2022年11月1日，曉生全球連線 (曉生1+1)欄目，現(xiàn)場直播連線在加拿大的樂天國際創(chuàng)始人傅劍，百曉網(wǎng)創(chuàng)始人Steven Wang與傅劍先生就樂天國際在加拿大的本土化布局，以及行業(yè)內(nèi)粉絲關(guān)心的一些問題進(jìn)行了深入互動。

以下為直播連線現(xiàn)場文字稿實(shí)錄：

· 單一小眾市場如何抵抗風(fēng)險(xiǎn)？ ·

Steven Wang：有人問，傅總只做加拿大，不參與其他國家，做得太垂直。單一市場怎么分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)？樂天 傅總：這問題太好了。我們曾經(jīng)也猶豫過無數(shù)次，是不是要兩條腿走路？我覺得，做單一一個(gè)國家風(fēng)險(xiǎn)肯定會有，但反過來，做生意做什么沒有風(fēng)險(xiǎn)呢？如果只做中加，那確實(shí)風(fēng)險(xiǎn)更大，因?yàn)橐恍┱我蛩兀ㄖ屑雨P(guān)系、航空供應(yīng)鏈，比如沒有包機(jī)，貨也過不來，供應(yīng)鏈中斷等等，這些對專門做中加的物流來說有很大風(fēng)險(xiǎn)。

但是，我們公司不僅僅做中加，我們也做美加，還做加拿大本土。我們在本土有各種各樣的服務(wù)板塊，剛才說的售后服務(wù)、安裝服務(wù)，不僅僅是派送服務(wù)。所以，如果只做中加很難抗市場風(fēng)險(xiǎn)，但我們做的是加拿大本土的一家物流公司，只要有人在、有貿(mào)易在，就需要物流，所以我認(rèn)為這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是可控的。

· 加拿大尾程派送 ·

Steven Wang：現(xiàn)在加拿大尾程派送怎么樣？雙十一快來了，那邊的末端是什么情況？

樂天 傅總：這么多年來，加拿大一到旺季不是罷工，就是下雨下雪各種極端天氣，所以我們才在旺季之前來加拿大給末端服務(wù)團(tuán)隊(duì)打氣。雖然極端天氣不能克服，但還是在要能力范圍之內(nèi)爭取提供最好的服務(wù)，做到多元化，除了郵政脫離不開，盡量在大城市增加各種各樣的商業(yè)派送。末端尾程這一塊，一定要多元化地去做，盡可能用當(dāng)?shù)乜煽氐纳虡I(yè)派送。

Steven Wang：據(jù)我了解，加拿大尾程派送可選擇的方式不多，樂天在當(dāng)?shù)厣罡藥啄辏隽撕芏嗌罨姆?wù)，末端的一些本土化服務(wù)還是很有特色的。和其他巨頭相比，有哪些差異化的體現(xiàn)呢？

樂天 傅總：我們樂天專門做中加，尾程派送較為多元，本地派送特別是華人派送，在外華人保持了中國的電商基因，善于創(chuàng)新，所以目前也出現(xiàn)一些華人本土的派送。尾程派送只是一方面，電商服務(wù)更多元化，多關(guān)注售后服務(wù)、退件等問題，以前是把貨賣出去就結(jié)束了，現(xiàn)在要慢慢轉(zhuǎn)化為更多元的售后配套服務(wù)。尾程服務(wù)要突出更多優(yōu)勢，還是要朝著售后服務(wù)的延長鏈條去做。

· 加拿大進(jìn)口清關(guān) ·

Steven Wang：加拿大現(xiàn)在進(jìn)口清關(guān)還方便嗎？據(jù)我了解，加拿大進(jìn)口清關(guān)的選擇不多。瓶頸或者難點(diǎn)在哪？

樂天 傅總：有很多歷史因素。像這種小眾國家，電商發(fā)展、包裹量，都是小眾體量。加拿大在2018年以前，更多的購買量是來源于美國，加拿大的電商包裹，70%是來源于美國，20%是來源于中國，10%來源于歐洲。加拿大的電商、供應(yīng)鏈都更依賴于美國，所以美加之間的清關(guān)非常暢通。

