來自日本的貨物與汽車有關，目前需求比較旺盛”。 即便如此，“從亞洲到北美的集裝箱船出貨量的整體情況不足以彌補來自中國出貨量的減少”。

但綜合今年1-2月前兩個月份數(shù)據(jù)，從10個出貨國家和地區(qū)中來看，與2022年同期相比只有韓國和德國的略有增長，其余悉數(shù)下跌。從中國的進口量同比下跌29%，與2019年相比也下降15%。進口總量排名第二的越南同比跌幅16%跟美國整體進口量跌幅18%差不多，但與2019年同比激增39%。值得注意的是韓國、印度、泰國與2019年相比分別大幅增加25%、32%和33%。柬埔寨同比跌幅明顯小于美國進口量跌幅，但比2019年翻了一番達到102%，雖然總量占幅偏小。

盡管本周五上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)終止9連跌，但北美航線集裝箱運價還在持續(xù)下滑。據(jù)17日發(fā)布的最新指數(shù)，美西的即期運價為1161美元/FEU，降到了2018年4月以來的新低。美東的運價2088美元/FEU，創(chuàng)下2018年6月以來的新低。對于5月份的簽約，在談的長約運價也將達到一個較低的價格。運營商表示，“為了保證貨量，船公司之間的價格競爭越來越激烈?！?/p>