在票哥看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)并不是一種獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。本質(zhì)上說(shuō)，他是物流行業(yè)的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)形態(tài)和新的運(yùn)作方式，當(dāng)很多企業(yè)把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)當(dāng)作賣票平臺(tái)或者獨(dú)立于他們自身的實(shí)體物流業(yè)務(wù)來(lái)開(kāi)展的時(shí)候，我總是會(huì)善意的提醒他，沒(méi)有實(shí)體物流的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是巴比倫的空中花園，概念中中很好看，但她本身卻從來(lái)都不存在也永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)。

因此，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展背景與方向進(jìn)行一些必要的闡述是很有必要的。以下有很多數(shù)據(jù)來(lái)自于百度，票哥不對(duì)真實(shí)性負(fù)責(zé)。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的物流行業(yè)一直處于“多、亂、散、小”的狀態(tài)，物流偏于碎片化的經(jīng)營(yíng)。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用11萬(wàn)億元，占GDP的比例接近17%，而發(fā)達(dá)國(guó)家還不到10%，卡車日行里數(shù)300公里，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的1000公里，中國(guó)3000萬(wàn)貨車司機(jī)中95%都是個(gè)體司機(jī)。

這些數(shù)據(jù)雖然已經(jīng)過(guò)氣了，但票哥引用這些數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使這些年在疫情等一系列客觀環(huán)境下物流行業(yè)發(fā)生了很大等變化，但他并不影響我們從宏觀但角度來(lái)尋找物流貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)但出路在哪里。

作為傳統(tǒng)行業(yè)，物流層層分包之下導(dǎo)致信息嚴(yán)重不對(duì)稱、無(wú)效中間環(huán)節(jié)太多，物流成本居高不下；同時(shí)我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，仍以手工作業(yè)為主，沒(méi)有協(xié)同的信息化網(wǎng)絡(luò)，缺乏優(yōu)化調(diào)度、有效配置，物流組織效率低，管理水平差；從業(yè)人員綜合素質(zhì)較低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低等問(wèn)題困擾著物流業(yè)的發(fā)展，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，制約了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和電子商務(wù)的高度普及，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的要求不斷提高。各行各業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，生產(chǎn)制造業(yè)，商貿(mào)流通業(yè)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)物流服務(wù)和質(zhì)量也提出了新的要求。因此以信息化推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化為手段提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)范化管理，已成為迫切的需要。

物流是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，涉及到資源的整合、協(xié)作。實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，有利于合作各方的責(zé)任落實(shí)，對(duì)于促進(jìn)物流運(yùn)作高效通暢、提高物流服務(wù)水平、優(yōu)化物流作業(yè)流程具有重要作用。同時(shí)，平臺(tái)化和集約化的運(yùn)營(yíng)也成為行業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。

運(yùn)輸行業(yè)一直被定義為以體力勞動(dòng)作業(yè)為主要特點(diǎn)的傳統(tǒng)行業(yè)，行業(yè)低門檻、服務(wù)同質(zhì)化以及信息的不對(duì)稱造成供求結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重失調(diào)。利用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的交易方式和業(yè)務(wù)處理從而形成規(guī)模化、集約化的行業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，進(jìn)一步達(dá)到行業(yè)降本增效的目的，推動(dòng)生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通的高度發(fā)展成為這個(gè)行業(yè)的方向與趨勢(shì)。

在無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)以后的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，有很多販夫走卒就像井底的蛤蟆，用它狹隘的陰謀論來(lái)看待這個(gè)政策出臺(tái)的官方用意，比如說(shuō)什么為了更好的收這個(gè)行業(yè)的稅呀，更好的控制這個(gè)物流行業(yè)呀，等等等等。

       票哥總是不勝其煩的告訴他們，你是你，你的想法不代表政策制定者的想法，政策制定者站的高度是全國(guó)全行業(yè)的視覺(jué)高度，而你，頂多是一個(gè)三流企業(yè)的老板，為了這個(gè)，票哥又不得不翻了一翻發(fā)黃的老文件，以正視聽(tīng) 。就從試點(diǎn)開(kāi)始來(lái)聊聊這個(gè)行業(yè)的發(fā)展與方向。

