報(bào)告鏈接：不確定時(shí)代的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，彈性戰(zhàn)略及實(shí)現(xiàn)

本報(bào)告主要從戰(zhàn)略的角度來討論不確定時(shí)代的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，彈性戰(zhàn)略及實(shí)現(xiàn)。本文從供應(yīng)鏈彈性引發(fā)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和變革，對庫存管理變革、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理變革進(jìn)行介紹。

供應(yīng)鏈彈性引發(fā)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和變革

當(dāng)今不確定時(shí)代，供應(yīng)鏈彈性如此重要性，而真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈彈性的企業(yè)或組織仍然是少數(shù)。因?yàn)樗粌H需要新的戰(zhàn)略思維，而且需要變革傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理。本節(jié)僅指出它引發(fā)的兩項(xiàng)典型的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的變革。

5.1 庫存管理變革

庫存管理有兩種基本不同的策略：以防萬一（Just-in-Case 或JIC）和準(zhǔn)時(shí)制（Just-in-Time或JIT）。JIC是一種傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，在這種模式下，成品會提前生產(chǎn)并且數(shù)量超過預(yù)期需求。過剩的生產(chǎn)和庫存“以防萬一”需求突然上升或原材料和零部件供應(yīng)枯竭。JIC 也是一種庫存管理策略——庫存水平保持盡可能高。按庫存生產(chǎn)（MTS）具有類似的含義，即公司預(yù)測未來需求，然后確保有足夠的庫存來滿足該需求。

JIT與 JIC相反。在準(zhǔn)時(shí)制戰(zhàn)略（類似按訂單生產(chǎn)MTO）中，庫存保持在絕對最低水平。當(dāng)訂單到來時(shí)，原材料和組件會被直接運(yùn)送到工廠車間。JIT由日本汽車制造商豐田在1960 年代推出，因?yàn)槿藗冋J(rèn)為 JIC 浪費(fèi)、成本高且效率低下。JIT 直到1970年代后期才開始對西方世界產(chǎn)生影響。即便如此，北美和西歐的先驅(qū)們還是使用了幾個(gè)不同的術(shù)語。例如，惠普公司將其稱為“無庫存生產(chǎn)”。“精益制造”一詞也開始流行起來。直到2020年，世界上最大的公司都依賴一流的流程和供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)，即“準(zhǔn)時(shí)制”庫存（JIT）。然而，新冠大流行、地緣政治爆發(fā)和極端天氣事件的增加已將JIT的收益變成了負(fù)債。已經(jīng)消除所有冗余的組織現(xiàn)在面臨單點(diǎn)故障的風(fēng)險(xiǎn)。消除所有松弛和停機(jī)時(shí)間的簡化和高效的流程現(xiàn)在意味著不可預(yù)見的中斷可以迅速造成運(yùn)營災(zāi)難。如果沒有準(zhǔn)確的需求預(yù)測，JIT庫存就無法運(yùn)作。

根據(jù)SAP最新研究【14】，美國公司多年來一直在努力應(yīng)對的前所未有的供應(yīng)鏈問題和中斷尚未結(jié)束。近三分之二（64%）的公司正在通過增加庫存量從“準(zhǔn)時(shí)制”供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苑廊f一”供應(yīng)鏈。事實(shí)上，63% 的人認(rèn)為美國今年應(yīng)該采用這種方法來克服潛在的供應(yīng)鏈危機(jī)。事實(shí)上，就是JIT的創(chuàng)始企業(yè)豐田汽車在 2011 年福島災(zāi)難限制了他們獲取硅芯片的能力之后，這家汽車制造商就釆用了JIC，囤積了庫存 以應(yīng)對未來的任何沖擊。當(dāng)然當(dāng)今的不確定世界，供應(yīng)鏈中斷已成常態(tài)，JIC更受企業(yè)的重視。本來這兩種庫存策略是都有其優(yōu)勢和劣勢。正是在這個(gè)全球大動(dòng)蕩時(shí)期，JIT顯現(xiàn)了其劣勢，而JIC顯現(xiàn)了其優(yōu)勢，下表詳細(xì)對兩種庫存策略做了比較【15】。

