一、減壓，快運(yùn)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)政策

隨著國務(wù)院“新十條”的推行，疫情防控進(jìn)入新階段，全國各地出現(xiàn)第一波傳播高峰。各家快遞快運(yùn)的分撥中心大量操作人員轉(zhuǎn)陽，造成了“非戰(zhàn)斗性減員”。從而導(dǎo)致各地的分撥操作效率大為降低，車輛積壓、分撥堵塞。

為緩解操作壓力，中通、百世等頭部網(wǎng)絡(luò)開始調(diào)整網(wǎng)絡(luò)政策：

中通快運(yùn)措施如下：

1、取消預(yù)收保證金，12、1月份不做考核；

2、取消所有包倉政策，暫停此類網(wǎng)點(diǎn)的包倉費(fèi)；

浙江、江蘇、上海、安徽、廣東、福建、湖南、湖北、江西、河南、山東、冀南、京津冀蒙下屬網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)政策統(tǒng)一恢復(fù)原價；

遼寧、吉林、黑龍江、陜西、山西、四川、重慶、云南、貴州、廣西下屬網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)政策統(tǒng)一調(diào)整為全公斤8.5折；

目前執(zhí)行的審報物品政策，統(tǒng)一調(diào)整為全公斤段8折。

百世快運(yùn)對進(jìn)魯、津、贛、陜、皖、鄂等省貨物從12月17日開始調(diào)價：首重+5元/票，續(xù)重+0.2元/KG。

安能物流則表示，網(wǎng)點(diǎn)可以根據(jù)自身情況申請取消包倉政策。

二、包倉取消，順應(yīng)民意

相比循規(guī)蹈矩加價限流，或者為保障平臺能順利完成營收與利潤指標(biāo)的頑固緊守一成不變，中通順應(yīng)民意，取消了一、二級網(wǎng)點(diǎn)的全年包倉政策，執(zhí)行時間從2022年12月16日-2023年1月31日，成了此番最大的亮點(diǎn)。

據(jù)【微快運(yùn)】直播間里熟悉中通政策的業(yè)內(nèi)人士透露，本來要從12月15日就開始執(zhí)行，但已發(fā)貨的票件均已扣費(fèi)，就順延一天。

包倉是從快遞網(wǎng)絡(luò)學(xué)來的拓展市場的大殺招。以前快運(yùn)加盟雙雄爭霸時，一般會在淡季或者新開車線貨量不足時使用，但隨著旺季來臨或車線貨量穩(wěn)定下來，就立即取消。后來，隨著壹米滴答、中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、順心捷達(dá)、順豐快運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)先后起網(wǎng)，中通在貨量連續(xù)多月徘徊在7千噸左右時，后面網(wǎng)絡(luò)逼近的壓力下，在2018年7月率先在全網(wǎng)推行全年包倉，效果立竿見影，在8月16日貨量突破萬噸。

此后，全年包倉就逐漸成為各家網(wǎng)絡(luò)在市場掠奪貨量的常規(guī)武器，為各家網(wǎng)絡(luò)快速吸引同行貨量，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模立下了赫赫戰(zhàn)功。

甚至不少網(wǎng)絡(luò)在五一、十一、春節(jié)放假期間都按包倉在扣費(fèi)。不少網(wǎng)點(diǎn)戲稱，包倉政策也是平臺薅羊毛的利器。

時下各家網(wǎng)絡(luò)在全國多處主樞紐爆倉，車輛大量積壓未卸，操作壓力空前。由于缺員嚴(yán)重，不少網(wǎng)絡(luò)的分撥領(lǐng)導(dǎo)每晚都在開叉車操作。

對于網(wǎng)點(diǎn)來說，不出貨，包倉壓力在那，如果提前放假，客戶又會流失到競爭對手處，來年再挖回來就難了；如果像正常一樣出貨，貨又在分撥大量積壓，時效堪憂，急貨只得額外花大代價請貨拉拉處理；他們陷入兩難境地。

所以大量網(wǎng)點(diǎn)呼吁取消包倉政策，這樣出多少扣多少費(fèi)用，相對大票轉(zhuǎn)發(fā)專線渠道，既可以緩解分撥壓力，又可以降低成本，何樂不為。

三、包倉要退出舞臺了嗎？

客觀地說，包倉對于網(wǎng)絡(luò)聚攏同行貨源的作用非常明顯，尤其是對于有團(tuán)隊(duì)有能力的大網(wǎng)點(diǎn)來說，有包倉在手，相當(dāng)于加了杠桿，讓他們在市場競爭中無往而不利。

多家網(wǎng)絡(luò)日均出貨在1噸左右甚至更少的中小網(wǎng)點(diǎn)占了40%以上，對于這些網(wǎng)點(diǎn)來說，包倉猶如懸在他們頭上的達(dá)摩克利斯之劍，一不小心，就會巨虧退場。

所有的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，他們習(xí)慣在考核時引導(dǎo)全網(wǎng)的網(wǎng)點(diǎn)向最優(yōu)秀的看齊，實(shí)際上區(qū)域有好壞、能力有大小、與領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系有親疏，這些就導(dǎo)致了大面積網(wǎng)點(diǎn)的虧損。這也是導(dǎo)致近幾年快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)潮的重要原因。

即使是最優(yōu)秀那5%的網(wǎng)點(diǎn)，如果遇上行情不好，領(lǐng)導(dǎo)變動，政策收緊，包倉也成了他們生存的壓力。加上疫情導(dǎo)致實(shí)體經(jīng)濟(jì)開工不足，貨源不足，整個行業(yè)僧多粥少，競爭更加充分，大網(wǎng)點(diǎn)也如履薄冰。

所以很多時候，全年的包倉政策就讓大部分網(wǎng)點(diǎn)痛徹心扉。年底旺季，防疫政策突然轉(zhuǎn)向，市場憋得夠久，突然開閘放水，疊加了大量分撥操作員工請假與轉(zhuǎn)陽，造成分撥大面積爆倉。

——時移事易，包倉是時候可以暫停了。

包倉從根本上說就是網(wǎng)絡(luò)之間網(wǎng)點(diǎn)之間的價格戰(zhàn)，隨著郵管總局出手，通達(dá)極兔之間多年的價格戰(zhàn)按下了暫停鍵，幾家上市公司今年的財(cái)報明顯好轉(zhuǎn)，利潤隨即修復(fù)。每家都無差別包倉，無底限的價格戰(zhàn)，拉低了利潤的下限，最終會導(dǎo)致整個快運(yùn)生態(tài)的崩塌。

那包倉會就此打開一個缺口，退出歷史舞臺嗎？

元芳，你怎么看？