2021年激增的航空貨運(yùn)量，刷新了2021年世界前 20 大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)排行榜。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)以502萬(wàn)噸的貨運(yùn)處理量，重回榜單首位。

來(lái)源：Airports Council International

貨物流量一直都是業(yè)界關(guān)心的指標(biāo)。國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)在2021年取得的成就，鑄造近年來(lái)的業(yè)績(jī)高峰。排名前20的航空貨運(yùn)樞紐去年的吞吐量約為5480萬(wàn)噸，占 2021 年全球航空貨運(yùn)總量的 44%。比2020年的4770萬(wàn)噸貨物量，同比增長(zhǎng) 14.7%。與疫情爆發(fā)前的2019年相比增長(zhǎng)了13.4%。

國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)（ACI）分析，航空貨運(yùn)量的繁榮增長(zhǎng)，可歸結(jié)為全球經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展，各地區(qū)對(duì)消費(fèi)品和醫(yī)療物資的需求旺盛，如個(gè)人防護(hù)設(shè)備（PPE）和疫苗。

貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)存在重復(fù)計(jì)算的問(wèn)題，因?yàn)橐粋€(gè)樞紐的出口量，是另一個(gè)樞紐的進(jìn)口量。但與客運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不同，大多數(shù)航空貨運(yùn)貨物都是單向的，所以業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)更加真實(shí)可靠。

航空貨運(yùn)樞紐王者，今年能否再續(xù)佳績(jī)

去年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HKIA）以略高于500萬(wàn)噸的優(yōu)勢(shì)，奪回了其長(zhǎng)期盤(pán)踞的榜單首位寶座。對(duì)手美國(guó)孟斐斯機(jī)場(chǎng)，則下滑至第二位。

受2021年疫情的持續(xù)影響，航空貨運(yùn)行業(yè)持續(xù)震蕩至今。但今年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)處理量，表現(xiàn)優(yōu)于貨物處理量略低于400萬(wàn)噸的上海機(jī)場(chǎng)。

具體而言，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在8月份公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中顯示，今年前8個(gè)月，香港貨物吞吐量只有28萬(wàn)噸，下滑了11.1%。同期相比，孟斐斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)下降10%，跌幅相對(duì)較小。

受全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大、地緣政治緊張以及全球供應(yīng)鏈中斷等因素影響，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)今年8月的貨運(yùn)量，出口和進(jìn)口同比分別下降25%和20%。降幅最大的，當(dāng)屬北美和歐洲兩大主要貿(mào)易地區(qū)。

香港有四個(gè)貨運(yùn)站，由不同的運(yùn)營(yíng)商管理。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)國(guó)泰航空貨運(yùn)站（CPCT）的國(guó)泰航空服務(wù)有限公司（CPSL）首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)ark Watts表示，最近對(duì)機(jī)組人員檢疫措施有所放寬，希望進(jìn)一步釋放跨境卡車(chē)運(yùn)力，助力香港趕上旺季。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，來(lái)源：Shutterstock

Watts還表示，很難預(yù)測(cè)今年余下的時(shí)間，是否會(huì)對(duì)香港和全球航空貨運(yùn)業(yè)將產(chǎn)生重大影響。但他仍謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)地認(rèn)為今年將有一個(gè)穩(wěn)固的峰值。只不過(guò)全球經(jīng)濟(jì)刮起逆風(fēng)，讓今年的峰值難以像往年那樣深度持續(xù)。

全球航空貨運(yùn)樞紐面臨不同震感

受各地區(qū)疫情管控政策、俄烏沖突等因素對(duì)供應(yīng)鏈的影響，全球排名前20的國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，面臨著不同程度的震感。

新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，主要面向中國(guó)內(nèi)陸和香港、澳大利亞、美國(guó)和日本的航班。它今年第二季度的吞吐量為46.9萬(wàn)噸，同比下降1.4%。

德國(guó)貨運(yùn)樞紐萊比錫公司，今年上半年的貨運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)0.2%，達(dá)767560噸。相比之下，它今年第一季度7.3%的增速，發(fā)展有所放緩。

作為榜單中2021年貨運(yùn)量增幅最大的東京成田機(jī)場(chǎng)，今年前8個(gè)月的交易量同比下降3.6%。

根據(jù)ACI的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2021年至2019年年間的整體銷(xiāo)量增幅層面分析，芝加哥、安克雷奇、臺(tái)北、洛杉磯和東京的增幅最高，奧黑爾和成田的增幅分別為44.3%和25.7%。

光看航空貨運(yùn)量，北美地區(qū)依次為孟斐斯、安克雷奇、路易斯維爾、洛杉磯和邁阿密。在中國(guó)，繼香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后，依次為上海、廣州和深圳。亞洲其他地區(qū)的順序是仁川、臺(tái)北、東京和新加坡。

法蘭克福機(jī)場(chǎng)仍然歐洲地區(qū)航空貨運(yùn)樞紐的龍頭，其次是巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)和德國(guó)萊比錫。在歐洲，法蘭克福機(jī)場(chǎng)今年上半年的貨運(yùn)量同比下降11.5%，約100萬(wàn)噸。

法蘭克福機(jī)場(chǎng)，來(lái)源：Fraport

機(jī)場(chǎng)管理局表示，2021年結(jié)束后，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)行的區(qū)域封鎖，以及中國(guó)對(duì)境內(nèi)出入的嚴(yán)加管制，導(dǎo)致航空貨運(yùn)量減少。