表2：兩種庫存管理策略的特征及其優(yōu)劣勢

注：本文作者對【15】中原表有少量改動(dòng)，并增加了后面三條。

然而，擁抱JIC供應(yīng)鏈戰(zhàn)略并不意味著忽視JIT的好處，也不意味著回到過去。后新冠疫情時(shí)代的有效備份意味著比以往任何時(shí)候都需要更多的技術(shù)集成、更多的數(shù)據(jù)跟蹤和更多的溝通。由JIT開創(chuàng)的以增量改進(jìn)和準(zhǔn)確過程跟蹤為中心的迭代方法也應(yīng)該應(yīng)用于優(yōu)化JIC實(shí)踐。不僅如此，一個(gè)具有供應(yīng)鏈彈性和精益動(dòng)態(tài)平衡的混合的庫存模式正在創(chuàng)新【16-18】，它將變革傳統(tǒng)的庫存管理，使得采購，庫存，物流具有真正的彈性，從而能有效應(yīng)對不確定時(shí)期的中斷風(fēng)險(xiǎn)，又能保證一定的效益。

【16】指出：制定混合JIT/JIC庫存策略的實(shí)際原因可能因個(gè)別企業(yè)而異，并取決于一系列因素：業(yè)務(wù)類型、行業(yè)垂直、運(yùn)營能力、產(chǎn)品組合、風(fēng)險(xiǎn)偏好、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字能力、消費(fèi)者需求等。

一般來說，企業(yè)可能尋求建立混合JIT/JIC庫存策略的3個(gè)主要原因是：

?  為未來制定更具彈性的庫存管理策略

?  培養(yǎng)在全渠道覆蓋范圍內(nèi)滿足不可預(yù)測和不對稱需求高峰的能力

?  防止客戶流失并提高/保持市場競爭優(yōu)勢

場景1. 圖11描繪了汽車制造的場景中JIT庫存策略可能面臨的一些關(guān)鍵庫存風(fēng)險(xiǎn)的假設(shè)，圖中A、B、C和D是其關(guān)鍵零部件，其中A和B由于其相關(guān)供應(yīng)商和分銷網(wǎng)絡(luò)的可預(yù)測性和穩(wěn)定性，庫存風(fēng)險(xiǎn)幾乎為零。由于上游分銷網(wǎng)絡(luò)問題，C存在潛在庫存風(fēng)險(xiǎn)。盡管制造商可能已經(jīng)制定了某種形式的JIT應(yīng)急計(jì)劃以確保不間斷供應(yīng)，它可能沒有足夠的容忍度來應(yīng)對某些不可預(yù)測的高影響事件，例如全球航運(yùn)延誤（如關(guān)鍵航道積壓、惡劣天氣條件等）。由于一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)商問題，D可能存在零件庫存風(fēng)險(xiǎn)。特別是由于上游供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中斷D的嚴(yán)重短缺也可能導(dǎo)致生產(chǎn)停工甚至履約中斷；特別是對于絕對依賴D的車型，在這種情況下，制造商現(xiàn)有的JIT應(yīng)急計(jì)劃甚至可能不相關(guān)，因?yàn)樵搯栴}在其整個(gè)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中普遍存在。總之，如果該制造商采用的是JIT庫存策略，則其將面臨定單履約延誤和/或取消的高風(fēng)險(xiǎn)。

