由于通脹壓力和飆升的能源成本影響市場(chǎng)信心，集裝箱運(yùn)輸正充滿挑戰(zhàn)。盡管歐洲和美國(guó)的港口擁堵?tīng)顩r有所好轉(zhuǎn)，但英國(guó)的碼頭罷工將影響供應(yīng)鏈的順暢。

馬士基在8月完成了對(duì)總部位于香港的物流公司LF Logistics的收購(gòu)，以增強(qiáng)自身在亞洲的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和物流實(shí)力。

馬士基發(fā)布亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場(chǎng)資訊（2022年9月），給您帶來(lái)最新市場(chǎng)趨勢(shì)分析，重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)前存在的挑戰(zhàn)，并向您提供我們的最新解決方案，助力您貨物暢通。

市場(chǎng)趨勢(shì)

Market Trend

經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表明，美國(guó)和歐洲的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)急劇放緩，日益走低的經(jīng)濟(jì)前景正在影響集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。8月，全球制造業(yè)訂單庫(kù)存比進(jìn)一步下降，而制造業(yè)訂單數(shù)量也小幅回落。與此同時(shí)，美國(guó)和歐洲的通脹水平達(dá)到歷史高位，分別達(dá)到8.3%和7.4%（不包括食品和能源成本）。

今年5月至7月，區(qū)域集裝箱貿(mào)易進(jìn)一步下滑，大多數(shù)主要地區(qū)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中亞洲出口量下降1.1%，進(jìn)口量下滑8.3%。北美進(jìn)口貨物量減少2.3%，歐洲集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口貨物量減少4.5%。非洲和亞洲內(nèi)陸是少數(shù)集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)的地區(qū)，其中運(yùn)往非洲的貨物量增長(zhǎng)8.1%，亞洲內(nèi)陸的貨物量增長(zhǎng)3.7%。

海運(yùn)即期運(yùn)價(jià)急劇下挫，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)數(shù)據(jù)顯示，9月已降至每標(biāo)準(zhǔn)箱3,000美元左右。

熱門(mén)話題

Trending Topic

十一國(guó)慶假期：

考慮到10月1日至7日十一國(guó)慶節(jié)和船舶延誤，亞洲-地中海、歐洲和跨太平洋地區(qū)將出現(xiàn)停航和航次順延等運(yùn)營(yíng)變化。停航和航次調(diào)整將影響馬士基10月中旬的部分服務(wù)。與此同時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)的是，受主要西方經(jīng)濟(jì)體高庫(kù)存和高通脹的影響，消費(fèi)者需求將持續(xù)疲軟。

國(guó)慶假期之間，馬士基持續(xù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。有關(guān)受影響航班的詳細(xì)信息，請(qǐng)聯(lián)系您當(dāng)?shù)氐目头F(tuán)隊(duì)或查看Maersk.com上的客戶咨詢頁(yè)面。

利豐物流：

8月底，馬士基完成了對(duì)香港物流公司LF Logistics的收購(gòu)。該公司將更名為馬士基旗下企業(yè)，它在亞太地區(qū)的全渠道配送服務(wù)、電子商務(wù)和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域擁有出眾能力。“隨著LF Logistics的加入，馬士基獲得了業(yè)界獨(dú)到且一流的能力，可更好地服務(wù)于亞洲快速增長(zhǎng)的重要消費(fèi)市場(chǎng)。”馬士基集團(tuán)亞太地區(qū)常務(wù)董事“白迪勒”表示。

收購(gòu)?fù)瓿珊螅R士基將在現(xiàn)有項(xiàng)目組合中新增223個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，全球設(shè)施總數(shù)將增至549個(gè)，總占地面積達(dá)950萬(wàn)平方米。馬士基現(xiàn)有配送能力將與LF Logistics的運(yùn)營(yíng)方法、技術(shù)和供應(yīng)商關(guān)系相結(jié)合，在全球范圍內(nèi)提供世界一流的配送解決方案。此次收購(gòu)標(biāo)志著集團(tuán)又向前邁進(jìn)了一步，使我們能夠更好地履行馬士基的承諾，成為客戶信賴的綜合物流合作伙伴。馬士基匯聚旗下各家企業(yè)的力量，致力于更好地確保貨物的及時(shí)和可靠流動(dòng)，同時(shí)提高客戶供應(yīng)鏈的靈活性和效率。

