空運信息通常涉及多個行業(yè)及公共機構(gòu)，當前國內(nèi)大部分大型貨運代理、航空公司及機場貨站都具有EDI（Electronic Data Interchange，縮寫EDI）技術(shù)，能夠提供高度整合性服務(wù)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行通信。

信息技術(shù)在航空物流發(fā)展的多個方面，起到積極作用，表現(xiàn)為：

1、有助于航空公司貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；

2、有助于航空物流行業(yè)的廣泛合作；

3、有助于物流企業(yè)向生產(chǎn)運作智能化轉(zhuǎn)變；

4、有助于構(gòu)建全行業(yè)范圍的物理信息平臺。

      當下物流電子商務(wù)平臺利用互聯(lián)網(wǎng)解決跨行業(yè)和多部門通信，行業(yè)EDI仍借助SITA的全球航空通信網(wǎng)，實現(xiàn)大型貨運代理、航空公司、機場貨站之間的貨物運輸、中轉(zhuǎn)和結(jié)算。以下通過SITA、航空公司（典型）、貨運代理（大型）、電子海關(guān)、機場貨站（典型）和貨物結(jié)算的信息系統(tǒng)來貨運數(shù)字化的趨勢。

一、SITA

      專門承擔國際航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織，1949年12月23日，由荷蘭、法國、英國、瑞士和瑞典等11家歐洲航空公司的代表在比利時布魯塞爾創(chuàng)立。

      SITA成立初期，指示將參加者航空公司現(xiàn)有的通信設(shè)備相互連接并在共享的基礎(chǔ)上使用。隨著SITA成員不斷增加和航空運輸業(yè)務(wù)對通信需求的迅速增長，目前SITA已經(jīng)成為一個國際化的航空電信機構(gòu)。SITA的通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全球180多個國家和地區(qū)運行。SITA正經(jīng)營著世界上最大的專用電信網(wǎng)絡(luò)。

      目前SITA的全球通信網(wǎng)由租用的400多條中高速線路相互連接210多個通信中心組成。各航空公司的用戶終端和應(yīng)用計算機系統(tǒng)則通過各種不同形式的集中器連接至SITA的網(wǎng)狀干線網(wǎng)絡(luò)。SITA網(wǎng)絡(luò)由4個主要的系統(tǒng)構(gòu)成，即：數(shù)據(jù)交換和接口系統(tǒng)；用戶接口系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和取貯轉(zhuǎn)發(fā)報文系統(tǒng)。

      除全球的通信網(wǎng)絡(luò)外，SITA還建立并運行著兩個數(shù)據(jù)處理中心。一個是位于美國亞特蘭大的旅客信息處理中心，主要提供自動訂座、離港控制、行李查詢、旅客定位和旅游信息。另一個是設(shè)在倫敦的數(shù)據(jù)處理中心，主要提供貨運、飛行計劃處理和行政事務(wù)處理業(yè)務(wù)。

      中國民航與1980年5月加入SITA。同時中國政府批準SITA在北京和上海建立通信中心。中國民航通信網(wǎng)絡(luò)與SITA網(wǎng)絡(luò)相連通，從而實現(xiàn)了國內(nèi)各機場航空運輸部門與外國航空公司和中國民航租用SITA亞特蘭大自動訂座系統(tǒng)連通，開始實現(xiàn)北京、上海國家訂座自動化。

      之后，中國民航又部分地使用了SITA倫敦飛行計劃自動處理系統(tǒng)，在商定的航線采用自動處理的飛行計劃。20世紀80年年代后期中國民航自建的計算機訂座系統(tǒng)投入運行后，國外各辦事處于計算機主機件的通信還利用SITA數(shù)據(jù)交換網(wǎng)。