2.1無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)

2016年，交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”若干意見(jiàn)》，再次提出推動(dòng)道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展；8月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，提出重點(diǎn)圍繞“規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為、強(qiáng)化信用建設(shè)、落實(shí)稅收政策、鼓勵(lì)模式創(chuàng)新、探索管理制度”五個(gè)方面開(kāi)展試點(diǎn)，宣布從2016年10月正式啟動(dòng)“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)。

無(wú)車承運(yùn)人是指不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸，是以承運(yùn)人的身份，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際的承運(yùn)人，完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車承運(yùn)人具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，是承運(yùn)方，而對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，又是托運(yùn)方。“無(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作。它的核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流整體解決方案和精細(xì)化運(yùn)輸組織；它的商業(yè)模式是在給客戶創(chuàng)造新價(jià)值的同時(shí)賺取差價(jià)；它的本質(zhì)是第三方物流，沒(méi)有自己的運(yùn)輸工具。無(wú)車承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸安全保障責(zé)任、對(duì)貨損貨差的賠付責(zé)任和對(duì)實(shí)際承運(yùn)人投訴處理的責(zé)任。在接受實(shí)際托運(yùn)人的運(yùn)輸需求后，無(wú)車承運(yùn)人選擇匹配度最優(yōu)的實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，在此過(guò)程中無(wú)車承運(yùn)人具有追償?shù)臋?quán)利，承擔(dān)監(jiān)管實(shí)際承運(yùn)人和及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)的責(zé)任。對(duì)于無(wú)車承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，選擇合適的運(yùn)輸伙伴進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)并及時(shí)完成托運(yùn)人的服務(wù)需求，是無(wú)車承運(yùn)人持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。無(wú)車承運(yùn)人的合作伙伴，是指與無(wú)車承運(yùn)人合作完成運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)。

從定義上看，無(wú)車承運(yùn)人充當(dāng)了貨運(yùn)行業(yè)的“中間商”角色，目的在于利用自身的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)組織優(yōu)勢(shì)和信息化能力更方便的連接貨運(yùn)相關(guān)資源，通過(guò)聚合需求來(lái)增強(qiáng)上下游的粘性，但是，相比傳統(tǒng)物流公司實(shí)實(shí)在在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)而言，無(wú)車承運(yùn)人由于自身并不具備物流資產(chǎn)的投入和物流業(yè)務(wù)的處理能力，從而必傳統(tǒng)物流行業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的稅務(wù)形勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，稅收結(jié)構(gòu)的不合理充其量減少了企業(yè)的利潤(rùn)，但是無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)“中間商”為了更多的賺取運(yùn)輸差價(jià)，絕不容許業(yè)務(wù)鏈條上出現(xiàn)除了自己以外的任何第三方，因此他所承接的上游業(yè)務(wù)委托給了運(yùn)輸行業(yè)的末端——司機(jī)。司機(jī)是個(gè)天然的不具備提供發(fā)票能力的群體，由于運(yùn)輸行業(yè)司機(jī)群體巨大的流動(dòng)性以及個(gè)體對(duì)稅收意識(shí)的淡泊，無(wú)車承運(yùn)人在給上游提供9%銷項(xiàng)的增值稅專票的同時(shí)，面臨下游司機(jī)群體無(wú)票可取的尷尬境地。

由此，整個(gè)行業(yè)掀起了一股從地方稅務(wù)政策上謀求突破的熱潮，本身具備一定規(guī)模的試點(diǎn)企業(yè)無(wú)所不用其極，索性在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)或有其他訴求的地方挖掘所謂的“稅收洼地”，通過(guò)政策的不對(duì)稱，打響了無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)的第一場(chǎng)圍繞發(fā)票提供的戰(zhàn)爭(zhēng)。

