控制塔（Control Tower）最初的概念是指機場的控制塔臺，為了控制飛機、地面車輛，指揮飛機起飛和落地。

一些供應鏈管理專家和跨國大型貨運公司借用了這個概念，推出了物流控制塔（Logistics Control Tower），它是由一系列的供應鏈管理流程和工具組成，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，規(guī)劃物流倉儲網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控訂單履行狀態(tài)、實時追蹤貨物，為企業(yè)提供端到端的，可視化的供應鏈服務(wù)。

為什么我們需要控制塔？這和經(jīng)濟全球化有密切的關(guān)系。

痛點

在經(jīng)濟全球化的背景下，企業(yè)的供應鏈變得越來越復雜。

為了獲取價格最有競爭力的原材料，一家在美國的企業(yè)可能會向全世界的供應商詢價、下單。如何跨越不同的時區(qū)，管理來自不同國家的供應商是一個難題。

銷售渠道越來越多樣化，以前只需要賣給經(jīng)銷商，現(xiàn)在還有電商的渠道可以直達終端消費者?？蛻舻囊笤絹碓礁?，如何快速響應客戶訂單，滿足需求是個難題。

經(jīng)濟下行，市場競爭壓力大，企業(yè)向供應鏈要成本節(jié)約，增加效益。

企業(yè)的供應鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)，物流控制塔就在這樣的背景下應運而生了。這里還必須要提到另外一個概念，共享服務(wù)中心（Share Service Center）

起源

在過去的20多年里，大型跨國公司紛紛進入中國進行投資建廠。以汽車零部件公司為例，以博世（Bosch）和法雷奧（Valeo）為代表的零部件巨頭們在中國都擁有了20+以上合資或是獨資工廠，遍布全國的生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)能夠迅速而高效地滿足客戶和市場需求。

這些大型汽車零部件集團在中國紛紛建立起了共享服務(wù)中心（Share Service Center），這種模式的理念是將集團內(nèi)部的共用職能集中起來，高質(zhì)量、低成本地向各個業(yè)務(wù)單元提供標準化的服務(wù)，最初是在財務(wù)和IT/IS職能里推廣使用的，現(xiàn)在也逐步應用到了供應鏈物流領(lǐng)域。

在分散型的組織結(jié)構(gòu)中，每個國家都有自己的財務(wù)，IT（Information Technology，偏硬件） / IS （Information System，偏軟件）和供應鏈職能，但是跨國業(yè)務(wù)單元之間缺少內(nèi)部溝通，協(xié)同合作效率低下。

在共享服務(wù)中心組織結(jié)構(gòu)中，建立起了區(qū)域性的職能部門，負責制定統(tǒng)一的標準和系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各個國家之間的業(yè)務(wù)。

在供應鏈共享服務(wù)中心模式中，較為普遍的組織結(jié)構(gòu)是這樣的，每個工廠的供應鏈經(jīng)理除了向總經(jīng)理匯報以外，還需要向共享服務(wù)中心的供應鏈總監(jiān)虛線匯報。

工廠需要匯報給共享服務(wù)中心每個月運營的KPI，比如庫存、準時交貨率、運費等等，而Share Service Center會根據(jù)工廠的情況，結(jié)合集團的供應鏈戰(zhàn)略，制定一些持續(xù)改善的行動計劃，并配合工廠一起實施。

不僅工廠供應鏈經(jīng)驗需要虛線匯報給共享服務(wù)中心的供應鏈總監(jiān)，工廠的持續(xù)改善職能也需如此。

物流控制塔就是在共享服務(wù)中心的組織結(jié)構(gòu)下的一個產(chǎn)物。為了增強企業(yè)的核心競爭力，大型跨國公司都把物流業(yè)務(wù)外包給第三方的供應商。

如何管理好這么多的物流業(yè)務(wù)？光靠每個工廠自己來管理物流供應商，不僅效率低下，而且對于大型的供應商可能缺乏控制力，因為物流供應商看重的是業(yè)務(wù)量，沒有足夠的貨量，就不能得到最好的價格和服務(wù)。