海運(yùn)最新動(dòng)態(tài)

Ocean Update

 

Morten Juul

馬士基亞太地區(qū)海運(yùn)管理負(fù)責(zé)人

“在整個(gè)疫情期間，馬士基一直在不遺余力地提高我們的產(chǎn)品和服務(wù)，幫助客戶加強(qiáng)供應(yīng)鏈的彈性。我們相信在市場(chǎng)多變的環(huán)境下，客戶將體驗(yàn)到更多馬士基海運(yùn)加物流的整合產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，與馬士基繼續(xù)擴(kuò)展供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的合作。”

英國(guó)港口罷工：

費(fèi)利克斯托港和利物浦港口罷工已經(jīng)并將繼續(xù)對(duì)船只調(diào)度、陸側(cè)和聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。費(fèi)利克斯托港的下次罷工將于9月27日至10月5日進(jìn)行，而利物浦港的罷工將于9月20日至10月3日進(jìn)行。馬士基已將亞洲至歐洲等12條航線的預(yù)計(jì)到港時(shí)間提前或延后，以充分利用罷工前后的可用碼頭作業(yè)勞動(dòng)力。LO2航線將暫停掛靠費(fèi)利克斯托港，改為掛靠倫敦港。

歐洲港口現(xiàn)狀：

歐洲主要港口的擁堵?tīng)顩r正在持續(xù)改善，船舶作業(yè)效率正在提高，碼頭的堆場(chǎng)密度水平也在下降，整體操作效率日益提高。隨著萊茵河水位不斷上漲，經(jīng)由安特衛(wèi)普和鹿特丹港的駁船運(yùn)輸延誤和內(nèi)陸運(yùn)輸能力瓶頸將逐步緩解，并有助于鐵路和卡車(chē)運(yùn)輸?shù)恼；?。但在漢堡港，盡管整體狀況有所改善，但堆場(chǎng)密度水平仍然很高，導(dǎo)致港口生產(chǎn)力低下，泊位等候時(shí)間延長(zhǎng)。

主要航線市場(chǎng)概況: 

航線	亞太-北美
航線 近況	亞太-北美航線需求減弱，市場(chǎng)運(yùn)力充足。 北美港口狀況正在改善，馬士基根據(jù)最新碼頭情況，做出航線調(diào)整，預(yù)計(jì)整體服務(wù)在第四季度逐漸恢復(fù)到每周穩(wěn)定周班航次。 美國(guó)東海岸港口擁堵情況因港口而異，總體等候時(shí)間為0-3天，但巴爾的摩和休斯敦港的擁堵時(shí)間為5-20天。 洛杉磯和長(zhǎng)灘港等候時(shí)間已縮短至3天左右，馬士基船期大部分已恢復(fù)到正常水平。 盡管溫哥華港的等候時(shí)間依舊很長(zhǎng)，但是馬士基一直在通過(guò)增加更多碼頭替代方案來(lái)努力解決這個(gè)問(wèn)題，而且我們已成功將亞太至溫哥華的運(yùn)輸時(shí)間縮短至約25天，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。敬請(qǐng)?jiān)L問(wèn) Maersk.com訂艙網(wǎng)站了解詳情。
重要目的地港口最新動(dòng)態(tài)	美國(guó)東海岸港口總體情況：等候時(shí)間為0-3天； 巴爾的摩港：5-15天； 休斯敦港：5-20天； 洛杉磯港/長(zhǎng)灘港：等候時(shí)間為0-5天； 奧克蘭港：15天； 西雅圖港：2天； 魯珀特王子港：等候時(shí)間為3天，堆場(chǎng)密度為122%。嚴(yán)格要求裝卸作業(yè)箱量匹配。

空運(yùn)最新動(dòng)態(tài)

Air Freight Update

根據(jù)咨詢公司Seabury的第二季度報(bào)告，全球空運(yùn)市場(chǎng)面臨喜憂參半的前景。全球空運(yùn)運(yùn)力正在繼續(xù)恢復(fù)。與此同時(shí)，燃料價(jià)格攀升將運(yùn)價(jià)推高，但需求增長(zhǎng)可能會(huì)趨于平緩。由于俄烏事件等各種影響，亞洲和歐洲之間的運(yùn)力恢復(fù)相對(duì)較慢。Seabury表示，因俄烏領(lǐng)空關(guān)閉，幾家運(yùn)營(yíng)商改為經(jīng)由中東提供亞洲-歐洲航線服務(wù)。