2.2網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者

從交通運(yùn)輸部2018年的一份評(píng)測(cè)通報(bào)來(lái)看，無(wú)車承運(yùn)人的試點(diǎn)工作以及對(duì)無(wú)車承運(yùn)人的監(jiān)管尤其是稅務(wù)監(jiān)管上存在巨大的漏洞：全國(guó)共229家無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)，2018年上半年試點(diǎn)企業(yè)運(yùn)單與資金流水單匹配率19.9%，普通貨運(yùn)車輛定位異常率17.1%（不普通的沒(méi)數(shù)據(jù)），車輛資質(zhì)異常率4.3%。換句話說(shuō)，貨物流與資金流相符的僅19.9%！而且還不知道票據(jù)流情況如何。

顯然，交通運(yùn)輸部推出的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)成了稅務(wù)主管部門的試點(diǎn)，這必然會(huì)引起相關(guān)部門的注意，2019年9月6日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》(簡(jiǎn)稱《辦法》)，《辦法》對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)行了明確的定義，是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。同時(shí)對(duì)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的一些經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行了進(jìn)一步規(guī)范，《辦法》指出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)際承運(yùn)人，是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者委托，使用符合條件的載貨汽車和駕駛員，實(shí)際從事道路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者。

《辦法》一是明確定義與法律地位，《辦法》將“無(wú)車承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”，并對(duì)其定義和法律地位進(jìn)行了明確界定。同時(shí)，貫徹落實(shí)“放管服”改革要求，以不增設(shè)許可、不突破既有法律法規(guī)為基本原則，確定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)條件，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，鼓勵(lì)發(fā)展新業(yè)態(tài)。

二是嚴(yán)格經(jīng)營(yíng)管理，《辦法》從保障安全、維護(hù)權(quán)益、提高服務(wù)角度出發(fā)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有關(guān)承運(yùn)車輛及駕駛員資質(zhì)審核、貨物裝載及運(yùn)輸過(guò)程管控、信息記錄保存及運(yùn)單數(shù)據(jù)傳輸、稅收繳納、網(wǎng)絡(luò)和信息安全，貨車司機(jī)及貨主權(quán)益保護(hù)、投訴舉報(bào)，服務(wù)質(zhì)量及評(píng)價(jià)管理等作了系統(tǒng)規(guī)定，合理界定了平臺(tái)責(zé)任，規(guī)范平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為。

三是加強(qiáng)監(jiān)督檢查，《辦法》明確了各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)輸安全、權(quán)益保護(hù)和服務(wù)質(zhì)量等有關(guān)管理工作職責(zé)，以及稅務(wù)部門對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的稅收征管工作職責(zé)；建立了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理制度及經(jīng)營(yíng)者信用評(píng)價(jià)機(jī)制，完善了信息共享及違法行為查處工作機(jī)制，充分利用行政處罰、聯(lián)合懲戒、行業(yè)自律等手段，構(gòu)建多元共治的監(jiān)管格局。

至此，“無(wú)車承運(yùn)人就是賣票”這種行業(yè)內(nèi)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的約定俗成的定位有了新的解釋。值得注意的是，《辦法》鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源，應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)。

可見(jiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者既是對(duì)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的一個(gè)總結(jié)，又是對(duì)行業(yè)發(fā)展方向和經(jīng)營(yíng)方式上的引導(dǎo)。如何利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)與經(jīng)營(yíng)方法實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而幫助行業(yè)、社會(huì)降本增效是傳統(tǒng)物流企業(yè)或者網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)值得思考的問(wèn)題。

但是無(wú)論如何，作為行業(yè)發(fā)展的全新業(yè)態(tài)，物流各界對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的定義和認(rèn)識(shí)各有千秋，正所謂“一千個(gè)讀者心中一千個(gè)哈姆雷特”。

2.3網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)