而共享服務(wù)中心可以整合所有工廠的物流業(yè)務(wù)，來和供應商談判獲取優(yōu)惠的報價，同時憑借著專業(yè)的知識和技能，更好地管控物流活動。

建立物流控制塔可以對全球范圍內(nèi)的物流活動進行可視化管理，根據(jù)規(guī)模效應來實現(xiàn)物流費用的節(jié)省，制定統(tǒng)一的考核標準來監(jiān)控第三方供應商的服務(wù)水平。

那么物流控制塔最主要的工作有哪些呢？

一、規(guī)劃物流倉儲網(wǎng)絡(luò)

通過收集現(xiàn)有的運輸路線和倉庫位置等信息，匯總出“AS-IS”的現(xiàn)狀。在專業(yè)的軟件幫助下，根據(jù)現(xiàn)有線路的貨量，優(yōu)化物流運輸和倉儲配送網(wǎng)絡(luò)。

運輸路線規(guī)劃軟件截圖

二、跟蹤訂單履行狀態(tài)

從訂單確認開始，跟蹤訂單履行（Order Fulfillment）狀況。定期回顧未交付訂單（Back order），確保在到貨期之內(nèi)把貨物交付給客戶。如果客戶需求出現(xiàn)了波動，判斷是否需要采取空運來滿足客戶。

如果和客戶有做供應商管理庫存（Vendor Managed Inventory，簡稱VMI）模式的，或是協(xié)同補貨計劃的，需要根據(jù)客戶預測和庫存情況，及時安排補貨。

三、物流運輸管理系統(tǒng)

物流運輸管理系統(tǒng)（Transportation Management System，簡稱TMS），管理物流運輸?shù)幕顒樱Ｕ瞎湹目梢暬?，實時監(jiān)控貨物所處位置和到達各個運輸節(jié)點的精確時間。

通過TMS自動匹配價格最有競爭力的物流服務(wù)供應商，實現(xiàn)運輸成本節(jié)省。

四、管理第三方供應商

通過設(shè)定標準的KPI考核指標，對于貨運，卡車，倉庫，報關(guān)等物流第三方供應商進行定期考核，優(yōu)勝劣汰。

方案

公司建立物流控制塔有三種方案，根據(jù)其業(yè)務(wù)規(guī)模大小和供應鏈戰(zhàn)略來選擇合適的方案。

一、100% In house 內(nèi)部管理

這種模式的優(yōu)點是100%對公司的物流活動進行直接控制，管理物流供應商（LSP），防止核心商業(yè)信息泄露。

缺點是成本高，當經(jīng)濟下滑時可能會是公司的負擔。適用于物流業(yè)務(wù)規(guī)模較小的企業(yè)，不太依賴專業(yè)軟件進行線路優(yōu)化或管理的商業(yè)情景。

二、與第四方物流供應商協(xié)同管理

在這種模式下，客戶既可以保留對物流活動的控制，又可以獲得專業(yè)的第四方物流供應商（4PL）的支持。借助于運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件或是運輸管理軟件，實現(xiàn)了運輸費用的節(jié)省。

三、全權(quán)委托第四方物流供應商管理

客戶把LSP的選擇和管理權(quán)限都交給了4PL，同時把所有的規(guī)劃和運營也都交給4PL來負責。這種模式在歐美大型跨國集團里已經(jīng)得到了認可。

實施

物流控制塔如何實施？以最后一種模式為例，建立4PL控制塔的過程就是一個項目管理的過程。

實施物流控制塔和做ERP項目比較相似，都是要經(jīng)過前期的調(diào)研，中期的項目實施，最后上線，并且不斷優(yōu)化一些細節(jié)。

整個項目實施過程需要6-12個月的時間，根據(jù)不同的行業(yè)和公司實際情況，項目實施時間都會有所不同。

物流控制塔的概念在中國處于推廣階段，成功落地實施的項目已經(jīng)開始出現(xiàn)，這些成功的案例勢必能夠為物流控制塔更廣泛地開展應用起到非常積極的作用。