因?yàn)橐咔檫@幾年的貨量增長，現(xiàn)在清關(guān)行做快件清關(guān)挺賺錢，但2年前，做一個(gè)快件清關(guān)行要配很多設(shè)施，做系統(tǒng)對接、分揀線，要去買監(jiān)管車輛，但買完之后沒用，沒貨！那誰去做呢？以前這個(gè)牌照給你也不要。這幾年疫情帶來行業(yè)爆發(fā)，現(xiàn)在去報(bào)關(guān)，海關(guān)都清不過來，所以牌照就不放了。簡單來說，以前牌照沒人要，現(xiàn)在搶不到。

另外對應(yīng)到FBA的大貨清關(guān)，老外清關(guān)行不做，申報(bào)的原則大家也都很清楚，這在老外的概念里面是不可能的，也是不可思議的。一個(gè)柜子申報(bào)1,000美金，裝個(gè)垃圾也不止1,000美金，老外并不是不做，只是為了避免風(fēng)險(xiǎn)，不做資料，把資料給它就幫忙遞交給海關(guān)，只是幫做一個(gè)申報(bào)而已。所以在海外有清關(guān)行的非常少。

· 加拿大包機(jī)市場 ·

Steven Wang：現(xiàn)在包機(jī)市場，沒有穩(wěn)定的貨量來做支撐，很多人都不敢包。

樂天 傅總：加拿大這種小眾市場的包機(jī)確實(shí)很難做，因?yàn)榧幽么笾憋w的商業(yè)航班確實(shí)太少了，而且全貨機(jī)幾乎沒有。我們也在想明年有沒有可能做全貨機(jī)。我們今年平均一周大概12班包機(jī)，最高一周包過19班，今年應(yīng)該包了1,000架次以上。

· 加拿大集運(yùn)市場 ·

Steven Wang：有人問，現(xiàn)在加拿大集運(yùn)市場怎么樣？

樂天 傅總：對于海外華人來說，中國產(chǎn)品是一種絕對剛需，這是一個(gè)很大的市場。但是做加拿大集運(yùn)，這么多年來有很多人踩過坑，現(xiàn)在也是一塌糊涂，因?yàn)榧幽么蟮暮ｊP(guān)不支持海運(yùn)個(gè)人清關(guān)，導(dǎo)致現(xiàn)在市場上所有的集運(yùn)，只要是海運(yùn)，沒有一家可以做。

這幾年空運(yùn)價(jià)格很高，集運(yùn)就只能走空運(yùn)。我們了解到這里的剛性需求之后，明年會對集運(yùn)做一個(gè)整體的規(guī)劃，目前也在跟清關(guān)行討論，怎么單獨(dú)跟海關(guān)溝通，把它打通。作為海外加拿大華人的剛需，集運(yùn)這一塊還是要做得正規(guī)化。

Steven Wang：據(jù)你了解，加拿大的華人占比是一個(gè)什么水平?。?/p>

樂天 傅總：整個(gè)加拿大大概5%的華人吧，接近200萬。

· 加拿大物流市場的趨勢 ·

Steven Wang：有個(gè)伙伴們問，加拿大未來市場趨勢怎么樣？今年的貨量還在增長嗎？今年歐美主流市場貨量都是下降的，那加拿大是怎么一個(gè)情況呢？

樂天 傅總：降是肯定的，行情擺在這里。只是說下降的幅度不同，小眾市場同比下降不會那么明顯，比如說歐洲可能下降30%、40%，那加拿大可能下降15%、20%。

Steven Wang：好，我再問一個(gè)展望未來的問題，今年馬上就結(jié)束了，你在國外做本土化，從消費(fèi)段、從客戶那里看到的情況更加真實(shí)一些，你對明年咱們這個(gè)行業(yè)，或者說對于出口跨境電商、出口跨境物流物流，看法是什么？

樂天 傅總：中國經(jīng)濟(jì)就不評論了，美加通脹也一樣很厲害，剛才說了消費(fèi)降級，所以要說明年貨量會有增長，這個(gè)我也不相信。所以對一些大的投資還是要慎重，比如說建倉、買地。對于明年的貨量，還是盡量保持一個(gè)穩(wěn)定，保持期待，這樣就已經(jīng)很好了。

Steven Wang：我聽下來就是謹(jǐn)慎樂觀四個(gè)字，是吧？

樂天 傅總：對，業(yè)務(wù)量增長基本不大可能，只能盡量保持住現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量，減少下降幅度。物流作為整個(gè)貿(mào)易的支撐或者先行，我們也要盡自己的一份能力，做得盡量便宜一點(diǎn)，更有性價(jià)比一點(diǎn)，更穩(wěn)定一點(diǎn)，為貿(mào)易做一些能做的貢獻(xiàn)。