從無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的二百多家企業(yè)組成來(lái)看，積極參與到行業(yè)變革的企業(yè)大多是傳統(tǒng)物流企業(yè)、物流園區(qū)企業(yè)以及信息平臺(tái)企業(yè)。在無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)進(jìn)行到后期的時(shí)候，對(duì)無(wú)車承運(yùn)人認(rèn)識(shí)的不清晰、模式上的不認(rèn)同以及政策上不對(duì)稱的收效，很多無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)悄悄的退出了所謂的無(wú)車承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)，但是，以稅收洼地為優(yōu)勢(shì)，迅速將營(yíng)收規(guī)模做大的一些企業(yè)贏得了先機(jī)，他們將率先進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的行列，并對(duì)這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。同時(shí)，認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是行業(yè)轉(zhuǎn)型的巨大機(jī)遇的一些傳統(tǒng)企業(yè)以及在無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)申報(bào)中沒(méi)能夠先知先覺(jué)的企業(yè)如雨后春筍般的加入到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)中來(lái)。一方面，他們希望通過(guò)全新的經(jīng)營(yíng)方式給自己帶來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)，另外一方面，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式使得這些企業(yè)在當(dāng)?shù)胤e累了相當(dāng)多的政府和人脈資源，換句話說(shuō)，他們完全有能力將自己所在的地方變成無(wú)車承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的“洼地”來(lái)重啟開(kāi)票模式，看上去，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)依然會(huì)是一場(chǎng)長(zhǎng)期而卓絕的行業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)，他們的參與者也與無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)大體相同，但毫無(wú)疑問(wèn)，在經(jīng)營(yíng)方式中，卻又有了各自不同的特點(diǎn)。

2.3.1無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)

很多試點(diǎn)企業(yè)試圖通過(guò)開(kāi)票迅速擴(kuò)大營(yíng)收，然后通過(guò)平臺(tái)的粘性獲取客戶，綁定給客戶從而實(shí)現(xiàn)資源的整合。但是，長(zhǎng)期的客戶習(xí)慣和對(duì)稅收紅線的忽略為他們的經(jīng)營(yíng)埋下了隱患。無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代唯一的絕招，就是已經(jīng)累積了自己在行業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，相對(duì)較高的信息化建設(shè)能力讓他們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中與其他傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者拉開(kāi)距離，“賣票”帶來(lái)的數(shù)倍營(yíng)收的增長(zhǎng)給這些企業(yè)帶來(lái)了資本市場(chǎng)的推力，從而建立起行業(yè)里基于資本和科技的競(jìng)爭(zhēng)力。但是賣票的急功近利，使得企業(yè)的整體思維和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)陷入不穩(wěn)定的深淵，無(wú)法給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)久的盈利局面。

2.3.2傳統(tǒng)物流企業(yè)

對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在無(wú)車承運(yùn)人“賣票”的邏輯中，他們一直充當(dāng)著“貨主”企業(yè)的角色，為了盡可能的增加利潤(rùn)率，規(guī)避稅收，他們從無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)中購(gòu)買“服務(wù)”，獲取進(jìn)項(xiàng)，現(xiàn)在，他們中的一部分企業(yè)已經(jīng)不滿足于從別的企業(yè)解決“進(jìn)項(xiàng)”問(wèn)題，他們要利用自己手中的資源幫助別的企業(yè)提供增值稅專票進(jìn)項(xiàng)，幫助別的物流企業(yè)解決“稅籌”問(wèn)題，獲取利潤(rùn)——他們也要“賣票”，當(dāng)然，更多的傳統(tǒng)物流企業(yè)慢慢意識(shí)到，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)可能成為這個(gè)行業(yè)必然的發(fā)展趨勢(shì)，如何利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的模式改善他們的收入結(jié)構(gòu)， 提高他們的競(jìng)爭(zhēng)力，是他們主要考慮的問(wèn)題。當(dāng)然，信息化能力和同業(yè)整合能力是他們的天生局限，使得這類企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中依附于平臺(tái)企業(yè)成為必然。

2.3.3物流園區(qū)企業(yè)