圖11：JIT庫存策略可能面臨的一些關(guān)鍵庫存風(fēng)險(xiǎn)（來源：連通角【17】）

場景2. 圖12描繪了使用混合 JIT/JIC 庫存策略解決風(fēng)險(xiǎn)的假設(shè)汽車制造商場景：

• 繼續(xù)僅對A、B部分和部分C部分應(yīng)用JIT 模式：

基于供應(yīng)商和分銷可靠性、零件要求、優(yōu)先級等因素, 制造商繼續(xù)應(yīng)用JIT 策略從各自的供應(yīng)商（本地#A1、區(qū)域#B1、本地#C1）訂購A部分 、B部分以及部分C部分，與任何其他卓越運(yùn)營協(xié)議一樣；這個(gè)過程也將受到持續(xù)監(jiān)控和改進(jìn)，為任何潛在的不測事件做好準(zhǔn)備。

• 分C部分和D部分全部應(yīng)用混合JIT和JIC模式：

全球供應(yīng)商#C2可能非?？煽?；但其相關(guān)的分銷網(wǎng)絡(luò)不是；制造商可能會考慮從供應(yīng)商 #C2批量訂購超過所需數(shù)量（JIC原則）的C部分，以便最佳地調(diào)節(jié)整體類別庫存（與供應(yīng)商#C1的JIT數(shù)量相結(jié)合）。在這種情況下，制造商本質(zhì)上是對庫存零件C采用緩沖庫存，以減輕因庫存而產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)對D部分的任何潛在供應(yīng)限制；制造商可以以批量訂購的形式應(yīng)用相同的JIC原則，換句話說，為整個(gè)類別創(chuàng)建緩沖庫存；當(dāng)制造商面臨（或很有可能預(yù)測）其供應(yīng)商和/或分銷網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵部件短缺時(shí)（由于內(nèi)部生產(chǎn)、財(cái)務(wù)問題等）；創(chuàng)建緩沖庫存價(jià)值在于有助于抵消與滿足相關(guān)生產(chǎn)和需求的任何風(fēng)險(xiǎn)。制造商可以利用他們的緩沖庫存，尤其是零件C和D，以確保生產(chǎn)線繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，并按計(jì)劃履約銷售訂單（防止運(yùn)營中斷）；維持這種內(nèi)部部署或是通過第3方托管存儲提供商的緩沖庫存，還可以使制造商有效地應(yīng)對其整個(gè)產(chǎn)品組合中任何突然的需求激增。

在上述情況下，盡管零件C和D被確定為可以實(shí)施混合 JIT/JIC 庫存策略的“理想候選者”，但制造商也可以將該策略應(yīng)用于其他符合需求/預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)模型的零件類別。

圖12：使用混合 JIT/JIC 庫存策略解決風(fēng)險(xiǎn)的制造商場景（來源：連通角【17】）

上述場景是一些關(guān)鍵的 JIT 庫存風(fēng)險(xiǎn)的簡化表示，以及制造商可以開發(fā)以應(yīng)對這些風(fēng)險(xiǎn)的相應(yīng)混合JIT/JIC 庫存策略。對于某些制造商；整合 JIC庫存實(shí)踐可能只是一種短期策略，直到持續(xù)的不利條件消退。而對于其他一些人來說，建立一個(gè)強(qiáng)大的混合 JIT/JIC 庫存模型實(shí)際上可能是他們長期戰(zhàn)略的一部分，以便為未來任何潛在的高影響不可預(yù)測的情況做好充分準(zhǔn)備。

正如【18】指出的“是時(shí)候超越準(zhǔn)時(shí)制和以防萬一的方式了”。最終，管理人員的目標(biāo)仍然是為他們的庫存管理創(chuàng)建最高效的供應(yīng)鏈。不確定的世界要求管理人員始終保持敏捷來降低風(fēng)險(xiǎn)，而不是承諾準(zhǔn)時(shí)制或以防萬一。供應(yīng)鏈需要的是一種能夠預(yù)測變化并隨情況調(diào)整的動(dòng)態(tài)且敏捷的戰(zhàn)略，以便在需要時(shí)提供庫存，在不需要時(shí)從不囤積，這是一種因情況而異的戰(zhàn)略。

