4月15日凌晨，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東向全體京東配送員發(fā)出內(nèi)部信。信中指出，在新的市場形勢下，京東物流正在進(jìn)行一場業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的變革，鼓勵配送體系加強(qiáng)外部攬收單量。近一段時間以來，京東個人快遞業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展引起廣泛關(guān)注，這背后究竟隱藏著怎樣的戰(zhàn)略考慮呢？

從“旱澇保收”到“多勞多得”

事實上，京東物流推出個人快遞業(yè)務(wù)以來，已經(jīng)有大量京東配送員從中嘗到了甜頭?！皠偟骄〇|的時候，一直做配送，后來公司推出個人快遞有了攬收業(yè)務(wù)，我們也跟著面臨轉(zhuǎn)型?！币幻?9年的快遞小哥，到京東工作才兩年就成為“攬收大戶”，每個月僅攬收提成就達(dá)上萬元。

勤快+服務(wù)好，是他的秘訣?！熬〇|物流的時效和服務(wù)都是比較好的，別家很難比，再加上經(jīng)常在一個區(qū)域送貨，很多用戶對我很熟悉，所以有了寄件服務(wù)后，他們寄快遞基本都會找我?！边@名小哥是京東評選出的5星級快遞員，因為快速、細(xì)心的服務(wù)，贏得了所在片區(qū)用戶的信任和好評。

“我經(jīng)常給一家企業(yè)送貨，見他們門口每天都放很多零食，自己不可能吃這么多，一問才知道是要發(fā)快遞，就加了微信向他們自我推薦，人家覺得我們服務(wù)比較好，而且性價比很高，所以就開始用京東快遞了?！币幻爝f小哥說。

一位月入近十萬元的京東快遞小哥說，有些公司有大批量寄快遞的需求，我們在掃單、包裝、裝車工作之外，也會主動幫忙做一些貼面單、數(shù)據(jù)統(tǒng)計的事?！皶芾?，但是帶來的收入、福利都很好，就很值得。”這名快遞小哥很認(rèn)真地說。

一直以來，京東快遞小哥收入高、福利好就有口皆碑。而目前開放的個人快遞攬件業(yè)務(wù)讓京東物流的好口碑得到充分釋放，個人、家庭甚至是企業(yè)用戶都紛紛選用京東快遞，正是基于多年以來對于京東的信任。

從2007年創(chuàng)建自營物流體系以來，京東物流從幾輛小三輪車發(fā)展到一家員工超過10萬、倉儲面積1200萬平米、配送范圍覆蓋全國的龐大物流體系，據(jù)公開信息顯示，90%自營訂單可以在24小時內(nèi)實現(xiàn)交付，京東物流的配送效率一直都是行業(yè)的標(biāo)桿。

從2016年開始，京東物流開放了B端攬件服務(wù)，2019年9月初開始在全國部分地區(qū)試點個人快遞業(yè)務(wù)，從而打開了京東物流2C服務(wù)模式的這扇門。這一業(yè)務(wù)極大地改變了京東終端配送網(wǎng)點的運(yùn)營模式，變被動為主動，也為很多具有主動開拓能力的終端配送員打開了收入增長的新途徑，打破終端配送員在收入上的“大鍋飯”模式，實現(xiàn)多勞多得。

Big Boss：讓一線員工成為“老板”，讓京東賦能社會物流

快遞業(yè)務(wù)開放，特別是個人快遞業(yè)務(wù)上線的意義，還不僅僅是進(jìn)一步激發(fā)京東配送體系的活力，充分發(fā)揮京東物流體系的運(yùn)營效率，更重要的是將京東多年來打造的核心能力向社會開放，為更多用戶提供高效快捷的物流服務(wù)。

2019年初，京東明確了“小集團(tuán)、大業(yè)務(wù)”的治理結(jié)構(gòu)，即集團(tuán)總部的職能從管理型轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略型，將運(yùn)營職能下沉，決策前置，總部只是作為一個支持平臺，更加關(guān)注協(xié)同發(fā)展、提供各種數(shù)字化管理。

