儲存、運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)布局三者最佳化是關(guān)鍵

都會區(qū)最后一公里物流配送是關(guān)于儲存、運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)布局三者最佳化問題。全球人口持續(xù)增加，且越來越多人往都市集中，根據(jù)聯(lián)合國估計(jì)，2050年將會有三分之二的人口居住于都市。如果依照目前的都市物流運(yùn)輸系統(tǒng)，也完全不做任何改變，可想而知未來都會配送的挑戰(zhàn)只會越來越大。

01配送成本

最后一公里配送成本，至少占供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本的30%以上，這是許多學(xué)術(shù)論文或是實(shí)務(wù)上都認(rèn)證的事實(shí)，而且這項(xiàng)成本會隨著都會區(qū)持續(xù)的人口集中、政府管制溫室氣體排放、甚至少子化缺乏司機(jī)員的影響而逐年提高。最后一公里配送成本之所以高，主因就是多點(diǎn)?？?，運(yùn)具行駛速度無法充份發(fā)揮燃油效率，且都會區(qū)堵車、停等、繞路、簽收等，這些外部成本很難降下來。

近年來物流業(yè)開始利用大數(shù)據(jù)與AI解決這個問題，例如優(yōu)化配送路線、調(diào)整運(yùn)送順序，甚至改用電動車配送，確實(shí)解決了一部份問題，不過改善幅度有限。請注意，都會區(qū)配送本質(zhì)上是一個動態(tài)問題，也就是說，當(dāng)物流車一旦離開物流中心后，整個外部環(huán)境仍持續(xù)變化，就算物流車出發(fā)前，已經(jīng)做好了最佳路線規(guī)劃，但是“計(jì)劃總是趕不上變化”，以至于改善的成本效益總是大打折扣。當(dāng)然，如果有一天物流車上的行車計(jì)算機(jī)，可隨時汲取大數(shù)據(jù)，并且立即分析，立即告訴司機(jī)員該往哪里去，如果真的有這樣的殺手級應(yīng)用，“運(yùn)輸”這個問題可以解決。

微履行概念為“儲存”與“網(wǎng)絡(luò)布局”破局

不過，關(guān)于“儲存”與“網(wǎng)絡(luò)布局”問題就沒有那么好解決，傳統(tǒng)上，物流企業(yè)會選擇都會郊區(qū)設(shè)置物流中心，以便就近服務(wù)都會配送需求，在儲存管理上，也都是把商品集中于物流中心，因?yàn)榧泄芾聿拍芙档统杀?。物流中心一旦選址建倉后就固定了，無法像貨運(yùn)車一樣依照AI計(jì)算結(jié)果動態(tài)改變行駛路線，這會造成甚么問題？我們可以思考：假設(shè)都會的總需求就是300包衛(wèi)生紙，那么這300包衛(wèi)生紙，應(yīng)全部集中于單一點(diǎn)存放；還是分散多個據(jù)點(diǎn)？例如分散為五個據(jù)點(diǎn)，每個據(jù)點(diǎn)放置60包？在庫存總數(shù)相同的情況下，分散儲存點(diǎn)可提高整體物流體系的可靠度，最后一公里配送可以選擇最近的物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行；然后不同物流據(jù)點(diǎn)間，以骨干運(yùn)輸方式做大量的配送，這就是都會微履行中心（micro fulfillment）的概念。

01微履行系統(tǒng)與傳統(tǒng)對比

微履行是因應(yīng)近年疫情影響，許多大型電商企業(yè)為了解決庫存過高的問題，所衍生的新形態(tài)都會物流系統(tǒng)。

圖1：原本使用單一大型物流中心做最后一公里配送 vs 微履行中心最后一公里配送

如圖1所示，原本單一大型物流中心采用集中存放，可以使得管理成本降低，不過最后一公里配送成本增加，而且整體物流風(fēng)險(xiǎn)也會增加。如果搭配微履行中心，物流中心只需負(fù)責(zé)與微履行中間的骨干運(yùn)輸；剩下的最后一公里轉(zhuǎn)運(yùn)則是微履行中心負(fù)責(zé)。既然稱為微履行，因此其占地面積，物流機(jī)能、倉儲規(guī)模都比大型物流中心小很多，主要功能是利用綠色運(yùn)具（如電動自行車、小型無人機(jī)、無人車）做短距離轉(zhuǎn)運(yùn)，因?yàn)檫\(yùn)具較小，相當(dāng)適合在都會區(qū)穿梭，進(jìn)行多頻次轉(zhuǎn)運(yùn)。

