首次出現(xiàn)虧損后，亞馬遜便開始一系列“收斂”政策，并尋找新的盈利點來進行平衡。但放緩擴張步伐是否意味著亞馬遜就此停下物流配送網(wǎng)絡(luò)和航空貨運網(wǎng)絡(luò)計劃？

亞馬遜不再“瘋狂”擴張了？

亞馬遜正在放緩航空物流網(wǎng)絡(luò)的擴張速度，其航空貨運機隊和每日航班數(shù)量增長都進入放緩狀態(tài)。據(jù)德保羅大學(xué)查迪克研究所定期分析亞馬遜航空物流網(wǎng)絡(luò)的報告顯示，亞馬遜航空公司每天在美國和歐洲的運營航班約為194次，而在3月，這個數(shù)字僅為187次。

從3月-8月，亞馬遜航空公司的總航班量增長率為3.8%，遠低于3月之前六個月每日航班量增幅14.3%和2021年全年航班量增幅18.4%。

亞馬遜航空公司日平均航班情況

圖片來源：德保羅大學(xué)查迪克研究所

除放緩航空網(wǎng)絡(luò)擴張外，亞馬遜還正在削減部分原計劃擴張的配送網(wǎng)絡(luò)，大規(guī)?？s小物流配送業(yè)務(wù)規(guī)模。據(jù)供應(yīng)鏈物流咨詢公司MWPVL International稱，截至9月上旬，亞馬遜已關(guān)閉或取消了在美國的40多個倉庫，推遲了原定要開業(yè)的20多個站點的計劃，并取消一些歐洲項目，例如決定取消在雷烏斯、赫羅納、維多利亞和塞維利亞的四個配送中心建設(shè)。

而在早些時候，亞馬遜還曾宣布開始轉(zhuǎn)租倉庫空間，計劃轉(zhuǎn)租至少1000萬平方英尺的倉庫容量，并正在考慮終止或重新談判更多租約的選擇。其中，6個倉庫的交易已完成。

這些舉措與往年形成鮮明對比，業(yè)內(nèi)專家判斷，這一系列措施反映了亞馬遜業(yè)務(wù)增長放緩這一現(xiàn)實，同時也說明了亞馬遜對未來經(jīng)濟形勢以及消費者信心的悲觀態(tài)度。不過，亞馬遜表示，削減擴張計劃是為了更好地滿足預(yù)期的客戶需求，屬于正常的業(yè)務(wù)調(diào)整。

不再“瘋狂”的原因是什么？ 

疫情期間，面對網(wǎng)上購物需求的激增，亞馬遜給出的回應(yīng)是在兩年內(nèi)將物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴大一倍，快速擴張的速度遠超沃爾瑪、UPS、FedEx等。有段時間，亞馬遜大約每24個小時就會在美國某處開設(shè)一個新倉庫。

如今，亞馬遜在對外擴張上采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度，背后的原因或許與全球電商業(yè)務(wù)增量放緩，增速回歸至疫情前水平等因素密切相關(guān)。

通貨膨脹直接造成消費者在必需品上支出增長，從而不愿意消費。據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)，今年第一季度，電子商務(wù)的增長率僅為6.7%，是自2009年以來最慢的增長速度。消費者網(wǎng)購意愿下降，電商經(jīng)濟增速放緩，物流業(yè)也會受到影響。亞馬遜物流包裹量的增速已放緩至13%，遠低于2020年的增長率112%。

圖片來源：電商報

電商包裹量下降，使得亞馬遜的倉儲能力過剩，再加上不斷擴大規(guī)模，亞馬遜的物流成本持續(xù)上升。2009年至2021年，亞馬遜的運輸和履約成本增長近40倍。其中，僅2021年亞馬遜的運輸成本便達到767億美元；履約成本又為物流賬單添加了751億美元。雖然亞馬遜的營收也在不斷增長，但這似乎難以抵消高額的物流成本。

圖片來源：Statista

巨額的物流成本下，4月，亞馬遜發(fā)布2022財年第一季度財報，其中虧損金額高達38億美元，出現(xiàn)了自2015年以來的首次季度虧損；7月，亞馬遜的第二季度財報顯示虧損額度有所下降，達到20.28億美元，但凈銷售額的同比增長率僅為7.2%，創(chuàng)下近20年來最慢的增長率。