二、航空公司

      大多數(shù)航空公司使用國際航空電信協(xié)會SITA提供的通信網(wǎng)絡(luò)，同時，很多航空公司租用SITA的超級貨運系統(tǒng)（Super Cargo System）信息服務(wù)，通過該系統(tǒng)，航空公司在班機到達前，就能收到海外營業(yè)部的主空運單及艙單，該信息隨即轉(zhuǎn)換和通過EDI發(fā)送至海關(guān)，以便預(yù)先報關(guān)。

      中航信和SITA合資成立的天信達公司基于互聯(lián)網(wǎng)開放技術(shù)，在2004年推出iCargo航空貨運業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，其面向大中型航空公司貨運業(yè)務(wù)的信息管理系統(tǒng)軟件，提供了覆蓋運價管理、訂艙銷售、客戶管理、進出港管理、倉庫管理和統(tǒng)計決策管理的完整解決方案。目前國內(nèi)有多個航空公司使用，包括：山東航空、廈門航空、首都航空、深圳航空、四川航空、澳門航空、吉祥航空等。

      為了更好的服務(wù)自身貨運業(yè)務(wù)，大型航空公司當先都定制了自己的貨運生產(chǎn)系統(tǒng)，具體包括：

1、國貨航：國貨航ACCOS系統(tǒng)自2013年9月上線啟用，ACCOS系統(tǒng)即優(yōu)利LMS系統(tǒng)，是現(xiàn)階段世界頂級的貨運生產(chǎn)系統(tǒng)。

2、東航物流（中貨航）：東航貨運系統(tǒng)（簡稱nCargo系統(tǒng)）自2007年4月上線啟用，為東航旗下各貨運業(yè)務(wù)部門提供服務(wù)。

3、南航物流（南貨航）：南航唐翼貨運系統(tǒng)（簡稱CSN系統(tǒng)）2008年12月上線啟用，是南航貨運經(jīng)營發(fā)展不可或缺的信息平臺。

4、海航貨運：海航貨運系統(tǒng)自2000年開始自主研發(fā)，經(jīng)過多個系統(tǒng)迭代，目前已經(jīng)穩(wěn)定服務(wù)海航貨運的生產(chǎn)運行。

三、貨運代理：

      只有一級貨代公司,獲授權(quán)直接從航空公司預(yù)訂貨位及獲得主空運單。大型航空貨運代理通堂利用自身開發(fā)的軟件或經(jīng)修訂的軟件套裝(如SAVI,IPACS)處理日常業(yè)務(wù),這些公司通常是Tradelink Traxon的登記用戶,并擁有自身的因特網(wǎng)站提供各項服務(wù)。中型公司一般使用本地開發(fā)的軟件系統(tǒng),這些軟件多半是獨立運行并不與外界相連,部分小型公司除利用計算機進行業(yè)務(wù)管理外,仍未利用任何電子系統(tǒng)進行對外溝通,因此許多小型貨運公司使用傳直或電話處理訂單的現(xiàn)象仍非常普遍。

      因此大多數(shù)貨運代理公司往往是作為機場貨站、航空公司貨運系統(tǒng)的一個用戶，自己也很難投入高額成本開發(fā)復(fù)雜的信息系統(tǒng)。天信達的CCSP中國航空物流信息服務(wù)平臺提供電子訂艙服務(wù)、中性運單服務(wù)、分單信息傳輸服務(wù)、中國海關(guān)艙單電子數(shù)據(jù)申報服務(wù)、貨運電子商務(wù)服務(wù)和代理人直連服務(wù),已有國貨航、東航的全國代理人以及部分外航的代理人使用了該平臺。

四、電子海關(guān)：

      由中國海關(guān)總署、交通部、公安部、商務(wù)部等共同開發(fā)了電子海關(guān)處理系統(tǒng),該系統(tǒng)基于 Windows操作系統(tǒng)及EDI系統(tǒng)而建,可在因特網(wǎng)上通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器進入,其功能包括出口貨物的報關(guān)通關(guān)、海關(guān)服務(wù)和關(guān)稅及費用的電子支付等。