相比傳統(tǒng)物流企業(yè)，物流園區(qū)企業(yè)是天生的“平臺(tái)企業(yè)”，掌握整個(gè)園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸資源，如何幫助園區(qū)企業(yè)解決“稅籌”問(wèn)題當(dāng)然也是他們首要考慮的問(wèn)題，其次，除了園區(qū)的物業(yè)和地租之外，搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合園區(qū)企業(yè)的業(yè)務(wù)能力從而獲取更多的盈利方式是物流園區(qū)企業(yè)的巨大機(jī)會(huì)。對(duì)他們而言，萬(wàn)事俱備，只差一個(gè)平臺(tái)?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)能幫助他們彌補(bǔ)依賴地理位置的缺陷，同時(shí)能極大幫助他們提高作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和對(duì)外服務(wù)能力。

2.3.4大型貨主企業(yè)

物流行業(yè)中普遍認(rèn)為行業(yè)的痛點(diǎn)是供過(guò)于求，因此“貨源就是王道”的說(shuō)法不絕于耳。作為物流行業(yè)的甲方，大型貨主企業(yè)由于自身的物流體量，在物流供求關(guān)系中占據(jù)了很大的話語(yǔ)權(quán)，因此，利用自身的貨源優(yōu)勢(shì)，整合物流資源，幫助自己降本增效，甚至能夠以自身業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，將服務(wù)和平臺(tái)開(kāi)展至自身所在的區(qū)域或細(xì)分行業(yè)是他們開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的野心。這類企業(yè)雖然不乏有信息化建設(shè)團(tuán)隊(duì)，但是，由于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局限和資源內(nèi)部循環(huán)的封閉使得他們?cè)谄脚_(tái)競(jìng)爭(zhēng)中不具備優(yōu)勢(shì)。

2.3.5信息平臺(tái)企業(yè)

從交通運(yùn)輸部的《辦法》中可以看出，信息平臺(tái)類科技企業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)將成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的主力軍，換句話說(shuō)，所有參與到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，他們都有必要通過(guò)平臺(tái)的建設(shè)和自身信息化的改造以及運(yùn)營(yíng)模式的反思將自己變成一個(gè)物流科技企業(yè)。

由于《辦法》規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者必須依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，因此信息平臺(tái)企業(yè)一方面自己成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者參與行業(yè)的經(jīng)營(yíng)，利用自身平臺(tái)建設(shè)和資金的優(yōu)勢(shì)迅速發(fā)展用戶的同時(shí)，幫助上下游企業(yè)降本增效是他們的核心優(yōu)勢(shì)。另一方面，信息平臺(tái)企業(yè)通過(guò)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)展軟件類服務(wù)和信息平臺(tái)類服務(wù)，從而助力網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然很多信息平臺(tái)企業(yè)一開(kāi)始扮演軟件公司的角色幫助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)申報(bào)資質(zhì)，同時(shí)，很多企業(yè)對(duì)平臺(tái)與“系統(tǒng)”概念的混淆，使得他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中模式單一，整合能力受限。

2.4 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展方向

從其他行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展伴隨而來(lái)的是生產(chǎn)社會(huì)化分工的精細(xì)化以及資源共享程度的提升，同時(shí)，由于行業(yè)集約化程度的提升以及精益管理的要求，使得行業(yè)參與者的職業(yè)化程度越來(lái)越高，因此，參與行業(yè)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)或者從業(yè)人員自覺(jué)不自覺(jué)的都將在行業(yè)變革的大潮中找到自己的定位和方向。從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)國(guó)家明確定義為“規(guī)?；图s化”的方向來(lái)看，從業(yè)企業(yè)和人員會(huì)向著如下幾個(gè)方向發(fā)展。

2.4.1 科技型的物流企業(yè)