【18】將此戰(zhàn)略稱為“風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整后的敏捷庫存管理”。上面的混合庫存戰(zhàn)略只是一個(gè)雛型，實(shí)際的情況要復(fù)雜得多。要找到在不確定環(huán)境下的庫存戰(zhàn)略，公司可能面對幾十上百的關(guān)鍵零部件，而且需要?jiǎng)討B(tài)且智能的需求和風(fēng)險(xiǎn)管理，計(jì)劃和物流必須敏捷以應(yīng)對持久的變化等。作者相信許多數(shù)字技術(shù)（人工智能，高級分析等）、云和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將幫助企業(yè)建立更智能、更有彈性的庫存管理戰(zhàn)略。

5.2 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理(SCRM)的變革

維基百科對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理（SCRM）的定義是“基于持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評估，以減少脆弱性和確保連續(xù)性為目標(biāo)，實(shí)施管理供應(yīng)鏈中日常和異常風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略”。在這個(gè)前所未有的需求和供應(yīng)多變的不確定時(shí)代，傳統(tǒng)的SCRM已經(jīng)不能夠適用于減少現(xiàn)代的供應(yīng)鏈的脆弱性和確保其連續(xù)性。傳統(tǒng)的SCRM存在以下問題：

?  傳統(tǒng)的SCRM是被動(dòng)式，靜態(tài)式的，和局部的管理

?  傳統(tǒng)的SCRM是基于過去的事件和數(shù)據(jù)，缺乏高級分析系統(tǒng)找出可能引發(fā)意外事件的盲點(diǎn)。

?  傳統(tǒng)的SCRM限于管理已知的可預(yù)測的傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)類別，對于不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)顯得無能為力。其中不可預(yù)測的事件在文章/報(bào)告中有不同的名稱：黑天鵝事件、災(zāi)難、意外事件、宏觀風(fēng)險(xiǎn)、不可預(yù)測的破壞、低概率和高影響事件、SC 海嘯、災(zāi)難、特大災(zāi)難、特大危機(jī)、新興風(fēng)險(xiǎn)、中斷風(fēng)險(xiǎn)、超級中斷、深度中斷等。術(shù)語的多樣性揭示了研究這些情況的不同視角。

?  重點(diǎn)偏向于采購和供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理。

?  傳統(tǒng)的SCRM通常涉及四個(gè)過程：識別傳統(tǒng)的SCRM通常涉及四個(gè)過程：識別、評估、處理、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告和溝通，以及供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。然而，由于許多供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，這些流程可能不足以確保為所有可能發(fā)生的情況，特別對不可預(yù)測的事件，做好準(zhǔn)備。

隨著我們進(jìn)入2023年，面對未來的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)及管理，需要更全面的思考。【19】分享了在2023年供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的演變和評估中要考慮的風(fēng)險(xiǎn)因素。

表3：風(fēng)險(xiǎn)因素及描述

【19】的作者指出：這些風(fēng)險(xiǎn)管理要素缺失且令人擔(dān)憂。預(yù)計(jì)未來將是動(dòng)蕩的時(shí)代，公司在 2023年要更全面地思考并且要變得更有彈性。

增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性是應(yīng)對上述缺失供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措。而理論上以原因?yàn)閷?dǎo)向的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理概念需與供應(yīng)鏈彈性概念相結(jié)合。在實(shí)踐上，供應(yīng)鏈彈性戰(zhàn)略需要一個(gè)具有360度全方位視角和數(shù)字智能的、敏捷的、主動(dòng)且動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能主動(dòng)全方位監(jiān)測、預(yù)測、分析和評估局部和全局的各種風(fēng)險(xiǎn)，從而助力企業(yè)提高供應(yīng)鏈彈性，以及應(yīng)對傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，并從中快速反應(yīng)的能力。本文作者在【1】中介紹了兩個(gè)這樣的技術(shù)案例: DHL 彈性360和卡特彼勒的供應(yīng)鏈控制塔，它們都具有現(xiàn)代供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的能力。