過去兩年來，新冠大流行的動蕩影響顛覆了預期，并給很多航空公司的長期規(guī)劃和分析帶來了挑戰(zhàn)。然而，航空貨運市場仍然保持彈性。

圖片來源：《2022-2041年世界航空貨運預測報告》

電商市場和新興市場助推航空貨運

在疫情期間，航空貨運運力中斷、航空貨運需求強勁以及供應鏈擁擠都使得航空貨運量遠高于長期平均水平。2021年，航空貨運領域一些資金流動的速度是新冠大流行之前平均水平的三倍。

隨著航空貨運量逐漸回歸到新冠大流行前的水平，航空貨運產(chǎn)量上升，全球航空貨運收入達到歷史新高。2021年，航空貨運收入為1700億美元，高于2019年的1000億美元。其中，混合貨運和全貨運航空的收入增幅最大，這兩個業(yè)務部門的收入在2021年幾乎翻了一番，而快遞公司和依靠腹艙提供運力的公司收入與疫情前相比，大約增長了45%。

如今，電子商務的快速擴張，將會進一步推動航空貨運的增長。

電子商務的復雜物流在很大程度上依賴于當?shù)氐?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.tumeigg.net/news/11" onclick="tagClick(26)">郵政系統(tǒng)、快遞網(wǎng)絡，甚至還依賴于零售商管理的廣泛的外包配送網(wǎng)絡。在通常情況下，航空貨運包裹不會被托運人明確識別為電商包裹，而是與各種其他的文件或者包裹捆綁在一起。但現(xiàn)在電子商務的快速發(fā)展正在徹底改變客戶對于航空貨運物流的期望。

根據(jù)預計，到2026年，全球電子商務收入將達到8.1萬億美元，比2019年的3.4萬億美元增長一倍多，是2015年1.5萬億美元的5倍。強勁增長的電商需求將對航空貨運提出更為嚴格的要求。

另外，電子商務雖然是一種全球性現(xiàn)象，但市場規(guī)模和增長因國家而異。2013年，中國超過美國，成為世界上最大的電子商務市場。2021年，中國的電商市場超過2萬億美元，美國市場估計為9600億美元，中國是美國的兩倍多；而歐洲的市場規(guī)模約為中國市場的三位之一，為6650億美元。此外，許多新興市場，例如印度、巴西等國家雖然目前規(guī)模較小，但跨境電商和快遞網(wǎng)絡正經(jīng)歷高速增長和快速擴張。

因此，跨境電商的增長，以及沒有完善的郵政和地面網(wǎng)絡的新興市場，將在促進航空貨運發(fā)展方面發(fā)揮更大的作用。

我國航空貨運發(fā)展的主要驅動力

在全球的航空貨運市場中，我國的航空貨運市場表現(xiàn)最為突出。在過去20年里，我國航空貨運量以每年6.2%的速度增長。按噸位計算，我國的航空貨運量占據(jù)全球航空貨運總量的7.5%，占據(jù)了全球航空貨運市場份額的2.3%。

這主要是因為我國屬于世界制造業(yè)巨頭，在生產(chǎn)服裝、汽車、計算機和電信設備等大宗商品產(chǎn)業(yè)都走在世界前列。而這些大宗商品貨物大多用于出口，傳統(tǒng)上都是使用空運進行運輸。同時，一系列新的需求涌現(xiàn)，更加促進了我國航空貨運市場的發(fā)展。

消費需求轉變

長期以來，我國與亞洲、歐洲和北美各國的航空貿易大幅增長，成為國內航空貨運保持持續(xù)增長的主要驅動力。另外，在過去10年中，隨著我國經(jīng)濟開始逐漸轉向消費驅動型，快速發(fā)展的城市消費需求已經(jīng)成為促進航空貨運發(fā)展的另一個重要刺激因素。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，服務/消費行業(yè)對我國GDP的貢獻率已超過53%。

目前，國內航空貨運市場的年運輸量為450萬噸，僅次于美國。而隨著消費經(jīng)濟的持續(xù)轉變，尤其是我國的航空貨運活動主要集中在沿海地區(qū)和南部省份地區(qū)，是人口和經(jīng)濟產(chǎn)生的主要所在地，市場需求潛力巨大，航空貨運市場需求將進一步擴大。