· 通脹和消費(fèi)降級 ·

Steven Wang：還有一個(gè)大家比較關(guān)心的問題，現(xiàn)在國外的通脹比較厲害，不知道加拿大怎么樣？

樂天 傅總：一樣的，加拿大通脹也非常厲害。我在19年來的時(shí)候，正好是疫情之前，這三年加拿大的物價(jià)漲幅應(yīng)該有3倍左右吧。

Steven Wang：物價(jià)的漲幅會不會擠壓消費(fèi)力，比如民眾消費(fèi)起來會更加謹(jǐn)慎？樂天 傅總：消費(fèi)降級，跟中國一樣，貴的買不起就買便宜的，便宜的買不起再買更便宜的。要把客戶進(jìn)行消費(fèi)分層。

Steven Wang：照你這么說，消費(fèi)降級的話，那豈不是拼多多淘寶的這種模式更有市場？

樂天 傅總：理論上是這樣的，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，我是比較看好拼多多的。

Steven Wang：如果說消費(fèi)降級，那淘寶集運(yùn)的量會更大嗎？

樂天 傅總：是的，所以我這次會過來。以前我們都是做小包派送和小包專線，想在明年發(fā)力中大件，盡量減少整個(gè)公司對小包的依賴。

· 擁堵和去庫存 ·

Steven Wang：還有個(gè)朋友問，VAN碼頭擁堵嗎？CPCN鐵路目前去內(nèi)陸點(diǎn)的時(shí)間是不是很長？

樂天 傅總：溫哥華那個(gè)碼頭不擁堵。剛才說了，溫哥華海關(guān)今年變態(tài)式查驗(yàn)，導(dǎo)致大家都不去溫哥華了，要不直接從溫哥華拖到卡爾加里，要不直接拖到多倫多去。去溫哥華清關(guān)的，除了真正傳統(tǒng)意義上經(jīng)得住查驗(yàn)的貨，電商貨應(yīng)該已經(jīng)絕跡了。大家常用的做法，基本上是從洛杉磯轉(zhuǎn)到多倫多去。

鐵路方面，昨天我們正好到大貨倉庫，鐵路目前提柜和還柜都是一個(gè)非常大的問題，包括我們倉庫，已經(jīng)放滿了柜子，還不回去。包括卡派送FBA入倉的，也是預(yù)約好又被拒收。

Steven Wang：過去兩年國外堆了很多庫存，美國是最明顯的，現(xiàn)在國外的線下商業(yè)場景都恢復(fù)了，那這些零售商或品牌商清庫存的進(jìn)程，大概到了什么程度？

樂天 傅總：我覺得美國的今天就是加拿大的明天。在美國發(fā)生的一切，大概延后個(gè)一年就在加拿大發(fā)生。

Steven Wang：你的意思是，美國從去年下半年到現(xiàn)在一直在去庫存，那加拿大可能才剛開始。這些庫存，亞馬遜賣家的應(yīng)該占了很大一個(gè)比例吧？

樂天 傅總：你說的對，我們到各大倉庫看，貨都是滿的，然后一問，周轉(zhuǎn)周期都是120天、160天。Steven Wang：這一塊也值得關(guān)注，一方面是通脹的影響，另一方面就是清庫存的進(jìn)程，這直接決定了明年大家對整個(gè)市場走勢的看法。

樂天 傅總：是，剛才說過了，明年業(yè)務(wù)量增長很難，盡量保持穩(wěn)定，減少貨量下降。

Steven Wang：理解，現(xiàn)在很多干線的成本已經(jīng)都降低了很多，包括航空費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)。美元兌人民幣的匯率漲了不少，對最近出口還是比較友好的。那加拿大這一塊是不是也會受益??？

樂天 傅總：一樣的，航空確實(shí)是降了一點(diǎn)。但是末端的人工房租、車輛油價(jià)，成本還是在上升。加拿大這種小眾市場，如果成本一直在漲，即使干線成本降了，價(jià)格還是比較貴。

我可以舉一個(gè)例子。最近市場上最火的一家大賣，在加拿大建倉，大概今年2月份開始建。它在美國有很豐富的建倉經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)建倉做的預(yù)算是和美國同等規(guī)模類型的倉庫投入持平，結(jié)果等到8月份最后建完倉實(shí)際支出超出預(yù)算的2倍。這個(gè)可以間接證明，加拿大這種小眾市場，很多東西的成本可能會是比美國高出不少。