數(shù)據(jù)來源：亞馬遜財報 制圖：曉生研究院

首次出現(xiàn)虧損后，亞馬遜便開始一系列“收斂”政策，并尋找新的盈利點來進行平衡。

除放緩航空貨運網(wǎng)絡(luò)和倉庫擴張計劃外，亞馬遜還宣布削減第三方物流服務(wù)合作方的數(shù)量，預(yù)計今年將增加451個合作方，同比去年下降33%，更是不及2022年高峰時期1191個合作方的一半。

同時，亞馬遜還提高了履約費和征收附加費。此前，亞馬遜為了讓自營物流能夠和USPS等快遞巨頭爭奪市場，長期以“無附加費”作為賣點之一。但自2020年以來，亞馬遜不僅將履約費提高了30%以上，還宣布對于美國站和加拿大使用FBA物流配送的商品，首次收取旺季物流附加費，倉儲費也在逐漸上漲。

圖片來源：Marketplace Pulse

放緩步伐是否代表就此停下？

盡管增長低迷，但放緩步伐不意味著亞馬遜會就此停下步伐。完善物流配送網(wǎng)絡(luò)和航空貨運網(wǎng)絡(luò)依然是亞馬遜發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重，這一點從未改變。

7-8月，亞馬遜先后在波蘭、紐約西部、意大利圣薩爾沃、印度北方邦等開設(shè)新配送中心，并且有三個大型倉庫正在籌建當(dāng)中。這表明，之前的“暫?！敝皇轻槍μ囟愋偷膫}庫，更廣泛的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作仍在進行中。

正如MWPVL國際公司創(chuàng)始人Marc Wulfraat所言：“無論如何，今年都不是亞馬遜踩剎車的一年?！眮嗰R遜的動作也堅決表明，項目會被推遲，但不會停止。

航空貨運網(wǎng)絡(luò)方面雖放緩擴張速度，但航空運力仍在增加當(dāng)中。辛辛那提/北肯塔基國際機場（CVG）的航空樞紐擴建，為亞馬遜實現(xiàn)飛機到飛機的快速轉(zhuǎn)運，支付物流第二天的交付增添了極大助力。目前，亞馬遜航空飛行活動的年增長率在20%-24%左右。亞馬遜航空貨運仍處于增長狀態(tài)，只是增長狀態(tài)與疫情期間不再相同。

亞馬遜航空在辛辛那提/北肯塔基機場的航線結(jié)構(gòu)

圖片來源：德保羅大學(xué)查迪克研究所

據(jù)估計，近兩年，亞馬遜在物流上的投入高達800億美元，遠超前五年總和580億美元。而如此龐大的投入，是意在構(gòu)建海陸空一體化物流網(wǎng)絡(luò)。亞馬遜如今所采取的物流模式，類似于電商界的蘋果模式，建立超級自營閉環(huán)，從后端逐漸往上和增強對物流服務(wù)的掌控，通吃供應(yīng)鏈上下游。

崛起的各方勢力能否撼動地位？

一開始，亞馬遜的定位是服務(wù)自己平臺上的賣家，隨著分銷網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模增長，亞馬遜開始將物流服務(wù)打造成獨立的快遞公司，承接不同賣家的物流業(yè)務(wù)。不過，在全球電商快速發(fā)展的大背景下，物流市場的競爭遠比想象中激烈。除了傳統(tǒng)的三大快遞巨頭，以沃爾瑪為代表的零售巨頭，以SHEIN、阿里巴巴、京東為代表的中國勢力都在強勢崛起中。

沃爾瑪

同樣作為零售巨頭的沃爾瑪，近年來也投入大量的時間和精力在物流配送領(lǐng)域。

2019年，沃爾瑪推出送貨上門服務(wù)InHomedelivery；2020年，推出Walmart會員和自身的倉儲服務(wù)WFS，類似于亞馬遜的Prime會員和FBA服務(wù)；2021年8月，正式推出Golocal配送服務(wù)，即本地配送服務(wù)，并將其作為最后一英里配送服務(wù)的戰(zhàn)略范疇，擴大知名度。2022年初，沃爾瑪表示將進一步擴大InHome送貨上門服務(wù)規(guī)模，到今年年底向3000萬戶美國家庭提供送貨上門服務(wù)。