與“小集團(tuán)、大業(yè)務(wù)”相配套的管理新模式則是Big Boss，簡言之就是將決策權(quán)下沉，讓一線管理人員成為真正的“老板”，擁有決策權(quán)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)一線瞬息萬變的競爭態(tài)勢，快速做出反應(yīng)，并擁有與決策權(quán)相匹配的資源支持與業(yè)績考核。

2018年，Big Boss組織變革首先在京東物流進(jìn)行試點，并取得良好的效果。在變革過程中，京東將繼續(xù)梳理支撐公司戰(zhàn)略和經(jīng)營目標(biāo)的關(guān)鍵經(jīng)營節(jié)點，并對這些關(guān)鍵經(jīng)營節(jié)點充分授權(quán)，從而實現(xiàn)開源節(jié)流、盤活資源、充分發(fā)揮組織活力，集合眾人之力共同提升經(jīng)營業(yè)績，實現(xiàn)有質(zhì)量的增長。

作為京東集團(tuán)旗下的核心業(yè)務(wù)板塊，京東物流自2017年開始獨(dú)立運(yùn)營，全面對社會開放。2018年初京東物流第一輪獲得了來自紅杉資本、騰訊等機(jī)構(gòu)的25億美元融資。隨著向獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧的轉(zhuǎn)型，京東物流正逐步改變完全依賴京東商城訂單配送需求的狀況，開始承接來自外部合作伙伴的業(yè)務(wù)需求。在這個過程中，薪酬績效的變革自然是重要的環(huán)節(jié)。

隨著物流的開放化運(yùn)作，京東財報顯示，2018年京東物流和其他服務(wù)收入達(dá)到123.8億元，增長142%。相信在新的薪酬機(jī)制下，將激發(fā)一線員工的競爭活力和經(jīng)營意識，勢必推動京東物流的營收再創(chuàng)新高，而員工“多勞多得”，業(yè)務(wù)的發(fā)展也將帶動員工薪酬的提升，形成良性循環(huán)。

眾所周知，國內(nèi)的快遞行業(yè)仍處于高度競爭的階段，無底薪、以提成和計件方式計算工資的薪酬模式，早已在通達(dá)系、順豐等物流公司中普遍實施，已被驗證為是在保障員工薪酬與提升行業(yè)競爭力之間能夠保持平衡的模式。盡管公眾對于配送員“取消底薪”的薪酬變化頗為敏感，但在快遞行業(yè)內(nèi)，尤其是對于一線員工來說，京東物流的薪酬福利體系仍然是明顯優(yōu)厚。

作為率先為全員繳納五險一金的物流公司，京東物流的薪酬制度始終是具備競爭力的。即使是京東物流調(diào)整薪酬模式后取消了底薪，但是具有激勵性質(zhì)的業(yè)務(wù)提成，其實更能夠刺激員工的主觀能動性，讓員工愿意“為獲得高回報而奮斗”。

“2018年，京東為配送員繳納的五險一金+商業(yè)保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。除此之外，公司過春節(jié)期間還為值班兄弟發(fā)放每人3000元的探親補(bǔ)貼；有的老家房屋因各種天災(zāi)人禍毀壞了，公司會給大額補(bǔ)助；五年以上的員工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司還全額報銷所有醫(yī)藥費(fèi)……”

在給全體配送員的內(nèi)部信中，劉強(qiáng)東這樣深情地寫道。事實上，在員工福利的保障上，京東從來都是全力以赴。而這次薪酬結(jié)構(gòu)的調(diào)整，恰恰是為了激發(fā)物流體系的戰(zhàn)斗力，獲得企業(yè)經(jīng)營業(yè)績與個人回報的共贏發(fā)展?！爸挥写蠹业墓べY增加了，公司和大家才能都活得好！這一點，我們的目標(biāo)一致：共同增加公司和員工的收入，這是本次調(diào)整唯一的目標(biāo)！”