微履行中心的隱藏版附加值功能

微履行中心可強(qiáng)化都會物流系統(tǒng)的韌性（resilience），而且可隨著人口結(jié)構(gòu)變遷重新調(diào)整位置。只要有多個微履行中心，就可發(fā)揮大數(shù)據(jù)、AI的分析效益，根據(jù)實(shí)際配送狀況進(jìn)行庫存與據(jù)點(diǎn)的調(diào)整（圖2）。當(dāng)然，最后一公里配送才是微履行中心的強(qiáng)項(xiàng)，不過還有許多隱藏版的加值功能，包括：

圖 2：微履行中心概念

01區(qū)域集貨與轉(zhuǎn)運(yùn)

既然可以做最后一公里配送，當(dāng)然也可以做到最后一公里集貨，例如電商退貨，或是消費(fèi)者就近寄件，電商系統(tǒng)也可通過微履行中心回收包裝紙箱。

02投機(jī)型庫存與物資

在疫情期間，我們了解超前布署防疫物資的重要；電商銷售旺季，我們更應(yīng)該針對可能的熱銷品超前布署，問題是只把物資、商品預(yù)先存放在單一據(jù)點(diǎn)，萬一真的要大量出貨，單一據(jù)點(diǎn)很容易造成配送瓶頸，在疫情期間，許多大型電商平臺都無法如期出貨，就是最好的印證，因此要做好超前布署，應(yīng)該分散布署，才能充份發(fā)揮超前的效益。

03無人載具停靠點(diǎn)

要能普及無人載具，需要有中途點(diǎn)可作為載具臨時充電、緊急避難、維修的需求，無人載具協(xié)助轉(zhuǎn)運(yùn)微履行中心貨件，也可縮短回程空車距離，降低耗電。

04都會區(qū)空間利用

高架橋下、部份公園設(shè)施、閑置校舍、鄰里活動中心、社區(qū)公共空間等，只要能容納貨車?？恳约熬G色運(yùn)具的進(jìn)出，都可規(guī)劃成微履行中心。

05縮短到貨時間

微履行中心因?yàn)榉植加诙紩丝诿芗瘏^(qū)，而且搭配的運(yùn)具較小，可在更多小弄巷穿梭，因此配送路線選擇更有彈性，不容易受到堵車影響；更可以搭配誘因機(jī)制，鼓勵消費(fèi)者到附近的微履行中心取貨，因此可讓微履行中心內(nèi)貨件消化速度變快，空間利用率提升。

06彈性布署

微履行中心內(nèi)設(shè)備不多，因此萬一附近人口結(jié)構(gòu)改變，當(dāng)?shù)厝〖⑦f送需求降低，可以立即調(diào)整布署據(jù)點(diǎn)；而多個微履行中心的存在，也能降低疫情封城，或是單一物流中心遭受天災(zāi)的影響，使得都會區(qū)物流系統(tǒng)不至于完全停擺。

微履行中心要能成功，需有政府的法規(guī)政策，以及物流企業(yè)配合，最重要的還是財(cái)務(wù)誘因，讓消費(fèi)者自行前往微履行中心取件。2050年凈零排碳已是全球共識，運(yùn)輸領(lǐng)域一直是溫室氣體排放大宗，特別是都會運(yùn)輸，歐美許多城市都已開始執(zhí)行低排放或是零排放區(qū)，也就是進(jìn)入該區(qū)域的車輛必須是綠色運(yùn)具或電動車。

不過，如果物流網(wǎng)路結(jié)構(gòu)不變，光是把燃油車變電動車是不夠的，因?yàn)槭褂谩按笮碗妱迂涍\(yùn)車”在都會內(nèi)做最后一公里配送，還是會受到堵車，以及都會區(qū)停車空間不足的影響，因此思考微履行中心的建置，將是未來都會區(qū)節(jié)能減碳，落實(shí)智慧物流的必要手段。