面對(duì)復(fù)雜發(fā)展現(xiàn)狀，歐洲第一大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——法蘭克福航空機(jī)場(chǎng)仍保持樂(lè)觀(guān)態(tài)度，它旗下的漢莎貨運(yùn)，將繼續(xù)投資其貨機(jī)機(jī)隊(duì)，到2023年上半年將增加四架空客A321改裝貨機(jī)。由于該航空公司去年?duì)I收38億歐元，創(chuàng)下了最高營(yíng)收記錄。依靠強(qiáng)大的資本，漢莎貨運(yùn)在今年5月訂購(gòu)了三架B777F和七架采納新技術(shù)B777-8F，并延長(zhǎng)了兩架 B777F的租約。

這只能意味著法蘭克福在今年的客流量會(huì)增加，因?yàn)?月份，一些客運(yùn)航空公司和貨運(yùn)航班被取消。

此外，法蘭克福將在貨運(yùn)城南區(qū)增加一個(gè)28000平方米的航空貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，并將于2023年年中開(kāi)始建設(shè)，供DHL全球貨運(yùn)公司使用。

減速的史基浦機(jī)場(chǎng)

在法蘭克福機(jī)場(chǎng)謀劃如何加固自身實(shí)力時(shí)，荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機(jī)場(chǎng)，在今年上半年卻面臨著艱難處境。

史基浦機(jī)場(chǎng)其貨機(jī)占總?cè)萘康?5%，其余為客機(jī)腹艙。它今年上半年的貨運(yùn)量與去年同期相比，下降了13.8%。具體來(lái)看，入境貨運(yùn)量下降了17.5%，而出境貨運(yùn)量下降了9.7%。

史基浦機(jī)場(chǎng)，圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

亞洲、北美、拉丁美洲、中東、歐洲和非洲的出境和入境交通記錄顯示，各地區(qū)到荷蘭樞紐的航程紛紛下降。而該機(jī)場(chǎng)將結(jié)果的歸結(jié)為全球航空貨運(yùn)量的低迷。

今年9月的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)全球貨物網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)（OAG）提及，仍要提防“運(yùn)力緊張”的情況，運(yùn)力作為一種稀缺資源必須在貨運(yùn)和客機(jī)運(yùn)營(yíng)商之間分配。

史基浦管理層將更多地關(guān)注貨運(yùn)業(yè)務(wù)的可持續(xù)性和數(shù)字化，通過(guò)其提供一系列數(shù)字解決方案的智能貨運(yùn)維護(hù)項(xiàng)目創(chuàng)建一個(gè)無(wú)縫流程。

OAG網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)關(guān)注的一個(gè)主題，是客運(yùn)航班網(wǎng)絡(luò)的回歸。全球經(jīng)濟(jì)壓力影響消費(fèi)者支出，大量的空座位出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)艙。這可能是對(duì)航空業(yè)面臨挑戰(zhàn)的暫時(shí)反應(yīng)。此外，有相關(guān)人士稱(chēng)，乘客隨身攜帶的行李減少了，部分原因是怕因機(jī)場(chǎng)安檢出現(xiàn)延誤，行李箱會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中丟失。但如果航空貨運(yùn)需求沒(méi)有大幅下降，而旅客的行李在減少，這將會(huì)增加航空貨艙的運(yùn)力前景。

展望航空貨運(yùn)樞紐前景

很難預(yù)測(cè)2022年貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)排行榜前20名的結(jié)果。但不出意外，上游鰲頭的排布不會(huì)出現(xiàn)大幅變化。而下游競(jìng)爭(zhēng)激烈，中下段的排名將不停迭代。

目前，所有主要貨運(yùn)樞紐面臨的不利因素是，航空燃油價(jià)格上漲、通貨膨脹、俄烏沖突持續(xù)給全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的阻滯。

但那些擁有完整客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和貨機(jī)服務(wù)的樞紐機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)繁榮發(fā)展。今年9月，總部位于新加坡的機(jī)場(chǎng)地面處理部門(mén)SATS提議，以25億美元收購(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手WFS，該交易將于明年3月完成。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

WFS將成為SATS的全資子公司，并成為全球航空服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，在20多個(gè)國(guó)家擁有200多個(gè)站點(diǎn)，占全球航空貨運(yùn)量的50%以上。但在這筆大型收購(gòu)發(fā)生前，機(jī)場(chǎng)人員不得不應(yīng)對(duì)疫情之下的勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致的人工裝載機(jī)艙貨物的難題。

面對(duì)SATS和WFS的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，其他航空公司和機(jī)場(chǎng)還在觀(guān)網(wǎng)這個(gè)新巨頭，但此舉將給行業(yè)如何塑造更有效的流程帶來(lái)啟示。

全球大型航空樞紐還必須為可持續(xù)航空燃料（SAF）的需求增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備，這只是綠色航空業(yè)的一個(gè)組成部分，也是機(jī)場(chǎng)未來(lái)面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的貨運(yùn)主管布倫丹·沙利文強(qiáng)調(diào)，跨境電商正在蓬勃發(fā)展，各地區(qū)對(duì)疫情的限制正在放松。如果中國(guó)和印度的航空行業(yè)恢復(fù)到接近正常的水平，并逐步復(fù)蘇，那么航空貨運(yùn)量將會(huì)上升。

為了迎接發(fā)展態(tài)勢(shì)，航空貨運(yùn)樞紐可以投資于新的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用新技術(shù)，培訓(xùn)員工，有節(jié)制地?cái)U(kuò)張航空公司的航程和飛行網(wǎng)絡(luò)。