海洋運(yùn)輸

在2022年間，行業(yè)普遍的運(yùn)營(yíng)困難導(dǎo)致跨大西洋網(wǎng)絡(luò)頻繁中斷，今年馬士基前三季度證明這確實(shí)是巨大的考驗(yàn)，但現(xiàn)在已經(jīng)能看到業(yè)績(jī)表現(xiàn)有了顯著改善。

例如，紐瓦克港的等待時(shí)間從21天減少到了0天。合作伙伴和客戶的協(xié)作、港口整合以及額外船只的部署推動(dòng)了這一改進(jìn)。

航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上仍存在一些擁堵的地區(qū)——包括休斯頓、巴爾的摩和薩凡納，客戶可以分享未來(lái)幾個(gè)月的生產(chǎn)周期變化，以評(píng)估有多大可能將貨物轉(zhuǎn)移到不擁堵的替代港口，以保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在冬季，跨大西洋航線經(jīng)常受到極端天氣的影響，預(yù)計(jì)在本季也會(huì)中斷。

關(guān)鍵港口

歐洲樞紐和主要的門戶碼頭繼續(xù)保持穩(wěn)定暢通，預(yù)計(jì)當(dāng)前的情況和良好運(yùn)轉(zhuǎn)將在整個(gè) 12 月保持不變，這為提高客戶的可靠性給予了支持。

雖然運(yùn)轉(zhuǎn)情況有所好轉(zhuǎn)，但冬季通常會(huì)帶來(lái)一系列新的挑戰(zhàn)——從天氣條件到近在眼前的假期。

目前，在北風(fēng)/東風(fēng)的影響下，預(yù)計(jì)北歐的天氣會(huì)變得更冷，并可能出現(xiàn)霧期。

在鹿特丹，集體勞動(dòng)協(xié)議（CLA）談判已于本周開(kāi)始。在此期間，可能會(huì)不幸出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)延誤的情況，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。

航空運(yùn)輸

高燃油費(fèi)率繼續(xù)影響航空貨運(yùn)服務(wù)，盡管最近某些地區(qū)的價(jià)格已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)，但通貨膨脹仍普遍影響著居民日常消費(fèi)，這意味著整個(gè)歐洲對(duì)商品的需求已經(jīng)減少——導(dǎo)致2022年底沒(méi)有出現(xiàn)明顯的航空旺季。

從年初至今，入境貨物同比下降11%，歐洲噸位同比下降4%，要在近期得到改善，不太可能。

進(jìn)入2023 年，預(yù)計(jì)第一季度的貨量增長(zhǎng)將保持平穩(wěn)。歐洲即將面臨經(jīng)濟(jì)衰退的可能，這意味著消費(fèi)者需求將會(huì)繼續(xù)受到影響，緊接著影響航空貨運(yùn)的需求。

12月，英國(guó)和澳大利亞的罷工行動(dòng)會(huì)導(dǎo)致服務(wù)中斷。

此外，預(yù)計(jì)極端天氣條件將影響整個(gè)冬季的海洋和內(nèi)陸服務(wù)，空運(yùn)將成為本季的可靠替代選擇。

內(nèi)陸運(yùn)輸

進(jìn)入冬季，惡劣的天氣條件可能對(duì)港口運(yùn)營(yíng)造成干擾，鐵路和卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為替代運(yùn)輸方式，壓力會(huì)大大增加。而一旦冰雪天氣導(dǎo)致鐵路軌道出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)給內(nèi)陸運(yùn)輸帶來(lái)挑戰(zhàn)。

在其他地區(qū)，由于燃料價(jià)格上漲和司機(jī)短缺的持續(xù)存在，卡車運(yùn)輸業(yè)仍然捉襟見(jiàn)肘。整個(gè)2022年，鐵路罷工造成了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的許多問(wèn)題，12月英國(guó)各地將發(fā)生另一波罷工浪潮。

電子交付

與去年相比，網(wǎng)絡(luò)周的全球銷售額增長(zhǎng)了2%，但歐洲的在線零售商卻收獲了喜憂參半的結(jié)果：在東歐，在線銷售額增長(zhǎng)了11%；而北歐、西歐和英國(guó)的銷售額則下降了1%至18%不等。

我們所看到的，是按百分比計(jì)算的增長(zhǎng)率，但更重要的還要考慮到：2022年11月歐元區(qū)的年度通貨膨脹率約為 10%。所以電商銷售額的增長(zhǎng)，很有可能是受到了通貨膨脹帶來(lái)的價(jià)格上漲的顯著影響，而并非純粹的數(shù)量增長(zhǎng)。正是由于高通脹和能源價(jià)格上漲，零售商都降低了對(duì)圣誕節(jié)的期待。

雖然在線銷售額出現(xiàn)波動(dòng)，但社交媒體和流媒體平臺(tái)的銷售額卻在歐洲繼續(xù)增長(zhǎng)。PayPal報(bào)告稱，在過(guò)去六個(gè)月中，43%的消費(fèi)者通過(guò)社交媒體購(gòu)買過(guò)商品，17%的消費(fèi)者至少每周購(gòu)買一次。

隨著歐洲市場(chǎng)成本的上升，承運(yùn)人送貨上門的成本，預(yù)計(jì)也會(huì)因能源價(jià)格和附加費(fèi)而上漲20%。為了優(yōu)化最后一英里的交付成本，企業(yè)可以與承運(yùn)人混合搭配，使用 PUDO（取件投遞）地點(diǎn)，或給消費(fèi)者提供更慢的交付速度，降低因承運(yùn)員工罷工而導(dǎo)致的延誤風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，有效的退貨政策也有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈，保持利潤(rùn)率的正增長(zhǎng)。