傳統(tǒng)的物流行業(yè)以勞力密集型為主要特點(diǎn)，行業(yè)分工以及行業(yè)的才做流程都已體力勞動(dòng)的便利性為主要出發(fā)點(diǎn)，物流生產(chǎn)過(guò)程更是和決策、協(xié)同都以人力借助工具來(lái)完成。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)集約化和規(guī)模化業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將驅(qū)動(dòng)一大批科技型的物流企業(yè)出現(xiàn)，他們通過(guò)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段和工具進(jìn)一步推進(jìn)物流生產(chǎn)的線上化和自動(dòng)化，從而利用網(wǎng)絡(luò)協(xié)同來(lái)進(jìn)一步提升內(nèi)外部的協(xié)作效率，降低溝通成本的同時(shí)，沉淀經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)、計(jì)劃、生產(chǎn)、管理以及決策提供客觀依據(jù)，這種科技型的物流企業(yè)可以類比為現(xiàn)代化的生產(chǎn)工廠，只不過(guò)，他們生產(chǎn)的“產(chǎn)品”是物流服務(wù)?？梢韵胍?jiàn)，這樣的物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。也就是說(shuō)，從業(yè)務(wù)形態(tài)來(lái)看，這類企業(yè)依然是物流企業(yè)，只不過(guò)他們的科技化程度更高，管理手段更先進(jìn)，他們大部分都來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)而來(lái)的傳統(tǒng)三方企業(yè)，數(shù)字化改造而來(lái)的物流園區(qū)企業(yè)或者是借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從事物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者。

2.4.2 物流方向的科技企業(yè)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展推動(dòng)了物流的大發(fā)展，在物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為科技型企業(yè)，物流業(yè)態(tài)從勞力密集型向知識(shí)密集型轉(zhuǎn)變的過(guò)程中勢(shì)必將催生出大量的向物流企業(yè)提供科技設(shè)備、軟件以及咨詢的科技企業(yè)?？梢韵胍?jiàn)的是，這類科技企業(yè)大部分將依賴于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的行業(yè)聚集效應(yīng)而壯大，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，一些傳統(tǒng)的物流軟件提供商，設(shè)備提供商以及物流領(lǐng)域的數(shù)據(jù)類企業(yè)將成為物流方向的科技佼佼者，為行業(yè)降本增效推波助瀾。

2.4.3細(xì)分行業(yè)的供應(yīng)鏈企業(yè)

從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的角度上說(shuō)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)都存在以供應(yīng)鏈為線索的聚集效應(yīng)和規(guī)?；蟽?yōu)勢(shì)。比如說(shuō)資源、糧食等大宗商品的流通就將催生出很多以垂直細(xì)分行業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象的物流企業(yè)，他們通過(guò)物流的聚集，逐漸將觸角延伸至行業(yè)資源的源頭和銷售終端，依靠自身強(qiáng)大的信息處理能力和物流分發(fā)優(yōu)勢(shì)成為細(xì)分行業(yè)的供應(yīng)鏈核心企業(yè)。

2.4.4區(qū)域綜合型物流平臺(tái)企業(yè)

物流行業(yè)從來(lái)都是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，唯一的輕資產(chǎn)業(yè)態(tài)是交易信息的販賣，已經(jīng)被現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)改造得較為徹底。作為資產(chǎn)投入型行業(yè)的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，資產(chǎn)投入的規(guī)?；歉纳平?jīng)營(yíng)成本的唯一方式，通過(guò)規(guī)模性的集中投入能夠大幅降低企業(yè)的邊際成本，達(dá)到行業(yè)較優(yōu)化的水平。因此將資產(chǎn)集中投入到某一個(gè)點(diǎn)或某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，成為傳統(tǒng)物流行業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵，正因?yàn)槿绱?，今天我們耳熟能詳?shù)拇笮推髽I(yè)往往都耕耘在物流的細(xì)分領(lǐng)域，比方說(shuō)德邦的零擔(dān)，順豐的快遞，安能的專線等等。但是，作為物流服務(wù)的消費(fèi)者，大多數(shù)人并不了解物流的哪些形態(tài)要交給哪些企業(yè)去做。因此，以傳統(tǒng)的熟人圈子為基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)的依賴于區(qū)域社交的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者企業(yè)能夠以連接的方式聚集各種各樣的物流需求，通過(guò)平臺(tái)分發(fā)的方式，將訂單轉(zhuǎn)交給各種專業(yè)的物流企業(yè)，這種輕資產(chǎn)的小型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將充分發(fā)揮它的聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，形成區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)集散地，最終發(fā)展為區(qū)域內(nèi)的全業(yè)態(tài)綜合型物流服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)制造業(yè)的發(fā)展。