從近幾年的市場增長速度來看，我國的航空貨運市場處于波動狀態(tài)。2020年，我國的航空貨運量下降了10.9%；2021年，增長了2.3%；2022年上半年，航空貨運量下降了27%，背后的原因主要是受到新冠疫情政策的持續(xù)影響。不過據(jù)預計，我國的經(jīng)濟增長將在2022年和2023年分別達到3.8%和4.9%，航空貨運市場也會隨之產(chǎn)生不同的變化。

電子商務和快遞市場

快速發(fā)展的電商和快遞市場是促進航空貨運快速發(fā)展的另外兩個主要增長動力。

2021年，我國的電子商務市場價值超過2萬億美元，同比2020年增長19.1%；并且在過去10年，我國的經(jīng)濟年均增長率為30%，約是美國年均增長率17%的1.8倍。而新冠疫情的爆發(fā)導致消費者紛紛轉向線上購物，更是加速了我國電商市場的增長。

2021年，阿里巴巴和京東的總銷售額創(chuàng)下了1390億美元的紀錄，同比2020年增長了64%。2021年，阿里巴巴在雙十一的銷售額達到845億美元，較2020年增長14%，雖然今年未披露數(shù)據(jù)，但天貓方面表示，今年天貓雙11交易規(guī)模與去年持平。

京東在2021年的618購物節(jié)期間的購物總額達到528億美元，較2020年增長30%以上，而截止到6月18日晚23：59，2022京東618累計下單金額超3793億（約等于529億美元），再創(chuàng)新高。銷售額反映出來的是，在2021年我國有超過1050億個包裹需要被轉移。

從2016年到2021年，我國的包裹市場的年增長率為28.3%。而為了滿足電商和快遞市場的需求，我國航空公司的貨運機隊在同期增加了63%。截至2021年底，共有143架貨機投入運營，這些貨機主要由標準機和中寬體貨機組成，占據(jù)了我國貨機整體機隊的77%。

高鐵貨運或將成為重要補充

過去5年，我國的電商市場規(guī)模以每年21%的速度保持快速增長，電子商務和快遞市場的強勁增長表明了快速送貨的重要性。而據(jù)研究表明，高鐵客運網(wǎng)絡實際上可以為高鐵貨運發(fā)展提供基礎，尤其是在高峰時期的高密度線路，將成為貨運的重要助力。

我國現(xiàn)在擁有世界上最長、使用最多的高鐵網(wǎng)絡。在過去14年，我國的鐵路網(wǎng)絡以近4萬公里的軌道連接了全國大多數(shù)主要的城市。根據(jù)中國鐵路集團公司最近宣布的一項計劃表示，到2035年，我國的鐵路長度還將會翻倍。不過，想要實現(xiàn)高鐵貨運服務，還面臨著諸多挑戰(zhàn)。

例如：我國的高鐵主要是為客運而設計，而不是貨運，盡管在貨運的過程中，貨物只是放置在空置的客運車廂中，但客運的運營時間、服務時間限制了貨物的運送。而且，由于客運列車設計的基礎設施的重量限制，即使是合規(guī)的貨運服務，也僅限于運輸小型或輕型貨物。

此外，在其他基礎設施方面，我國缺乏貨運通道或轉運設施的平臺；分散的車站和包裹配送中心；沒有貨物倉庫、堆放區(qū)、裝卸機械或大型分揀設施的車站。在商業(yè)方面，專用的高速貨運線路需要郵件和包裹遞送公司或其他托運人提供大量的運量保證。

因此，如果想要高鐵成為貨運的重要助力，目前我國的高鐵客運專用系統(tǒng)需要進行根本性的變革，發(fā)展成為客貨混合服務。

雖然剛開始高鐵貨運服務會僅限于支持本地快遞包裹運輸需求的少數(shù)密集車道，但隨著電商和快遞市場的強勁增長，高鐵貨運將會得到快速成長，并將成為航空貨運業(yè)務的重要補充力量。

據(jù)預計，我國的國內生產(chǎn)總值將保持每年4.2%的增長率，未來20年將增長2.3倍。目前，我國的GDP占據(jù)了整個東亞GDP的58%，預計到2041年，這一數(shù)值將會上升到66%。波音表示，基于GDP的增長情況，在預測期內，我國的航空貿易將以5.3%的速度增長，上半年增長最快，下半年增速有所放緩。