據(jù)悉，馬士基正在向長榮提起訴訟尋求賠償，原因為兩年前“長賜號”(Ever Given)在蘇伊士運(yùn)河擱淺導(dǎo)致約50艘馬士基集裝箱船嚴(yán)重延誤。

2021年3月23日，長賜號集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成航道堵塞，多達(dá)400艘船航行中斷，導(dǎo)致全球貿(mào)易延遲數(shù)月。

外媒報道，據(jù)馬士基計算，其50多艘集裝箱船因擱淺事故而無法通過蘇伊士運(yùn)河，導(dǎo)致嚴(yán)重延誤。馬士基已向長榮提出賠償要求，以彌補(bǔ)其因停航而遭受的損失。

該公司回復(fù)媒體稱：“沒錯，馬士基已經(jīng)在丹麥海事和商業(yè)高等法院向長榮、船東和船舶技術(shù)管理公司提出索賠，這一索賠與馬士基在長賜號堵塞蘇伊士運(yùn)河期間遭受的損失有關(guān)。”

據(jù)悉，這家船公司正在向承租人長榮、船舶所有人日本正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)以及負(fù)責(zé)雇傭船上船員的德國船舶管理公司Bernhard Schulte Management尋求近3億丹麥克朗(約合4300萬美元)的賠償。

除其他費(fèi)用外，這筆款項還包括馬士基從被延誤船舶運(yùn)輸貨物的客戶那里收到的索賠。

據(jù)Maritime Danmark稱，如果馬士基在這起案件中獲勝，可能會為一系列高達(dá)數(shù)億美元的索賠要求打開大門，達(dá)飛和MSC將密切關(guān)注此案。

該案件已經(jīng)進(jìn)行了一段時間，由于被起訴的幾家公司在日本、中國臺灣和香港注冊，案件變得更加困難。目前尚未安排開庭。據(jù)外媒信息，第一次開庭可能會在今年年底或2024年初進(jìn)行。

另外，長榮否認(rèn)對馬士基負(fù)有賠償責(zé)任。該公司表示：“長賜號由長榮海運(yùn)根據(jù)定期租船協(xié)議的條款租賃，重新浮起作業(yè)的所有費(fèi)用和任何責(zé)任均由船東(日本正榮汽船)承擔(dān)。”

據(jù)悉，馬士基提起的訴訟是與該事件相關(guān)的一系列法律訴訟中的最新一起。據(jù)法國保險公司Scor SE稱，與擱淺相關(guān)的索賠總額可能達(dá)到20億美元，該費(fèi)用將主要由再保險部門承擔(dān)。僅蘇伊士運(yùn)河管理局就起訴長榮要求賠償9億美元，但據(jù)信最終和解金額要低得多。