      海關(guān)的EDI通關(guān)系統(tǒng)已成為上?？诎锻P(guān)環(huán)節(jié)的重要組成部分。托運人和貨運代理可以通過INTERNET的EDI通關(guān)系統(tǒng)直接報關(guān)，為報關(guān)等有關(guān)企業(yè)帶來了實惠。

       當下航空公司貨運系統(tǒng)和貨站系統(tǒng)都與電子海關(guān)系統(tǒng)實現(xiàn)了EDI的自動通信。

五、機場貨站：

      作為受航空貨運承運人委托，接收航空貨物的場所，機場貨站承擔這貨物陸側(cè)和空側(cè)的銜接，運單處理流程和貨物處理流程是機場貨站的核心生產(chǎn)流程，因此機場貨站系統(tǒng)需要在電子化運單環(huán)節(jié)提供自動化支持外，更多的需要為機場貨站提供場內(nèi)倉儲物流的核心業(yè)務(wù)操作和管理功能，因此當下大部分機場貨站都是定制系統(tǒng)為主：

1、浦東機場國際貨運站：定制天運通（簡稱“easy Cargo”）貨運電子信息平臺，實現(xiàn)電子運單和（部分）貨站生產(chǎn)運行支撐。

2、東航物流（東航貨站）：天信達定制nCargo，實現(xiàn)電子運單和貨站生產(chǎn)運行支撐。

3、白云機場國際貨運站：定制天信達CFPS大中型機場貨站生產(chǎn)系統(tǒng)，實現(xiàn)安檢、運單和貨站生產(chǎn)的一體化支撐，當下安檢模塊已經(jīng)升級替換。

      當下中國民航局在多個機場貨站開展航空電子貨運試點項目為機場貨站的數(shù)字化生產(chǎn)運營提供了政策支持。

六、貨物結(jié)算：

      CASS(Cargo Account Settlement System)是 IATA會員航空公司采取的一種貨運財務(wù)結(jié)算管理模式,它是為航空公司和其代理人進行貨運結(jié)算的一種工具?，F(xiàn)在全球航空公司國際貨物運輸結(jié)算量的 70%都由CASS系統(tǒng)完成。

      使用了CASS結(jié)算模式,是由航空公司根據(jù)代理人的貨運單向CASS數(shù)據(jù)處理中心提交運單報表及貨運單財務(wù)聯(lián)影印件或數(shù)據(jù)磁盤,然后進行清算,發(fā)賬單,由 CASS清算銀行從代理人賬戶上直接向航空公司劃款。在結(jié)算這個環(huán)節(jié)中,航空公司與代理人分離開,通過清算銀行來結(jié)算，清算銀行由 CASS 委員會來指定,每到結(jié)算期,代理人直接把賬款打人在清算銀行的賬戶,通過清算銀行把每一家航空公司的代理人的賬款打入航空公司

      從1997 年 6 月,中國開始推行 CASS 系統(tǒng),1998 年11月,在中外IATA會員航空公司的支持和參與下,中國 CASS 可行性研究的工作順利結(jié)束。1998 年 12 月,中國CASS委員以投票表決的方式通過了 1999 年在中國實行 CASS 的決定，并通過招標形式確定中國建設(shè)銀行為中國CASS處理中心和清算銀行。

      綜上，根據(jù)航空貨運信息化現(xiàn)狀來看，在IATA E-freight\Cargo 2000項目和SITA通信的支持下，貨運代理、航空公司、機場貨站、電子海關(guān)之間的信息流轉(zhuǎn)比較順暢，當下需要在以下三個方面進行深化：

1、toC全過程貨物跟蹤，為提供門到門的貨物追蹤功能；

2、貨運質(zhì)量控制和改進，為全面質(zhì)量管理體系提供支持；

3、貨運精細收益管理，為運價、航班計劃提供輔助決策，提高航空貨運收益水平。