目前，沃爾瑪所構(gòu)建的配送網(wǎng)絡(luò)已能為3000多家門店的16萬多件商品提供配送和極速達服務(wù)，沃爾瑪?shù)奈锪鲗傩栽桨l(fā)明顯。

SHEIN

SHEIN作為近兩年的黑馬，主要依靠中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢對全球市場降維打擊，目前業(yè)務(wù)遍布全球150多個國家，注冊用戶1.2億，日活超3000萬。在海外的多家應(yīng)用排行榜上，SHEIN都超越亞馬遜，成為下載量最高的購物APP。

SHEIN平臺的運營模式主要是自建物流體系，將商品的物流和售后掌握在自己手中，保證商品的品質(zhì)和提高物流效率。倉儲物流主要以國內(nèi)直郵發(fā)貨為主，搭建海外倉。SHEIN在全球已擁有200多家物流和供應(yīng)鏈合作伙伴，以及佛山、南沙、比利時、美東、美西、印度6大物流中心。不過，目前SHEIN僅在網(wǎng)上銷售，客戶需要等待10到15天才能收到訂單，與亞馬遜等公司的平均發(fā)貨時間相差甚遠。

因此，在高速增長下，SHEIN正在計劃深化在美國的立足點，建立三個大型配送中心，最終將其客戶的訂單運輸時間縮短至3-4天。4月，SHEIN在印第安納開設(shè)了美國第一個配送中心；到2023年春，將在南加州開設(shè)第二個配送中心，隨后再在美國東北部開設(shè)第三個，具體日期未定。同時，SHEIN將美國市場的地推目標(biāo)定到5天，在中轉(zhuǎn)倉的地點設(shè)置上，做到每8個州就有1個覆蓋，9個州就能形成一個閉環(huán)。

京東物流

作為自營零售商，擁有客戶群體和商流數(shù)據(jù)的京東物流在布局全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)時，主要是采取商流+物流的自營模式，即“店+倉”模式，以倉配網(wǎng)絡(luò)為核心，打造將“倉儲”、“物流”、“快遞”三個板塊包含在內(nèi)的一體化供應(yīng)鏈體系，通過將商品前置，就近配送的方式來提升物流時效，實現(xiàn)“以儲代運”。

京東物流官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日，京東物流運營超1400個倉庫，含云倉生態(tài)平臺的管理面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積約2600萬平方米。同時，在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米。

京東物流的國際化從起始就深深烙上了跨境新零售供應(yīng)鏈的印跡，依托于中國強大的供應(yīng)鏈能力，通過設(shè)立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯(lián)運等方式，京東希望將其在國內(nèi)處于絕對領(lǐng)先地位的倉配一體化的全渠道零售供應(yīng)鏈服務(wù)模式在海外進行復(fù)制。

這種重資產(chǎn)倉配的模式，京東物流其實對標(biāo)的是亞馬遜，但二者又有本質(zhì)上的不同。綜合以上三家企業(yè)在全球化物流網(wǎng)絡(luò)的布局來看，其中或多或少的都可以看到對標(biāo)亞馬遜的影子，只不過又各有千秋。雖然現(xiàn)在三家的物流配送規(guī)模還無法與亞馬遜媲美，但后發(fā)之勢不可小覷。

在市場眼中的亞馬遜，如同所有站在技術(shù)革命浪尖之上的大公司一樣，走在了時代和行業(yè)前沿十多年。而站在當(dāng)下時間節(jié)點上，無論是在新區(qū)域，還是新業(yè)務(wù)，以SHEIN、TIKTOK等為代表的中國勢力已經(jīng)成為不可忽視的挑戰(zhàn)者，并且伴隨著中國企業(yè)全球化的機遇，中國企業(yè)已經(jīng)拿到全球電商領(lǐng)域巔峰對決的入場券。亞馬遜能否繼續(xù)站上新一波浪尖？值得期待