近年火爆的海運(yùn)價(jià)格，使一眾海運(yùn)公司賺得盆滿缽滿，長(zhǎng)榮海運(yùn)再度發(fā)放“天價(jià)”年終獎(jiǎng)，平均年終獎(jiǎng)金高達(dá)45個(gè)月，對(duì)績(jī)效優(yōu)異員工額外發(fā)放約52倍月薪，頂格獎(jiǎng)金超過(guò)去年。達(dá)飛也向所有員工包括海員發(fā)放相當(dāng)于10周薪資的年終獎(jiǎng)，高于2021年的8周薪資年終獎(jiǎng)。

隨著農(nóng)歷新年的臨近，陽(yáng)明海運(yùn)獎(jiǎng)金計(jì)劃浮出水面。陽(yáng)明海運(yùn)董事劉文慶日前向媒體透露，陽(yáng)明董事會(huì)已經(jīng)通過(guò)2022年年終獎(jiǎng)安排：跟去年一樣發(fā)放12個(gè)月年終獎(jiǎng)金（績(jī)效獎(jiǎng)金），加上每年固定多發(fā)放一個(gè)月考核獎(jiǎng)金，共計(jì)13個(gè)月的年終獎(jiǎng)金。若加上2022年的員工26.6個(gè)月的分紅，估計(jì)全年可拿到39.6個(gè)月獎(jiǎng)金。

此外，德翔海運(yùn)（TS Lines）董事長(zhǎng)陳德生日前表示，在疫情期間因物流瓶頸導(dǎo)致連續(xù)第二年出現(xiàn)利潤(rùn)意外收獲后，員工有望獲得至少相當(dāng)于其工資10個(gè)月的獎(jiǎng)金，繼長(zhǎng)榮和陽(yáng)明之后支付前所未有的獎(jiǎng)金。

德翔海運(yùn)去年的凈利潤(rùn)接近13.5億美元，2021年和2022年的凈利潤(rùn)合計(jì)為19.6億美元，超過(guò)了公司自2001年成立以來(lái)20年的總和。但由于全球通脹和歐洲需求疲軟，陳德生表示，他認(rèn)為2023年至2025年將更具挑戰(zhàn)性。而由于經(jīng)濟(jì)前景下滑，控股公司TS集團(tuán)在港交所的上市時(shí)間可能會(huì)推遲到今年第二或第三季度。

TS Lines目前是全球第19大班輪運(yùn)營(yíng)商，擁有108,673TEU的運(yùn)力。運(yùn)營(yíng)32自有船舶、17艘租賃船舶。另有24艘在建船舶訂單，預(yù)計(jì)今年和明年交付。

萬(wàn)海航運(yùn)的年終獎(jiǎng)發(fā)放并不明晰，還一度以獎(jiǎng)金保密為理由拒絕公開(kāi)，此前有媒體報(bào)道，萬(wàn)海航運(yùn)2021年年終獎(jiǎng)最高達(dá)18個(gè)月工資，目前未有2022年的相關(guān)消息。

業(yè)內(nèi)人士分析，受疫情影響，全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整，借此機(jī)會(huì)東亞海運(yùn)公司取得了非常不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，為大發(fā)獎(jiǎng)金創(chuàng)造了基礎(chǔ)。

除了高額年終獎(jiǎng)，這些手持大量現(xiàn)金的海運(yùn)公司還大手筆收購(gòu)港口和下單造船，進(jìn)一步把“土豪”屬性拉滿。兩個(gè)多月前，中國(guó)最大集裝箱航運(yùn)公司中遠(yuǎn)?？匦家?03億元購(gòu)買港口和船舶資產(chǎn)，震驚市場(chǎng)。“買買買”的不止中遠(yuǎn)?？?，其他頭部航運(yùn)公司如地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)等，近兩年都大規(guī)模訂造新船。

公開(kāi)信息顯示，目前行業(yè)在建集裝箱船已近千艘、750萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占在營(yíng)船舶運(yùn)力的比例接近30%。不過(guò)，海運(yùn)價(jià)格已疲態(tài)盡顯，海運(yùn)公司的“土豪”行為還能持續(xù)多久？

針對(duì)目前全球經(jīng)濟(jì)下行，市場(chǎng)需求疲軟，運(yùn)價(jià)相比去年初已下跌超過(guò)六成和七成的情況下，甚至有市場(chǎng)人士悲觀地預(yù)期，“造船熱”訂造的新船將在2023-2024年加速下水，海運(yùn)價(jià)格面臨運(yùn)力過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，2023年下半年開(kāi)始，市場(chǎng)可能會(huì)陷入長(zhǎng)期的極度低迷期，慘烈的航運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)再次上演。

此外，有國(guó)際機(jī)構(gòu)表示基于全球經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期，受全球經(jīng)濟(jì)影響較大的海運(yùn)價(jià)格更讓人擔(dān)憂。近日，世界銀行大幅下調(diào)了今年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)2023年全球經(jīng)濟(jì)增速將放緩至1.7%，低于此前給出預(yù)計(jì)的3%增速。世界銀行稱，這將是近30年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)年度增幅第三低水平，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已放緩至瀕臨衰退的程度。運(yùn)價(jià)暴跌、運(yùn)力過(guò)剩、全球經(jīng)濟(jì)瀕臨衰退，海運(yùn)周期似乎已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)換，海運(yùn)公司的天價(jià)年終獎(jiǎng)，還能發(fā)多久？