2.4.5垂直領(lǐng)域的物流平臺(tái)企業(yè)

正如現(xiàn)在我們所看到的，在物流這個(gè)多業(yè)態(tài)和長(zhǎng)流程的產(chǎn)業(yè)鏈中，已經(jīng)涌現(xiàn)出一批在單一環(huán)節(jié)或單一業(yè)態(tài)中聚集信息、資源的物流平臺(tái)。比如以解決城市居民的物流用車需求為平臺(tái)模式的貨拉拉、快狗打車，以解決城際物流用車需求為平臺(tái)主營(yíng)業(yè)務(wù)的滿幫，解決車主與信息部之間的撮合業(yè)務(wù)需求的各地黃牛平臺(tái)公司等等，當(dāng)然還會(huì)有很多專線聚合在一起的聯(lián)盟形成的專線平臺(tái)，解決城市居民緊急物流需求的快送快運(yùn)的閃送、達(dá)達(dá)。再推廣來(lái)說(shuō)，美團(tuán)和餓了么也屬于解決城市居民生活物流緊急需求的物流平臺(tái)。

他們都在垂直領(lǐng)域內(nèi)成為一個(gè)行業(yè)的佼佼者，繼而發(fā)展成為物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，為企業(yè)、個(gè)人的物流需求或者為物流行業(yè)的物流企業(yè)帶來(lái)便利。最終，他們都將服務(wù)于區(qū)域內(nèi)的綜合型物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，服務(wù)于更大范圍，更大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)綜合平臺(tái)。

2.4.6全領(lǐng)域全業(yè)態(tài)物流生態(tài)運(yùn)營(yíng)企業(yè)

從行業(yè)特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，有專就有全。專業(yè)化的分工最終要為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，需要有企業(yè)做集成。作為物流行業(yè)區(qū)域化的發(fā)展以及細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展的另外一種業(yè)態(tài)就是，利用輕資產(chǎn)的特點(diǎn)連接各個(gè)區(qū)域的綜合性平臺(tái)的同時(shí)連接各種垂直領(lǐng)域的專業(yè)化物流平臺(tái)，為消費(fèi)個(gè)人或企業(yè)提供一站式的物流采購(gòu)服務(wù)。這種企業(yè)更重運(yùn)營(yíng)，更重IT建設(shè)，更重流程，從而以集成的方式為各行各業(yè)提供更加便利和集約化程度更高，成本控制更明顯的物流服務(wù)。

如果我們說(shuō)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就是物流服務(wù)的電商平臺(tái)的話，從類比的角度看，他本質(zhì)上與阿里巴巴是同一個(gè)屬性，當(dāng)阿里巴巴連接起成千上萬(wàn)個(gè)不同行業(yè)不同產(chǎn)品的賣家為使用阿里巴巴平臺(tái)的消費(fèi)者提供琳瑯滿目的各種不同商品的同時(shí)，全領(lǐng)域全業(yè)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將同樣采用平臺(tái)的方式連接起成千上萬(wàn)的物流企業(yè)作為賣家為使用平臺(tái)的物流需求企業(yè)或個(gè)人提供不同形式和不同領(lǐng)域的物流服務(wù)。換句話說(shuō)，阿里這樣的電商平臺(tái)賣家是產(chǎn)品制造商分銷商，而物流領(lǐng)域的這種貨運(yùn)電商平臺(tái)賣家則是物流服務(wù)的制造商分銷商——物流公司。因此，我們完全相信，必然會(huì)有這樣一類平臺(tái)的出現(xiàn)為我們解決生活、生產(chǎn)的所有物流需求。