大中華區(qū)：

主要航線的航空貨運(yùn)運(yùn)力已呈下降趨勢(shì)。在歐洲，夏季假期的影響導(dǎo)致地面處理人員短缺，一些前往法蘭克福和阿姆斯特丹的航班因此而取消。

但我們對(duì)從9月開(kāi)始的傳統(tǒng)旺季仍充滿期待，這一定程度上是由于蘋(píng)果等高科技公司推出新品提供了助力。在中國(guó)大陸和香港市場(chǎng)，盡管運(yùn)輸時(shí)間仍有待進(jìn)一步縮短，平均處理時(shí)間為5-7天，但低重量和高重量類別的情況正在不斷改善。從9月1日起，香港燃油附加費(fèi)從每公斤7.00港元下調(diào)至每公斤6.10港元。

馬士基商務(wù)部門(mén)于9月初啟動(dòng)了Jupiter項(xiàng)目，第一架飛機(jī)預(yù)計(jì)將于11月投入使用。

澳大利亞和新西蘭：

胡志明市至澳大利亞航線的貨運(yùn)量保持在8月的水平，河內(nèi)至新西蘭航線的貨運(yùn)量也是如此。據(jù)航空公司報(bào)告，大量貨物將繼續(xù)拆分為由多個(gè)航班運(yùn)輸，而這將影響運(yùn)輸時(shí)間。在印度欽奈，一些輕重量類別的貨運(yùn)成本略有下降，而重量限制較高類別的貨運(yùn)成本則略有上升。由于運(yùn)力欠穩(wěn)，巴基斯坦在未來(lái)一個(gè)月內(nèi)仍將是即期市場(chǎng)。

跨塔斯曼航空公司的運(yùn)力選項(xiàng)仍然有限，以短期報(bào)價(jià)水平提供的運(yùn)價(jià)效果最佳。

陸地運(yùn)輸最新動(dòng)態(tài)

Inland Services Update

中國(guó)：

自9月1日起，中國(guó)對(duì)來(lái)自16個(gè)發(fā)展中國(guó)家（包括多哥、吉布提、幾內(nèi)亞、柬埔寨、老撾、盧旺達(dá)、孟加拉國(guó)、莫桑比克、尼泊爾、蘇丹、乍得和中非共和國(guó)）的8,000多種產(chǎn)品實(shí)行零關(guān)稅優(yōu)惠。

旺季已經(jīng)開(kāi)始，中國(guó)大陸、香港和臺(tái)灣的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)保持著正常運(yùn)作。

面對(duì)市場(chǎng)變化，馬士基不斷開(kāi)拓并發(fā)展中國(guó)連接亞太地區(qū)及歐洲的鐵路聯(lián)運(yùn)新業(yè)務(wù)，并將“跨洲際鐵路(ICR)”服務(wù)更名為“馬士基跨境鐵路(CBR)”。我們已在9月份增加從中國(guó)發(fā)往老撾的班列頻次，這條線路還可以進(jìn)一步連接至泰國(guó)，新加坡等東南亞國(guó)家。而且馬士基將繼續(xù)通過(guò)中通道跨境鐵路將貨物經(jīng)由里海接駁至波季APM碼頭，然后從那里通過(guò)我們的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將它們進(jìn)一步運(yùn)輸至地中海東部或歐洲。  

日本：

集裝箱拖運(yùn)量穩(wěn)定。由于烏克蘭沖突和日元貶值導(dǎo)致燃料價(jià)格飆升，卡車(chē)司機(jī)正在嘗試提高貨運(yùn)價(jià)格。

越南、柬埔寨、緬甸：

第四季度，需求量可能會(huì)略有增加，但由于歐美經(jīng)濟(jì)放緩和通脹壓力的影響，今年可能不會(huì)再現(xiàn)像往年一樣的旺季。

菲律賓：

菲律賓制造業(yè)繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，7月份對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)11.4%，進(jìn)口創(chuàng)下新高。

世界主要港口動(dòng)態(tài)

Port Update

全球主要港口的最新動(dòng)態(tài)：

船舶等候時(shí)間

備注：數(shù)據(jù)在不斷變化，此表格內(nèi)的數(shù)據(jù)僅供參考