環(huán)渤海港口眾多，各省份都組建了省級港口集團，進行了省內港口整合，以避免無序競爭，實現合力，在競爭激烈的環(huán)渤海中跑馬圈地。正所謂“眾人拾材火焰高，眾港合作經濟好”。那么以省級港口集團為單位，來看看環(huán)渤海省份的港口概況吧。

遼寧港口集團

從北往南看，遼寧沿海港口是東北地區(qū)通過海運鏈接世界的唯一通道，是觀察其腹地經濟的一扇窗口。在2019年兩會政協經濟界別小組會上，時任招商局董事長的李建紅表示將整合遼寧港口資源，振興東北。雖然三年疫情使遼寧港口貨物和集裝箱吞吐量同比都有下降，但在后疫情時代，資源整合的新遼港集團或將切實協助東北地區(qū)港口經濟振興。

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：趙光輝

據發(fā)改委印發(fā)《遼寧沿海經濟帶高質量發(fā)展規(guī)劃》，以大連港為樞紐港，經營貨種全面，發(fā)展為遼港集團下“全能選手”，未來，大連還要建設東北亞航運中心；營口港未來將以能源為主，配套LNG接收碼頭，擴建原油、油品、液體化工品碼頭等及鋼雜泊位改造，當選“能源部長”。盤錦港以油品及液體化工泊位工程為重點，嘗試解鎖成就“富得流油”。丹東港以散雜貨、客滾及通用泊位改擴建等為重點項目，以地理優(yōu)勢拓展東北亞國際散雜貨業(yè)務，同時承接集裝箱大連港、韓國和日本的集裝箱定期班輪業(yè)務。葫蘆島港綏中港區(qū)由綏中港集團運營管理，參與遼港集團的板塊整合，開工建設于2012年，作為新興港口，發(fā)展空間巨大，是遼港集團“種子選手”。作為遼港集團板塊整合最后一塊拼圖的錦州港，是東北內貿散糧第一大港，未來以航道改擴建、油品碼頭和散雜貨泊位等工程重點，穩(wěn)固自己是遼寧省內貨物和集裝箱吞吐量第三地位，保自己“糧食大王”的稱號。

河北港口集團

河北眾港口擔當著國家能源樞紐的重任，河北港口集團整合后，結合“三港四區(qū)”各自優(yōu)勢需求制定錯位發(fā)展路線，據河北省2018年出臺《加快沿海地區(qū)開放開發(fā)實施方案》，將推進秦皇島港由貨運為主的能源集疏港向客貨并舉的自由貿易港轉型；唐山港由傳統卸載港向國際綜合貿易大港轉型；加快黃驊港集裝箱轉運、汽車滾裝等碼頭建設。

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：魏偉

秦皇島港主營煤炭、金屬礦石、油品及液體化工等散雜貨與集裝箱業(yè)務，在內部東港區(qū)繼續(xù)以能源為主，西港區(qū)以散雜貨與集裝箱為主，齊頭并進，分工明確，承擔北煤南運責任，號稱“河北煤老板”。未來，我們也會更多看到它作為國際旅游港的另一面。黃驊港，代號“智慧先驅”，是交通運輸部18個入選首批智能交通先導應用試點項目之一，一座以煤為主，兼顧散雜貨和油品的現代化綜合性能源港口，目前正在新建5萬噸級客貨滾裝泊位和7萬噸級汽車滾裝泊位各一個及相應配套設施，滿足汽車滾裝、客貨滾裝、貨物滾裝，同時兼顧雜貨運輸。作為一個能源大港，黃驊港的形象并不“灰頭土臉”，而是山清水秀，有著業(yè)內知名的黃驊港工業(yè)旅游景區(qū)。“唐山兄弟港”互相扶持，早在百年之前，孫中山先生就曾提出要建設“與紐約等大”、“為世界貿易之通路”的“北方大港”，如今京唐港運輸貨種包括煤炭、礦石、鋼鐵、集裝箱、水泥、糧食、機械設備、汽車、木材、液化品等10多大類、100多個品種。在河北港口集團推進集裝箱業(yè)務發(fā)展的進程中，京唐港區(qū)正是落點。曹妃甸港以礦石、煤炭和散雜貨為主。

天津港集團

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：韓喜龍

“多面手”天津港，以集裝箱、原油及其制品、礦石、煤炭為“四大支柱”，是環(huán)渤海港口群中規(guī)模最大的綜合性港口，功能齊全。天津港由北疆、東疆、南疆、大沽口、南沙嶺、大港、北塘和海河港區(qū)八個區(qū)域組成，涵蓋集裝箱、鐵礦石、有色礦、油品、鋼材、煤炭、焦炭、汽車、糧食、化肥、設備以及其他雜貨等12大貨類。據《天津港總體規(guī)劃（2019-2035年）》（征求意見稿）公示方案，天津港八大港區(qū)各司其職，規(guī)劃重點，并向世界一流智慧綠色港口方向發(fā)展。作為全能型選手，天津港自然也要爭一爭北方國際航運中心。

山東省港口集團

山東省港口集團有限公司體量龐大，以青島港，日照港，煙臺港，渤海灣港四大港口集團為主體經營港口業(yè)務，同時進行金融板塊、港灣建設板塊、產城融合板塊、物流板塊、航運板塊、郵輪文旅板塊、裝備制造板塊、貿易板塊、科技板塊、海外發(fā)展板塊、職業(yè)教育板塊和醫(yī)養(yǎng)板塊等十二板塊業(yè)務。

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：葉連俊

山東港口在集裝箱運輸方面實力強勁，青島港是國內第四大集裝箱港，在貨物吞吐量方面更是多點開花。2022年，山東港口麾下青島港、日照港和煙臺港均在貨物吞吐量前二十?！傲呅螒?zhàn)士”青島港，主要從事集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭、糧食等各類進出口貨物和國際國內客運服務，對東北亞國際航運中心的地位虎視眈眈。日照港是中國礦石運輸系統第一層次港口，同時可以處理集裝箱、油品、液體化工、各類散雜貨和客箱班輪業(yè)務。煙臺港主營業(yè)務廣泛，油品、LNG、散雜貨、集裝箱和客運滾裝業(yè)務均有涉獵，在商品車運輸中已經找到了自己的一套。渤海灣港包括濱州港，東營港，濰坊港“三港一線”，其中濱州港主營液體散貨以及大宗干散貨；東營港業(yè)務以液體散貨、滾裝運輸、集裝箱、散雜貨、客滾和旅游等為主；濰坊港由液體化工、通用和多用途等三類泊位構成，承接各類散雜裝、袋裝及大件貨物的裝卸和堆儲業(yè)務。

綜上，環(huán)渤海港口群保證其腹地的經濟和民生，鏈接內陸省份和世界。各省都有為業(yè)務整合做出規(guī)劃，避免港口單打獨斗帶來的業(yè)務內卷，以己長補他短，切實將港口的作用最大化發(fā)揮。港口圈（ID：gangkouquan）認為，環(huán)渤海四大港口集團都有自己的優(yōu)勢，近兩年在不同方向展現出了亮點，如遼港集團有招商局集團加持，天津港集團在智慧港口建設方面可圈可點，河北港口集團整合完成后蓄勢待發(fā)，山東省港口集團在集裝箱與貨物吞吐量方面的突破更是有目共睹。但在腹地高度重合的情況下，你覺得，四家巨頭能不“內卷”嗎？